隨著肆虐全球的新冠肺炎疫情為行業(yè)發(fā)展帶來眾多不確定因素的種子，全球汽車產業(yè)正處于百年不遇的深刻變革期。在即將到來的 “十四五”中國汽車產業(yè)是否具備開啟新紀元的“裝備”，整個行業(yè)必須在大變局下重新思考，求索突破之道。

8月14日的主論壇全程緊扣時代脈搏，共探汽車強國之路，把脈中國汽車產業(yè)未來走向。從“制造”向“創(chuàng)造”轉變，從“數(shù)量”向“質量”轉型；跨界企業(yè)、自主企業(yè)成為未來重要合作領域。以下是《汽車年輪》從現(xiàn)場重要嘉賓中所摘錄的雷言言語，和大家一起分享，希望能夠有所啟發(fā)！

萬鋼（全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席）：中國汽車企業(yè)在高水平開放的同時，要實現(xiàn)高質量發(fā)展。不僅要補足產業(yè)短板，技術創(chuàng)新的先進性也不能少；更要積極參與國際分工合作，持續(xù)推動我國新能源汽車產業(yè)融入世界，提高國際話語權。

付炳鋒（中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席）：汽車產業(yè)鏈上的風險在于上游層級與電子信息產業(yè)相互融合，是共性難題，需要舉國之力。這是挑戰(zhàn)也是機遇。

王瑞祥（中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長）：新一輪科技革命和產業(yè)變革正在重構全球創(chuàng)新版圖，技術突飛猛進既是百年變局中的基本內容。要善于審時度勢，主動從自身產業(yè)特點出發(fā)，在變局中提升危中尋機、化危為機的能力。

畢吉耀（中國宏觀經濟研究院副院長）：現(xiàn)在汽車消費在規(guī)模以上的消費品零售總額之間的比重占到三分之一，汽車銷售的下降也會帶動整個全社會消費數(shù)據(jù)的下降。好在主要經濟體中，國際貨幣基金組織唯一正增長的是中國，預測我們今年增長了1%，已經很了不起了。

王曉秋（上海汽車集團股份有限公司總裁）：“年輕化”已經不再是針對低齡群體專屬標簽，而是既要把握主力消費人群審美趨勢，又能彰顯個性的融合潮流科技。汽車行業(yè)更是如此，誰說開綠色的車就是“戴綠帽子”了。

王軍（華為智能汽車解決方案BU總裁）：迎接汽車產業(yè)的變革，實現(xiàn)“軟件定義汽車”是關鍵的一環(huán)。車企需要在開發(fā)流程、人才模型以及供應體系做相應的改變，適應以計算、軟件和人工智能為主的技術需求。

趙國清（一汽解放總經理助理）：生態(tài)品牌是哥倫布，延伸品牌生態(tài)鏈的方向已經清晰。對于一汽，卡車要想達到世界一流水平，制造技術對我們來講還是一個挑戰(zhàn)。但目標是明確的，只是時間早晚的事。

楊學良（吉利汽車集團副總裁）：沒有領克這個品牌的誕生，也沒有吉利品牌的飛速的發(fā)展。領克的群體是一幫年輕高知、有學歷的高收入一族，因此高端化沒有捷徑，也不能一蹴而就。

潘吉明（上汽集團股份有限公司規(guī)劃部總經理）：希望加快拓展跨界方面的合作，實現(xiàn)優(yōu)勢資源對接，愿意把上汽旗下優(yōu)質的產業(yè)鏈資源對行業(yè)開放，進一步擴大朋友圈。

陳政（長安汽車品牌公關部總經理）：未來的消費會呈現(xiàn)我們經常所談到的三愛、三怕、三缺。愛美愛玩愛健康，怕老怕死怕孤獨。從趨同消費變到了物質追求和追求精神愉悅感，這正是長安汽車的變量和機會。

李云飛（比亞迪汽車銷售有限公司副總經理）：以自信的姿態(tài)振興民族品牌，使之中國車“強大”既是動詞，也是形容詞。汽車從工程開發(fā)到設計等核心零部件到生產制造到產業(yè)工人，中國車為什么就不能比別人好?不好才奇怪。

《汽車年輪》認為，2020中國汽車論壇作為世界了解中國汽車業(yè)的窗口、汽車產業(yè)的國內國際互動平臺，在行業(yè)內引領著巨大的作用。期待下半場“氫能產業(yè)發(fā)展及燃料電池技術創(chuàng)新”、“推進新能源汽車市場化”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產業(yè)生態(tài)的升級”、“中國汽車產業(yè)的全球化之路”等主題論壇能更清晰世界汽車領域最新發(fā)展政策，與相關技術研發(fā)趨勢，讓全球汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展之路走起來！