闊別四年，北京車(chē)展終于在萬(wàn)眾矚目中華麗回歸。作為2024北京車(chē)展同期重要的官方活動(dòng)，「新航海時(shí)代」汽車(chē)發(fā)展論壇暨汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)峰會(huì)也于4月24日在北京盛大召開(kāi)，提前引爆車(chē)展。

論壇以「智變」為主題，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)指導(dǎo)，汽車(chē)觀察與芯智庫(kù)共同主辦，得到了北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、天風(fēng)研究所和芯片超人等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略支持，以及搜狐汽車(chē)、網(wǎng)易汽車(chē)、新浪汽車(chē)、騰訊汽車(chē)、汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、車(chē)友頭條等行業(yè)主流媒體的大力支持。

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革正在不斷深化，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在共同探索新的未知，開(kāi)辟新的航路，思考新的未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的「新航海時(shí)代」已經(jīng)來(lái)臨。在新形勢(shì)下，汽車(chē)企業(yè)正在努力構(gòu)建新的合作關(guān)系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，探索新的增長(zhǎng)方式，而智能電動(dòng)技術(shù)的飛速發(fā)展也讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工中扮演了全新的角色，并創(chuàng)造出全新的中國(guó)機(jī)會(huì)。

圍繞「新航海時(shí)代」汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新格局和新趨勢(shì)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇，長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁王孝飛，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理鄭衡，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，博世中國(guó)總裁徐大全，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥，奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山，江鈴福特董事長(zhǎng)金文輝，英菲尼迪全球品牌官辛宇，騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江，長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤，極越CEO夏一平，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉，廣汽埃安副總經(jīng)理張雄，阿維塔科技副總裁王金海，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁兼首席營(yíng)銷(xiāo)官?gòu)堩f力，北汽集團(tuán)宣傳部/品牌管理部部長(zhǎng)杜榕，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理高政浩，廣汽本田銷(xiāo)售公司營(yíng)銷(xiāo)本部本部長(zhǎng)劉朝明，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理易澤民，哪吒汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總裁張洪漢，星途營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理金新，東風(fēng)納米營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理陳萌，凱翼汽車(chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理何勇平，廣汽傳祺銷(xiāo)售公司商品總監(jiān)黑晶，長(zhǎng)城汽車(chē)公關(guān)部高級(jí)總監(jiān)陳晶，智己汽車(chē)品牌傳播事業(yè)群高級(jí)總監(jiān)鹿達(dá)等來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)及整車(chē)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，以及天風(fēng)證券副總裁、研究所所長(zhǎng)、芯智庫(kù)聯(lián)合發(fā)起人趙曉光，中電科芯片技術(shù)（集團(tuán)）公司副總王勝，華為智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)首席運(yùn)營(yíng)官李曉駿，高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)副總裁孫剛，北斗智聯(lián)科技公司總經(jīng)理張敬鋒，京東零售汽車(chē)事業(yè)部整車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理鄭狀，無(wú)錫車(chē)聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司 CEO楊泓澤，一數(shù)科技汽車(chē)事業(yè)部總裁寧述勇，一汽(北京)軟件科技公司總經(jīng)理何毅，集誠(chéng)汽車(chē)總經(jīng)理陳偉，中電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心技術(shù)總監(jiān)胡彬，芯片超人創(chuàng)始人&CEO、芯智庫(kù)聯(lián)合發(fā)起人姜蕾，飛書(shū)解決方案副總裁何斌，壁虎汽車(chē)研發(fā)中心總經(jīng)理寧貴欣，探維科技CSO許冠杰，賽目科技銷(xiāo)售總監(jiān)劉興等來(lái)自投融資機(jī)構(gòu)及科技公司的代表齊聚，近百位行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖觀點(diǎn)交鋒，思維碰撞，為與會(huì)者們奉上了一場(chǎng)思想的盛宴。

王俠：用新質(zhì)生產(chǎn)力為新航海時(shí)代賦能

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠為論壇開(kāi)幕致辭。王俠表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為新質(zhì)生產(chǎn)力提供了最豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，要從戰(zhàn)略高度認(rèn)識(shí)新質(zhì)生產(chǎn)力對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要性，用新質(zhì)生產(chǎn)力為新航海時(shí)代賦能。

