8月15日，一汽馬自達(dá)2021款全新MAZDA CX-4正式上市。

與去年11月上市的2020款CX-4相比，新車在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面依舊保持了原汁原味；最大的變化，在于其實(shí)現(xiàn)了科技安全裝備的全方位升級(jí)，平均增配8800元。與此同時(shí)，其官方指導(dǎo)價(jià)卻保持不變，售價(jià)區(qū)間仍為14.88萬元—21.58萬元，屬于典型的“加量不加價(jià)”玩法。

值得一提的是，針對(duì)廣大馬粉，全新MAZDA CX-4還推出了“馬粉價(jià)”——最高優(yōu)惠10000元，起售價(jià)可低至13.88萬元。入門款配置不再“丐版”的同時(shí)，價(jià)格方面再間接優(yōu)惠1萬元——這樣的CX-4，能否一改目前終端以降價(jià)換銷量的局面呢？

新車煥新，舒適性、安全性雙升級(jí)

整體來看，新車承襲了2020款全新MAZDA CX-4的優(yōu)良基因，基于馬自達(dá)新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言和創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)打造，由于相比老款車型并沒有太大改變，這里就不再啰嗦。我們主要還是來看看，新車在配置上發(fā)生了哪些變化？

首先，新車增加了很多實(shí)用性配置——搭載了馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay與百度CarLife，還配有HUD抬頭顯示、360度全景影像、ALH智能感應(yīng)LED大燈、BOSE音響等。而在安全方面，新車不僅全系標(biāo)配全車6個(gè)安全氣囊，還配備了BSM雷達(dá)感知預(yù)碰撞系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)等。

此外，不同車型在配置上也有相應(yīng)的大幅提升——如2.0L 6AT 2WD藍(lán)天活力版車型，就新增了包含BSM 盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、電動(dòng)折疊+鎖車自動(dòng)折疊+電加熱外后視鏡等多項(xiàng)配置提升，實(shí)現(xiàn)了起步即高端。

動(dòng)力方面，新車將繼續(xù)搭載壓縮比高達(dá)13:1的2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為158馬力與192馬力，最大扭矩分別為202?！っ着c252牛·米，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面均匹配6速手自一體變速箱，并在部分車型上配備i-ACTIV四驅(qū)系統(tǒng)。

乘風(fēng)破浪，致敬“自己”的發(fā)布會(huì)

介紹完了新車的主要變化，其實(shí)筆者還想說一下馬自達(dá)的這場發(fā)布會(huì)——因?yàn)榻衲甑囊恍┨厥庠?，很多車企的新車發(fā)布會(huì)都調(diào)整為線上形式，一汽馬自達(dá)也不例外。但不同于大部分新車發(fā)布會(huì)的做法，一汽馬自達(dá)并沒有簡單地將線下發(fā)布會(huì)移植到線上、去做冗長的產(chǎn)品講解，而是把發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)放在用戶身上。

與其說這是一場新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，其實(shí)更像是一汽馬自達(dá)和用戶心貼心的一場交流。發(fā)布會(huì)以三個(gè)不同年齡段的車主故事作為引子，在大環(huán)境背景下，探討不同年齡段的成長、堅(jiān)持、轉(zhuǎn)變。

20歲的揮霍和豐盈、30歲的迷霧和堅(jiān)持、40歲的無畏和探索，并將不同故事結(jié)局走向的選擇權(quán)交給觀眾——在這樣的不斷互動(dòng)中，將MAZDA CX-4所倡導(dǎo)的“走自己的路”之價(jià)值觀，娓娓道來。

說實(shí)話，這或許不是筆者參加過最有新意的線上發(fā)布會(huì)，但一定算得上最走心的之一——不僅每一段故事都有很強(qiáng)的代入感，而每一次的A\B選擇，也讓我糾結(jié)不已：愛情、理想、生活……到底怎樣的選擇，才是最正確的呢？

或許，只有無畏地走下去，才會(huì)知曉適合自己的那個(gè)答案。

【車動(dòng)力說】其實(shí)，在國內(nèi)的轎跑SUV市場，馬自達(dá)CX-4一直扮演著某種意義上的“引領(lǐng)者”角色；更進(jìn)一步說，也是它開創(chuàng)了國內(nèi)非豪華品牌轎跑SUV的細(xì)分市場。雖然近年來，如吉利、長安、哈弗、傳祺等自主品牌，也開始紛紛推出轎跑SUV車型；但從銷量來看，最堅(jiān)挺的還是馬自達(dá)CX-4——據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年6月上市至今，CX-4在國內(nèi)累計(jì)銷量超過25萬輛，其中今年上半年的銷量為2.4萬輛，而這兩個(gè)數(shù)字，在國內(nèi)轎跑SUV市場中都屬于領(lǐng)先者。

但之所以能取得這樣的成績，除了CX-4本身具備不錯(cuò)的產(chǎn)品力作為支撐外，也必須要承認(rèn)，部分經(jīng)銷商所放出的1-2萬元之終端價(jià)格優(yōu)惠，也做出了很大貢獻(xiàn)。而這次新CX-4剛一上市，廠方就通過不同方式、間接給出了近2萬元的優(yōu)惠幅度——或許，正是想在一改目前以終端優(yōu)惠換銷量局面的同時(shí)，進(jìn)一步穩(wěn)固、乃至擴(kuò)大CX-4在其細(xì)分市場的領(lǐng)跑優(yōu)勢。