如果有人給你推銷各種升值產(chǎn)品，那不如去看看法拉利的老爺車，比如法拉利250系列，只要是法拉利250，無論哪一款，只要能夠修復(fù)好，買回來一定是等著升值的。而最貴的當(dāng)屬于法拉利250 GTO，2018年的時(shí)候，一臺250 GTO拍賣出了近48405000美元，差不多3.3億人民幣，什么概念呢？如今的法拉利民用旗艦超跑拉法的美國官方起步價(jià)格是140萬美元。灣流G500公務(wù)機(jī)的報(bào)價(jià)是3.2億人民幣。這款全球最貴的車一直都是頂級收藏家最想收藏的車。

法拉利250 GTO一共只出廠了39臺，1962年-1963年出廠了36臺，1964年出廠了3臺，在1962年出廠的36臺車中，有3臺是330 GTO。250 GTO中的250代表了發(fā)動機(jī)的單缸排量，而GTO的全稱則是Gran Turismo Omologata，說明了它是GT賽車，也就是法拉利為了參加國際汽聯(lián)舉辦的GT賽事特別打造的。當(dāng)初設(shè)計(jì)的時(shí)候，250 GTO就用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的風(fēng)洞試驗(yàn)，它的外觀設(shè)計(jì)呈流水線，除了可以減少空氣阻力之外，它還成了當(dāng)時(shí)最美的車。

1962年生產(chǎn)的都是250 GTO/62車型，1964年生產(chǎn)的則是250 GTO/64車型。250 GTO/62在外觀上和250 GTO/64區(qū)別還是很大的，前者在車鼻上方有3個(gè)D型孔，后者沒有。還有翼子板上兩側(cè)的長槽孔，62車款只有兩條，64車款是3條。這臺拍出了3.3億人民幣的則是64車型，全球目前只有3臺。賓尼法利納設(shè)計(jì)了250 GTO/64的車身，前面的格柵是細(xì)細(xì)的長條，62車型上3個(gè)D型裝的孔被取消。

每一臺250 GTO都是純手工打造的，所以每一臺都不可能一模一樣，多少都會有點(diǎn)差異。好比是批量改裝賽車一樣，內(nèi)部的開關(guān)電路設(shè)置一定不同，再說本來這款車的目的就是賽車的，每一場比賽下來都會去改進(jìn)和優(yōu)化，所以每一臺GTO都是獨(dú)一無二的。

當(dāng)年在賽車場上，法拉利沒有去壓榨這臺發(fā)動機(jī)的最大馬力，法拉利250 GTO搭載了3.0升V12引擎，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了8500轉(zhuǎn)，最大馬力是300匹，這臺發(fā)動機(jī)是全鋁合金造的，還使用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)，不僅輕量化了，還讓發(fā)動機(jī)更加穩(wěn)定。而250 GTO的底盤和250GT SWB是一條生產(chǎn)線，60年代，美國車的車內(nèi)都是高科技和舒適配置，只有歐洲車是簡約風(fēng)，賽車就更是如此了，從法拉利250 GTO的內(nèi)飾就能看出來。

250 GTO的內(nèi)飾沒有豪華性可言，兩張簡單的賽車桶式座椅，六點(diǎn)式安全帶，防滾架，車手就這樣被固定在這臺車上了。為了減輕車身重量，內(nèi)飾版被拆空，車內(nèi)沒有什么地毯，更沒有隔音頂棚和娛樂配置了，如果你駕駛過賽車，一定會感覺自己就像坐在發(fā)動機(jī)艙里一樣。車內(nèi)所有的儀表都是賽用的，油溫，水溫，很多的內(nèi)飾配件還是來自菲亞特，除了換擋機(jī)構(gòu)和意大利Nardi方向盤。

39臺250 GTO，有28臺使用了V12引擎，只有這些車才能被稱之為真正的250 GTO。盡管它是為了比賽打造的賽車，但它能合法開上公路，稀少的產(chǎn)量和超高的價(jià)格讓很多法拉利玩家都感嘆。二手的250 GTO甚至三手四手的屢創(chuàng)拍賣紀(jì)錄，海外一臺1800公里的布加迪chiron拍賣價(jià)格是247萬美元，這么一算，19臺布加迪熙龍加一起都沒有它貴。

能拍出高昂的價(jià)格和車子本身的輝煌歷史也有關(guān)系，參加過幾十次的比賽，至少拿過9個(gè)冠軍。車子越老越不值錢，但對于250 GTO來說不是這樣。如果你有一臺這樣的車，想拿去拍賣可不是洗一下就行的，法拉利有一個(gè)專門干這個(gè)事情的部門，他們可以來檢測鑒定并且出具報(bào)告，只有得到了他們的認(rèn)可，才能放心的出售。