首先，新質(zhì)生產(chǎn)力本身就是綠色生產(chǎn)力，要堅(jiān)定綠色發(fā)展的道路自信。其次，新質(zhì)生產(chǎn)力需要良性健康的生產(chǎn)關(guān)系與之相匹配。第三，新質(zhì)生產(chǎn)力的核心仍然是技術(shù)創(chuàng)新。

“在新航海時(shí)代，我們不僅要足夠的勇敢以應(yīng)對(duì)物理世界的驚濤駭浪，而且要足夠的睿智以征服思想和認(rèn)知的海洋。希望我們以新質(zhì)生產(chǎn)力為核心指引，把握機(jī)遇，揚(yáng)帆而上，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展?！蓖鮽b強(qiáng)調(diào)。

主題演講環(huán)節(jié)，在汽車(chē)觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇的主持下，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理鄭衡，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山，博世中國(guó)總裁徐大全，天風(fēng)證券副總裁、研究所所長(zhǎng)、芯智庫(kù)聯(lián)合發(fā)起人趙曉光，飛書(shū)解決方案副總裁何斌就智電變革的新汽車(chē)時(shí)代發(fā)表演講，為與會(huì)觀眾帶來(lái)精彩觀點(diǎn)。

鄭衡：三箭齊發(fā)，鞏固智能新能源汽車(chē)的主陣地

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理鄭衡認(rèn)為，鞏固智能新能源汽車(chē)這一新質(zhì)生產(chǎn)力的主陣地，已經(jīng)變得極為迫切。他從三方面介紹了廣汽集團(tuán)的實(shí)踐和思考。

首先，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型新動(dòng)能。廣汽集團(tuán)錨定智能新能源主航道，自主研發(fā)累計(jì)投入超450億，以技術(shù)轉(zhuǎn)型為新質(zhì)生產(chǎn)力持續(xù)提供推動(dòng)力。

其次，新業(yè)態(tài)培育產(chǎn)業(yè)新價(jià)值。通過(guò)深化開(kāi)放合作，廣汽集團(tuán)立足大灣區(qū)，積極構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群、生態(tài)載體，打通上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，成為能源科技、智能科技及出行、產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群的生態(tài)載體。

第三，新市場(chǎng)構(gòu)建發(fā)展新格局。廣汽集團(tuán)面向2030年制定了1551國(guó)際化戰(zhàn)略，旨在以全新的體制機(jī)制突破重點(diǎn)市場(chǎng)，推動(dòng)企業(yè)自身和中國(guó)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走出去、走進(jìn)去、走上去。

楊學(xué)良：只有原創(chuàng)才能讓中國(guó)車(chē)企贏得尊重

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良圍繞“全球化共贏發(fā)展之路”分享觀點(diǎn)。他表示，每家企業(yè)對(duì)新時(shí)代、新汽車(chē)都有不同的理解，吉利認(rèn)為，只有原創(chuàng)才能讓中國(guó)車(chē)企贏得尊重，走上雙循環(huán)高質(zhì)量發(fā)展之路。

首先，要堅(jiān)持合規(guī)經(jīng)營(yíng)，采取股東會(huì)、董事會(huì)和監(jiān)管層等三層治理架構(gòu)，合理行使職責(zé)。其次，堅(jiān)持全球化文化，雖然國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)貿(mào)易形勢(shì)目前遇到了挑戰(zhàn)，但吉利仍然是全球化積極的倡導(dǎo)者和支持者，希望基于平等、尊重、包容、共創(chuàng)共享的態(tài)度開(kāi)展全球化合作。第三，通過(guò)協(xié)同發(fā)展提高產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)在智能電動(dòng)汽車(chē)方面已經(jīng)形成引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，希望將這種引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)帶到全球去。最后，通過(guò)自信的原創(chuàng)和技術(shù)的出海，為全球化發(fā)展帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外，楊學(xué)良還補(bǔ)充道，推動(dòng)全球化和本土化融合發(fā)展，要抓住區(qū)域市場(chǎng)一體化趨勢(shì)?！叭蚧容^高的境界是真正做好本土化，本土化的抓手在于看清趨勢(shì)，在區(qū)域市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)深耕落地，與當(dāng)?shù)睾献骰锇樯疃葏f(xié)同?！彼硎尽?/p>

