前段時間,廣州有一輛小鵬G3發(fā)生冒煙起火,在起火過程中還伴有疑似爆炸的聲響。在事故發(fā)生后,小鵬汽車的工作人員迅速反應(yīng),在經(jīng)過勘察之后表示,車輛外觀完好,電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕,導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損,初步判定為此次事故發(fā)生的原因。
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就處理速度而言,小鵬汽車此次的反應(yīng)不可謂不快。但即便如此,電池起火也已然成為事實,而每一次電動車起火事故,都免不了會受到媒體和公眾的極大關(guān)注。之所以有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn),歸根到底還是因為大家對電動車安全性的不信任造成的。就以這次事故為例,盡管起火原因是底盤嚴(yán)重磕碰所致,可依舊有聲音質(zhì)疑:明知底盤磕碰會導(dǎo)致起火為什么還要將電池鋪在底盤上?
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就目前而言,市面上大部分的電動車電池都布置在底盤上,根據(jù)車企和車型的不同,大都有不同程度但絕對稱得上嚴(yán)格的保護。可即便如此,將電池布置在底盤,磕碰的風(fēng)險依舊要高于布置在車輛的前備箱或者后備箱。這都是已知的事實,但為什么車企們還要“明知山有虎偏向虎山行”呢?
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首先,電池布置在電動車底盤已經(jīng)是經(jīng)過了充分論證的。就目前的電池技術(shù)發(fā)展而言,要保證車輛的續(xù)航里程,就勢必需要一定數(shù)量的電池單體。而如果我們將電池的布置位置從底盤上挪到前備箱或者后備箱上,就會因為布置空間的問題,導(dǎo)致電池體積的減小,從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮短。
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如果單純從“自燃”這種現(xiàn)象出發(fā),其根本原因不在于電池的布置方式,而在于電池的質(zhì)量問題。比亞迪為什么要花大努力去做刀片電池,為的就是讓消費者更加安心。須知道電池因長時間在液體中浸泡,一旦電池材料不過關(guān)、動力電池系統(tǒng)拼裝布局有缺陷、過充、過放電、散熱系統(tǒng)有問題,都會導(dǎo)致電池因發(fā)生熱失控而迅速自燃。
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也正是因為這個原因,在將電池布置到車輛底盤之后,大多數(shù)車企都會對其“層層保護”,比如增加更堅硬的電池外殼、采用更合理的電池布局、增加更多的監(jiān)控系統(tǒng)與傳感器進行監(jiān)控與保護等。但就如同手機電池也會發(fā)生爆炸一般,電動車的電池同樣存在自燃的風(fēng)險。
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小鵬G3的此次自燃與底盤磕碰有關(guān),但這卻也不是首例因底盤磕碰而導(dǎo)致的電動車自燃事故,比如在去年4月份,特斯拉和蔚來都曾因類似原因發(fā)生過車輛自燃事故。那么對于我們開純電動汽車的朋友來說,如何在日常用車生活中保證自身的安全呢?
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首先需要普及一點,自燃這種現(xiàn)象不僅發(fā)生在電動車身上,同樣會發(fā)生在燃油車之上,但兩者的自燃卻又有所不同,一般電動車的自燃會伴隨濃煙,這能夠給車內(nèi)乘客以警示,以更快更早地離開車內(nèi)。因此,如果我們在行車過程中,看到車輛有煙飄出,就不要猶豫,在確保安全的情況下立刻遠(yuǎn)離車輛并報警處理。
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有的人或許會說,電池布置在底盤,那是否不能涉水?其實就目前來說,新能源汽車的涉水性并沒有受到電池布置在底盤的影響,包括權(quán)威機構(gòu)也在測試中對市面上的大部分新能源汽車的涉水性給予了肯定。因此,那種所謂“不要讓車輛涉水,不要走路況不好的地方”等說法,大家不要全盤接受,因為按照這種說法,新能源汽車根本就不應(yīng)該出現(xiàn)在路面上。
最后,大家需要注意的是,以這多次的事例為警示,在日常的用車中多加留意車輛的底盤情況。比如我們在通過路面之后如果感覺到車輛底盤有磕碰,那我們不妨檢查一下是否有受損的部位。即便沒有上述情況出現(xiàn),在每次的保養(yǎng)時,我們也可以讓工作人員升起車輛去檢查一下車輛底盤。
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其實每年一到夏季,有關(guān)于電動車自燃的新聞就滿天飛,比如2018年,國內(nèi)就發(fā)生了40余起電動車自燃事件,而在全球范圍內(nèi),電動車自燃事件也達(dá)到了50多件。很多消費者由此判斷電動車的可靠性,但其實這種看法并不準(zhǔn)確。同樣以2018年的自燃事件為例,國內(nèi)新能源汽車保有量261萬輛,起火事件不過40余起,從概率上看,接近2015年時西安高峰時期的燃油車自燃率。
而之所以電動車明明自燃概率低卻會引起消費者反感的原因,大都在于其“不穩(wěn)定性”。以目前來看,燃油車的自燃大都源自缺少保養(yǎng),是部件老化所致;而電動車的自燃原因卻千奇百怪,讓人頗有一種“刮刮樂”的感覺,你永遠(yuǎn)不知道下一次自燃會是因為什么。因此,對于目前的電動車來說,要想扭轉(zhuǎn)這種“刻板印象”,電池安全技術(shù)的提升刻不容緩。
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