文丨張海靈

邦德叔，一位每天環(huán)繞在香車和美女之間的男人，他的生活應(yīng)該是每個(gè)男人夢(mèng)想成為的樣子吧。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。畢竟我們不是特工，也沒有人為我們提供豪車和稀奇古怪的裝備。

我原以為自己夢(mèng)想只能是夢(mèng)想。近日，公司竟然借來一輛“007”，于是我主動(dòng)請(qǐng)纓，只為了離我的夢(mèng)想更進(jìn)一步，但現(xiàn)實(shí)并不如意，因?yàn)榇?07非彼007，它跟邦德叔一點(diǎn)關(guān)系都沒，但它與廣汽集團(tuán)和蔚來汽車倒有很大關(guān)系。

2017年12月廣汽與蔚來正式簽約合作，并于2018年4月成立廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，而007則是廣汽蔚來上交的第一份答卷。

所以，盡管沒能如愿，但能借機(jī)體驗(yàn)傳統(tǒng)造車企業(yè)與新勢(shì)力合作的產(chǎn)品也是值得的，畢竟傳統(tǒng)造車常有，新勢(shì)力常有，而“傳統(tǒng)造車新勢(shì)力”不常有啊。

外觀誘人，內(nèi)飾差點(diǎn)意思

但是，007從研發(fā)到生產(chǎn)都與蔚來無直接關(guān)系，但在前臉設(shè)計(jì)方面多少也有點(diǎn)蔚來的影子，像細(xì)長(zhǎng)的大燈以及梯形前唇都有蔚來的影子，而Coupe的造型、鋒利的線條、懸浮式車頂則更像Aion LX。

我還發(fā)現(xiàn)它的外觀和內(nèi)飾有很多關(guān)于7的設(shè)計(jì)，“7”字型LED日行燈、“7”字型尾燈、輪轂、尾標(biāo)、"7"字飛梭三體屏，不僅使車契合車名“007”，還使其具有很高的辨識(shí)度。

為何這么說呢？

因?yàn)樵谠囻{過程中，為了方便拍攝，我將007停放在路邊，每隔幾分鐘就有人過來詢問，還有專門停下車過來仔細(xì)打量的，可見007的外觀設(shè)計(jì)足夠誘人，也說明007的設(shè)計(jì)是成功的。

但相比驚艷外觀，007的內(nèi)飾就沒有那么驚艷了，甚至有點(diǎn)過于“簡(jiǎn)潔”了。

車內(nèi)整體主色調(diào)以銀黑雙色為主，內(nèi)飾材質(zhì)以軟搪塑和真皮為主，手能摸到的地方基本都是軟的，舒適度不錯(cuò)，但你要說這是一臺(tái)近30萬新車的內(nèi)飾嘛，007真的還需要努力。

那這臺(tái)售價(jià)將近30萬的007價(jià)值體現(xiàn)在哪里呢?

"7"字飛梭三體屏和小CAN AI智能交互系統(tǒng)是007區(qū)別于Aion LX的最大特點(diǎn)。三體屏將儀表區(qū)、導(dǎo)航、多媒體區(qū)和操作控制區(qū)融為一體，從而形成更加以駕駛者為中心的環(huán)繞式交互座艙，使用起來也很流暢。

而且三體屏還擁有分屏和飛屏的功能，比如將手機(jī)投屏到三體屏，再比如將最下面屏幕的應(yīng)用飛屏到上面的屏幕。

小CAN AI智能交互系統(tǒng)其實(shí)與蔚來汽車的人工智能伙伴NOMI有異曲同工之妙，也是007上“最蔚來”的技術(shù)共享，但在兩天的試駕過程中，小CAN在完成指令時(shí)，雖然能及時(shí)回應(yīng)，但它更像是一個(gè)程序機(jī)器人，就像背書，沒有和我們交流的氛圍。

關(guān)于這點(diǎn)，官方資料表示小CAN能根據(jù)駕駛員用車習(xí)慣進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，使得理解和回答駕駛員的問題時(shí)顯得更自然和順暢。