馬振山：中國(guó)汽車(chē)出海應(yīng)堅(jiān)持品牌建設(shè)

奇瑞捷豹路虎常務(wù)副總裁、捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁馬振山在演講中點(diǎn)評(píng)道，不出海，產(chǎn)能釋放不了，但出了海，如果再繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，恐怕會(huì)重蹈中國(guó)摩托車(chē)出海的悲劇，中國(guó)汽車(chē)出海應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期的品牌建設(shè)。

品牌是市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)，是利潤(rùn)的基礎(chǔ)，是創(chuàng)新的基礎(chǔ)。沒(méi)有品牌溢價(jià)，研發(fā)的積累都是徒勞。做一個(gè)品牌必須是有意義的，必須是與眾不同的，必須是強(qiáng)露出的。如果說(shuō)品牌相當(dāng)于花朵，那么客戶(hù)群便可以代表蜜蜂，兩者是雙向吸引的關(guān)系。只有品牌和客戶(hù)形成穩(wěn)定的雙向奔赴的關(guān)系，才能規(guī)避大價(jià)格戰(zhàn)、大內(nèi)卷、大內(nèi)耗，走向生態(tài)的健康平衡。沒(méi)有品牌支撐下的無(wú)序出海、無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)，傷害的不僅是主機(jī)廠、供應(yīng)商，還有上下游所有的鏈條。

基于此，馬振山建議各家主機(jī)廠都回歸品牌建設(shè)，用好的品牌去吸引固有的客戶(hù)群，減少流量上的相互攻擊，幫助中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回歸到該有的正常的秩序來(lái)。

徐大全：積極應(yīng)變，努力應(yīng)“卷”

在博世中國(guó)總裁徐大全看來(lái)，全球移動(dòng)出行正在經(jīng)歷根本性變革，用一個(gè)字描述就是“卷”?！熬怼贝嬖趦擅嫘裕阂环矫娌惶】担饕?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)，不怎么賺錢(qián)；但也有好的一面，就是把各種新的技術(shù)導(dǎo)入到車(chē)?yán)?，讓中?guó)品牌汽車(chē)在電氣化和智能化方面走在了世界前列。

博世也在積極擁抱變化，努力參與到“卷”的行列中。徐大全介紹，博世主要圍繞五個(gè)方向構(gòu)建新架構(gòu)，包括輔助駕駛及自動(dòng)駕駛、運(yùn)動(dòng)智控、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向控制、能源動(dòng)力、智能座艙等。

“圍繞這五個(gè)方向，我們希望從各個(gè)事業(yè)部的獨(dú)立解決方案和圍繞車(chē)輛本身提供產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)閲@五大核心領(lǐng)域的整體、多元的出行方案提供者?！迸c此同時(shí)，徐大全強(qiáng)調(diào)，過(guò)去很多年，博世吧德國(guó)的技術(shù)拿到中國(guó)應(yīng)用，但現(xiàn)在，博世開(kāi)始跟著中國(guó)的主機(jī)廠一起，在本土開(kāi)發(fā)新技術(shù)，將來(lái)也許還會(huì)反哺到其他國(guó)家或地區(qū)。

 趙曉光：真正有用的是用戶(hù)愿意買(mǎi)單的創(chuàng)新

天風(fēng)證券副總裁、研究分公司總經(jīng)理、芯智庫(kù)聯(lián)合發(fā)起人趙曉光介紹，參照智能手機(jī)的規(guī)律，新能源汽車(chē)滲透率大概到40%左右的時(shí)候，整體行業(yè)會(huì)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。AI的出現(xiàn)推動(dòng)機(jī)器人、無(wú)人駕駛、元宇宙三大領(lǐng)域加速進(jìn)入正循環(huán)階段，而AI對(duì)無(wú)人駕駛性能、速度的提升，未來(lái)不只局限于10%-50%，應(yīng)該是更加指數(shù)型的提升。

