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因此,新車出廠的時(shí)候,都會(huì)有的一項(xiàng)數(shù)據(jù)——工信部油耗,這就成了許多消費(fèi)者購車時(shí)的參考。
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不過,令人“糟心”的是,工信部油耗往往與現(xiàn)實(shí)不符,比如一輛新車顯示的工信部油耗為6.8L,實(shí)際跑起來油耗卻可能達(dá)到9L……按理說,工信部給出的數(shù)據(jù)應(yīng)該要權(quán)威且準(zhǔn)確,但為什么現(xiàn)實(shí)中總是出現(xiàn)實(shí)際油耗比工信部油耗高的情況呢?今天,疆哥就來跟大家聊一聊這個(gè)問題。
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這就與工信部采用的油耗測試方法息息相關(guān)了。工信部要測一款新車的油耗,首先自然是讓廠家提供這臺(tái)車。然后車到手后,難道要派幾個(gè)測試員開著新車到各種路況中去跑一跑嗎?聽起來會(huì)很有效,但操作的成本和難度都太高。
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其實(shí),我國工信部采取的專業(yè)測試程序名為“NEDC循環(huán)工況測試”,向歐盟標(biāo)準(zhǔn)看齊。所謂NEDC循環(huán)測試法,首先要將整車駕在實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上。
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然后,車輛在模擬的行駛阻力下,分別按照怠速、20/40/60/80公里勻速、40-80公里加速、80-20公里減速、再回到怠速的方式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。在模擬工況中,郊區(qū)占70%,市區(qū)占30%,最終綜合計(jì)算出新車的NEDC油耗。
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通過這個(gè)測試流程,不難看出問題所在:空車、勻速、不考慮溫度、車況………日常情境下,不同車主的用車習(xí)慣天差地別,還可能會(huì)頻繁遇到堵車等路況,更不可能出現(xiàn)連續(xù)恒速跑的情況。因此,理論與實(shí)際難免脫鉤,工信部真正教會(huì)了消費(fèi)者一句詩:“臺(tái)上”得來終覺淺,絕知此事要躬行。
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那么,工信部油耗對(duì)于消費(fèi)者而言,真的就沒有存在的意義了嗎?顯然不是的。一方面,在新車還未正式上市時(shí),工信部油耗是消費(fèi)者的最初信息來源,通過橫向比較,也能夠了解新車的油耗水平與競品的對(duì)比狀況;另一方面,只要掌握好正確的“使用方法”,我們就能通過工信部油耗大致估算出新車的真實(shí)油耗。
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在這張隨車附贈(zèng)的小黃紙上,消費(fèi)者往往只關(guān)注最顯眼的幾個(gè)大字,但在這一數(shù)據(jù)之上,還有一行“市區(qū)工況”。如果你日常趕著早晚高峰擠進(jìn)車流,汽車平均以20km/h的速度“蠕行”。按照疆哥的經(jīng)驗(yàn),在市區(qū)工況標(biāo)注的油耗值上+1,大約就與你的實(shí)際用車油耗差不離了。
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反之,如果你日常多跑高速,或是能夠一路暢通無阻,能以60km/h左右的平均速度駕駛,則參考這張黃紙上市郊工況標(biāo)注的油耗值,再+1,就能估算出你的實(shí)際油耗了。
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總之,工信部油耗一直飽遭吐槽,往往比實(shí)際用車油耗要低的數(shù)值被認(rèn)為誤導(dǎo)了消費(fèi)者。甚至有一些廠商,為了好看的賬面數(shù)據(jù),也會(huì)在送檢車輛上做一些“小手腳”,比如更換輪胎減少摩擦力、想辦法減輕車重等等。近年來,新車上普遍搭載的自動(dòng)啟停系統(tǒng),用戶體驗(yàn)并不好,其實(shí)就是為了降低油耗值,針對(duì)測試的標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)的。
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此外,時(shí)下的新能源車型也多采用NEDC測試法,導(dǎo)致“續(xù)航縮水”的現(xiàn)象屢見不鮮。因此,雖然工信部油耗仍能提供一定的參考,但不少消費(fèi)者還是希望工信部能夠采取更為準(zhǔn)確的測試方法,從而提供更為直觀的數(shù)據(jù)。
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目前,歐盟已經(jīng)在應(yīng)用全新的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)——WLTP了。WLTP堪稱最為貼近現(xiàn)實(shí)車況的油耗測試程序,嚴(yán)格程度甚至超過了日本的JC08和美國的EPA測試。國內(nèi)也出現(xiàn)了采用WLTP測試法的呼聲,但全新測試程序的推廣,不可能一蹴而就,且廠商對(duì)這一方法也感到壓力山大……
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因此,估計(jì)在接下來的一段時(shí)間內(nèi),工信部油耗還會(huì)繼續(xù)跟我們作伴。但疆哥覺得,只要掌握好使用方法,工信部油耗還是能夠起到參考作用的。據(jù)一些車友反饋,偶爾還會(huì)出現(xiàn)實(shí)際油耗比工信部油耗更低的情況,是不是很“驚喜”?