所以，如果僅從外觀和內(nèi)飾來評(píng)價(jià)007，007內(nèi)飾營(yíng)造的高級(jí)感并不如LX，但是亮眼的智能科技還是值得肯定的。

動(dòng)力輸出像油車，懸架需加強(qiáng)

當(dāng)然，當(dāng)前新能源市場(chǎng)僅靠外觀和智能是完全不夠的，就像特斯拉、小鵬汽車等造車新勢(shì)力在外觀和智能方面就不輸廣汽蔚來，所以007要具備獨(dú)立的產(chǎn)品特質(zhì)，打出屬于自己的差異化，才能在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)立足。

因?yàn)?07與Aion LX同宗同源（均出自GEP2.0平臺(tái)），所以動(dòng)力數(shù)據(jù)和Aion LX完全一樣，低配車型最大功率135kW，中高配車型最大功率150kW，最大扭矩都為350N·m。

此次我試駕的是PLUS版（中配車型），官方表示其零百加速7.9s，但加速時(shí)并沒有試駕LX 80版本時(shí)那么突兀，007的動(dòng)力輸出更像油車，有一個(gè)很明顯的從弱到強(qiáng)的變化，不存在當(dāng)下大多數(shù)電車瞬間爆發(fā)的推背感。

運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式的區(qū)別也不大，更多是加速踏板的響應(yīng)和方向盤的重量區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力更靈敏一些，方向盤更重一些。而舒適模式下則偏柔和線性一些，日常駕駛推薦使用舒適模式體驗(yàn)更好。

續(xù)航方面，試駕版本擁有643kmNEDC續(xù)航里程，四天的用車行程，包括上下班、試車、外出拍攝，從提車500km到還車表顯100km，相比上一期LX，我覺得007的續(xù)航更能打，因?yàn)楫?dāng)時(shí)拍攝LX我們團(tuán)隊(duì)還跑去充了一次電。

這與我們當(dāng)時(shí)的駕駛習(xí)慣有關(guān)（深踩電門體驗(yàn)LX的推背感），也與007 的i-pedal單踏板模式和極致節(jié)能模式有關(guān)。在用車的大部分時(shí)間里我們都使用了i-pedal單踏板模式，雖然該模式下加速踏板動(dòng)力靈敏程度更弱、駕駛員的拖拽感也更強(qiáng)了，但顯而易見的是也更省電了。

還有一點(diǎn)與LX不同的是，007底盤調(diào)校偏軟，但在過減速帶時(shí)007表現(xiàn)并不好。我嘗試使用30km/h的時(shí)速過較大的減速帶，我會(huì)感覺到明顯的顛簸，因?yàn)槲艺麄€(gè)人感覺要起來了，后排乘客的體驗(yàn)也只會(huì)更差了，可見007還有值得進(jìn)步的地方。

車談君觀察

經(jīng)過兩天的試駕，我也慢慢讀懂了007和LX定位的差異，LX兼顧了性能和家庭；而廣汽蔚來007更偏向于家庭，一周7天，7字形的設(shè)計(jì)理念，超大的乘坐空間，車機(jī)語音的實(shí)體化，以及自帶的各種功能等等，這些設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出品牌對(duì)陪伴，家庭理念的輸入。

但對(duì)于007的試駕表現(xiàn)，007很難稱之為一款用心之作，廣汽新能源與蔚來并未能創(chuàng)造良好的“化學(xué)反應(yīng)”，雖然懸掛著寓意合創(chuàng)的HYCAN標(biāo)志，但沒有展現(xiàn)出合創(chuàng)的真正實(shí)力。

所以，007如今不是邦德叔，它還是個(gè)少年。

邦德叔代表著一種成熟的魔力之美，而007作為合創(chuàng)的第一款車型，顯得還是比較少年氣，有它獨(dú)特的魅力，但一些設(shè)計(jì)和調(diào)教還不足夠優(yōu)秀，也是事實(shí)。

我想，時(shí)間沉沉淀，007一定會(huì)更好，真正成為大家喜歡的“邦德”。

*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡(luò)

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