趙曉光認(rèn)為，智能手機(jī)與智能汽車(chē)的發(fā)展非常相似，包括生產(chǎn)力、垂直整合等。但汽車(chē)領(lǐng)域大家目前在做的創(chuàng)新仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)。用戶(hù)需要什么樣的汽車(chē)？第一是好看，第二是舒適、安全、高效，第三是能夠作為第三方生活空間。

與消費(fèi)電子相比，車(chē)最難做的部分還是在物理性能方面，不僅不容易做，也不容易被本土企業(yè)替代，在這一領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)也不太靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，而是主要靠產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新。

何斌：全球化需要經(jīng)歷三個(gè)階段

飛書(shū)解決方案副總裁何斌稱(chēng)，企業(yè)全球化往往會(huì)經(jīng)歷三個(gè)典型階段。

其一是初創(chuàng)階段。在這個(gè)階段，通常是產(chǎn)品的出海，基本上就是同事們通過(guò)出差或者通過(guò)派遣，建立海外辦公室，做一些簡(jiǎn)單的投資或資本上的合作，來(lái)承接這個(gè)階段的業(yè)務(wù)目標(biāo)。

第二個(gè)階段，企業(yè)開(kāi)始在海外組建本地化團(tuán)隊(duì)，逐漸構(gòu)建相對(duì)完善的組織架構(gòu)，甚至?xí)诒镜亻_(kāi)始建廠，嘗試構(gòu)建比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。

第三個(gè)階段是真正的全球化階段，從組織維度吸引一些當(dāng)?shù)氐墓芾韴F(tuán)隊(duì)，一個(gè)多元化的組織由此誕生了。在這個(gè)階段，大家開(kāi)始關(guān)注海外消費(fèi)者的訴求，并針對(duì)海外市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)研發(fā)合適的產(chǎn)品，從過(guò)往國(guó)內(nèi)造什么海外就賣(mài)什么延伸到海外需要什么我們就造什么。

演講環(huán)節(jié)的最后，主持人劉小勇總結(jié)道：“卷價(jià)格就像割肉，卷技術(shù)就像燒腦，雖然都要消耗自己，我寧愿燒腦而不是割肉?！?/p>

全球智變下，如何重構(gòu)汽車(chē)新生態(tài)？

以“全球化衍變與新生態(tài)重塑”為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在一數(shù)科技汽車(chē)事業(yè)部總裁寧述勇主持下，英菲尼迪全球品牌官辛宇、騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江、廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張雄、東風(fēng)納米營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理陳萌、高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)副總裁孫剛、北斗智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理張敬鋒以及壁虎汽車(chē)研發(fā)中心總經(jīng)理寧貴欣發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。

英菲尼迪全球品牌官辛宇表示，雙向奔赴也好，大航海時(shí)代也好，關(guān)鍵是要尋求一種“發(fā)現(xiàn)”，即發(fā)現(xiàn)新的領(lǐng)域、發(fā)現(xiàn)新的客戶(hù)需求、發(fā)現(xiàn)新的法律法規(guī)和準(zhǔn)入門(mén)檻，發(fā)現(xiàn)這些以后還必須以一種創(chuàng)新的方式去應(yīng)對(duì)，所以這個(gè)時(shí)候既要“以我為主”，也要尊重當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)法規(guī)、客戶(hù)需求和游戲規(guī)則。

騰勢(shì)汽車(chē)總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江強(qiáng)調(diào)，構(gòu)建全球化業(yè)務(wù)要具備三個(gè)核心基礎(chǔ)能力：第一個(gè)是產(chǎn)品要用全球化的標(biāo)準(zhǔn)打造，不然連準(zhǔn)入能力都沒(méi)有；第二個(gè)是本土化運(yùn)營(yíng)非常關(guān)鍵，這是切入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)落實(shí)最終銷(xiāo)售的核心一步；第三個(gè)是打通全球產(chǎn)銷(xiāo)研體系、打通全球本土化生產(chǎn)、打通各國(guó)法律及運(yùn)營(yíng)效率等，這是全球化進(jìn)程中非常關(guān)鍵的一環(huán)。

談及全球化，廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理張雄有三個(gè)觀點(diǎn)：第一，要順勢(shì)而為，既然新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，不參與全球競(jìng)爭(zhēng)就白白錯(cuò)過(guò)了歷史機(jī)遇；第二，相比“說(shuō)走自己的路讓別人無(wú)路可走”，其實(shí)汽車(chē)行業(yè)還可以“走自己的路也要讓別人有路可走”，換句話(huà)說(shuō)就是不要輕易打破平衡，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狀態(tài)太混亂了，需要通過(guò)一段時(shí)間重新調(diào)整到新的平衡上；第三，還是希望能抱團(tuán)取暖，要積極與當(dāng)?shù)睾献鳌?/p>

無(wú)論是出海還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，東風(fēng)集團(tuán)都是合作企業(yè)最多的，而東風(fēng)納米作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的全新品牌，東風(fēng)納米營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部總經(jīng)理陳萌有著更多關(guān)于智能化上的思考，“東風(fēng)作為國(guó)有企業(yè)，會(huì)堅(jiān)定不移地把汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)‘往下做’，無(wú)論國(guó)資委是否考核，無(wú)論市場(chǎng)卷不卷，東風(fēng)都不會(huì)在任何一個(gè)市場(chǎng)缺項(xiàng)，從商用車(chē)、軍車(chē)到東風(fēng)納米這樣的經(jīng)濟(jì)型車(chē)，只要市場(chǎng)有需求就一定會(huì)去做?！标惷忍岬降摹巴伦觥?，是指東風(fēng)納米會(huì)把高端車(chē)上的一些智能化配置和需求移植到更便宜的車(chē)上。

高通技術(shù)公司產(chǎn)品市場(chǎng)副總裁孫剛也指出，汽車(chē)智能化滲透率在不斷增加，同時(shí)智能化也在不斷下沉，幾萬(wàn)元的車(chē)也有智能化能力。從高通角度來(lái)講，要在產(chǎn)品端去迎合這種趨勢(shì)，把低端產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比做得更高，可以讓便宜的車(chē)也有智能化座艙的能力。由于中國(guó)市場(chǎng)比較卷，孫剛建議盡量在芯片端把多個(gè)運(yùn)營(yíng)合成到一個(gè)芯片里，把智駕和座艙融合，這樣就可以把成本降到最低，實(shí)現(xiàn)終端降本增效。

同樣，北斗智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理張敬鋒十分贊成陳萌和孫剛的觀點(diǎn)，他表示北斗智聯(lián)就是想讓低端市場(chǎng)也能享受到智能化帶來(lái)的便利，讓汽車(chē)體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升。對(duì)于科技公司和汽車(chē)智能化來(lái)說(shuō)，“走出去”還有很多課題要做，比如在智能化生態(tài)布局上，也需要科技公司因地制宜去部署當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。

回到研發(fā)本身，壁虎汽車(chē)研發(fā)中心總經(jīng)理寧貴欣認(rèn)為產(chǎn)品在做策劃時(shí)，一定要把所有區(qū)域的法規(guī)和要求都一次性地考慮清楚，當(dāng)然不同區(qū)域的要求不一樣，也可以做一些選配的解決方案，但如果好多區(qū)域一旦在前期設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮好，后續(xù)再加的代價(jià)非常高。再有就是充分利用資源，快速響應(yīng)國(guó)外一些小眾細(xì)分市場(chǎng)并進(jìn)行調(diào)整，做一些以點(diǎn)到面的突破。

在嘉賓分享完各自觀點(diǎn)后，主持人寧述勇最后總結(jié)道：“我們的母港是中國(guó)，把母港做好的同時(shí)再出海，確實(shí)是一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇，所以中國(guó)汽車(chē)人一起努力，服務(wù)好全球市場(chǎng)，服務(wù)好全球汽車(chē)用戶(hù)?！?/p>

明天的技術(shù)如何賦能今天的市場(chǎng)？

以“明天的技術(shù)與今天的市場(chǎng)”為主題的圓桌討論環(huán)節(jié)，在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥的主持下，極越CEO夏一平、阿維塔科技副總裁王金海、東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理高政浩、星途營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理金新、中電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心技術(shù)總監(jiān)胡彬、華為公司智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)首席運(yùn)營(yíng)官李曉駿、京東零售汽車(chē)事業(yè)部整車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理鄭狀進(jìn)行熱烈討論。

極越CEO夏一平認(rèn)為，相比以油電為代表的動(dòng)力類(lèi)型的更迭，智能化的變革進(jìn)程會(huì)更短，智能化能促進(jìn)汽車(chē)交通工具使用功能的拓展。智能化技術(shù)帶來(lái)的變革會(huì)推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。在三到五年之內(nèi)，智能化一定會(huì)成為所有用戶(hù)買(mǎi)車(chē)的決定性因素，但同時(shí)也要看到，用戶(hù)對(duì)智能汽車(chē)的接受程度還有一個(gè)培育的過(guò)程。

與此同時(shí)，夏一平表示，自動(dòng)駕駛是通往AGIC的必經(jīng)之路，極越希望用科技讓用戶(hù)的生活更簡(jiǎn)單。

在阿維塔科技副總裁王金海看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新需要眾多人孜孜不倦一起研究，然后把這種積累應(yīng)用到產(chǎn)品上。產(chǎn)品最終會(huì)有同質(zhì)化的一天，技術(shù)將來(lái)也會(huì)同質(zhì)化，但是品牌可以打造差異化。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，在技術(shù)上需要有更多的投入，但回到根本，還是要建立品牌的差異化。

王金海指出，技術(shù)跟市場(chǎng)之間有一個(gè)培育的過(guò)程，通常會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段：會(huì)用、敢用和喜歡用?！懊恳豁?xiàng)技術(shù)在推廣過(guò)程中都會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題，但是在技術(shù)領(lǐng)先的時(shí)候，樹(shù)立品牌差異化是品牌要做的事?！蓖踅鸷１硎?。

作為合資車(chē)企的代表，東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理高政浩認(rèn)為，當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入合資3.0時(shí)代，合資車(chē)企不僅在中國(guó)投放全球領(lǐng)先的技術(shù)，更在中國(guó)開(kāi)發(fā)出最新技術(shù)和產(chǎn)品后向全球反哺。

技術(shù)的發(fā)展方向已經(jīng)不是由做技術(shù)的和主機(jī)廠來(lái)決定的，而是由消費(fèi)者和客戶(hù)來(lái)決定，智能座艙、智能駕駛已經(jīng)變成一種標(biāo)配，如果沒(méi)有，一定會(huì)被市場(chǎng)拋棄。無(wú)論是自主、合資，還是汽車(chē)的生態(tài)圈及供應(yīng)鏈，一定要把明天的技術(shù)完全導(dǎo)入今天的市場(chǎng)，且一定要快速接受和擁抱。

對(duì)于當(dāng)下油電之間的爭(zhēng)斗，星途營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理金新認(rèn)為，表面看似是價(jià)格的爭(zhēng)斗，背后其實(shí)是產(chǎn)業(yè)解構(gòu)和重組的過(guò)程。目前，很多電車(chē)用戶(hù)選擇油車(chē)，油車(chē)用戶(hù)選擇電車(chē)，油電互補(bǔ)的市場(chǎng)格局正在形成。在此背景下，奇瑞內(nèi)部提出要向上升維、避免向下內(nèi)卷?！跋蛏仙S主要是升維體系化、質(zhì)量和品牌，避免內(nèi)卷價(jià)格和同質(zhì)化的技術(shù)，這也是未來(lái)車(chē)企實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)破局的關(guān)鍵。”

在創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用上，奇瑞一直倡導(dǎo)要做“冒險(xiǎn)家”，要去嘗試各種各樣的可能，不僅僅是圍繞車(chē)這個(gè)場(chǎng)景，更延伸到體系打造和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理上。但在上車(chē)環(huán)節(jié)，奇瑞更愿意做“膽小鬼”，尤其是涉及用戶(hù)安全的技術(shù)，奇瑞尤為謹(jǐn)慎。

中電科汽車(chē)芯片技術(shù)發(fā)展研究中心技術(shù)總監(jiān)胡彬表示，目前，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)基本形成，中低端芯片很多，但高算力芯片缺失，芯片市場(chǎng)同質(zhì)化相對(duì)嚴(yán)重。與此同時(shí)，如今的整車(chē)廠商對(duì)芯片廠家的要求也持續(xù)提高，開(kāi)發(fā)周期由原來(lái)的一到兩年縮短到如今的九個(gè)月，甚至更短，這實(shí)際上對(duì)產(chǎn)品的平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)及項(xiàng)目管控都提出了更高的要求。

胡彬介紹，作為芯片行業(yè)的國(guó)家隊(duì)，中國(guó)電科在基礎(chǔ)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、汽車(chē)芯片、傳感器、控制器、技術(shù)軟件等方面都有全面的布局，主要研發(fā)行業(yè)相對(duì)短缺的卡脖子芯片，同時(shí)也擁有阿維塔、吉利、奇瑞、華為等優(yōu)秀的車(chē)企合作伙伴。放眼未來(lái)，中國(guó)電科希望運(yùn)用在特種行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供更好的價(jià)值。

在華為公司智能駕駛產(chǎn)品線(xiàn)首席運(yùn)營(yíng)官李曉駿看來(lái)，評(píng)判智駕系統(tǒng)做得好不好的核心是消費(fèi)者的最終感受，對(duì)華為而言，做智駕系統(tǒng)有兩個(gè)目標(biāo)——極致安全和極致體驗(yàn)?！拔覀兊暮诵氖窍ＭM(fèi)者最終能認(rèn)同智駕系統(tǒng)的價(jià)值，并且有更多的消費(fèi)者能夠使用它?！崩顣则E進(jìn)一步表態(tài)。

李曉駿稱(chēng)，當(dāng)汽車(chē)作為消費(fèi)品的屬性越來(lái)越重以后，營(yíng)銷(xiāo)是非常重要的，華為作為供應(yīng)商，希望和車(chē)企一起展現(xiàn)先進(jìn)的智能駕駛、智能座艙技術(shù)，讓消費(fèi)者意識(shí)到這些技術(shù)可以給他們帶來(lái)價(jià)值。

在京東零售汽車(chē)事業(yè)部整車(chē)業(yè)務(wù)總經(jīng)理鄭狀看來(lái)，隨著技術(shù)的發(fā)展，用戶(hù)的需求也更加多元化，用車(chē)場(chǎng)景的邊界已經(jīng)被打破，用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)方式也發(fā)生了改變。對(duì)用戶(hù)而言，在交易、交付上，京東可提供一站式的解決方案。例如，京東可以幫助用戶(hù)一鍵報(bào)廢估價(jià)、一鍵賣(mài)車(chē)估價(jià)和一鍵買(mǎi)車(chē)。

鄭狀指出，AIGC是不可阻擋的趨勢(shì)，能夠?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)供需端建立很好的連接，并最終體現(xiàn)在產(chǎn)品口碑上。AIGC最終需要口碑驅(qū)動(dòng)而不是內(nèi)容驅(qū)動(dòng)，口碑驅(qū)動(dòng)AIGC會(huì)讓品牌的美譽(yù)度、銷(xiāo)量、流量變得更加高效。

環(huán)節(jié)最后，主持人柴占祥總結(jié)道：“技術(shù)是推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步的最大動(dòng)力，從過(guò)去看過(guò)來(lái)，從農(nóng)耕時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代、電氣時(shí)代，一直到現(xiàn)在的IT時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)，甚至已經(jīng)飛速進(jìn)入AI時(shí)代，對(duì)我們的生活、行業(yè)，都會(huì)帶來(lái)非常深刻且久遠(yuǎn)的影響?！?/p>

作為智能電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵一環(huán)，芯片同汽車(chē)一樣，也是國(guó)際化分工合作中的重要產(chǎn)物，貿(mào)易保護(hù)和技術(shù)壁壘等給芯片供應(yīng)帶來(lái)了新的不確定性。為此，4月24日下午，大會(huì)還專(zhuān)門(mén)設(shè)置智能科技與芯片專(zhuān)題交流，聚焦行業(yè)發(fā)展主流趨勢(shì)，啟迪解決方案，掀起輿論風(fēng)暴。