從事汽車媒體行業(yè)以后，身邊就少不了爸媽介紹的各種叔叔阿姨，加了微信以后第一句話往往是：“我現(xiàn)在有XX預(yù)算，有沒有什么車可以推薦一下？我現(xiàn)在看中了XX、XX?！背蛑@陣勢(shì)，在了解了用車需求后，通常就是把目前市場(chǎng)上最熱門、沒有什么毛病的車型推薦一番，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都說一遍，任君選擇。

可在今天，我想玩?zhèn)€大的——推薦冷門車型。冷門車型對(duì)于汽車從業(yè)者而言，就像是一本晦澀卻有深意的小說，其中有激情、有起伏、有悲傷，甚至有爛尾；最重要的是，它蘊(yùn)含著我們對(duì)于內(nèi)容的獨(dú)特理解。話不多說，今天我就來盤點(diǎn)盤點(diǎn)市場(chǎng)現(xiàn)存且值得考慮的冷門車。

家用組

雪鐵龍C6

官方指導(dǎo)價(jià)（18.99-22.09）裸車優(yōu)惠約4萬

今天出場(chǎng)的第一輛車，就是來自保值率重災(zāi)區(qū)法國地區(qū)的雪鐵龍C6。C6的歷史并不算短，早在1974年，雪鐵龍就推出了以定位旗艦的新車CX，也就是雪鐵龍C6的前身。一直到今天，雪鐵龍C6的核心都是極致的舒適度以及行政級(jí)出行體驗(yàn)，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，雪鐵龍C6在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是法國的總統(tǒng)座駕。

言歸正傳，雪鐵龍C6雖然在國內(nèi)水土不服，但優(yōu)點(diǎn)還是非常明顯的。首先就是雪鐵龍C6的派頭及氣勢(shì)，接近5米的車身長(zhǎng)度以及1.85m的寬度都比主流的B級(jí)車要大上一圈，沒錯(cuò)，雪鐵龍是一輛B+級(jí)轎車。除了尺寸以外，雪鐵龍C6最突出的優(yōu)點(diǎn)還在于絕佳的行駛品質(zhì)，一方面要?dú)w功于堪稱魔毯的懸掛技術(shù)，無論大小坑坎都能很從容地抹平；另一方面則要?dú)w功于全車夾膠玻璃的配備，車內(nèi)噪音控制水平可謂同級(jí)一絕。

當(dāng)然，由于法國人近乎偏執(zhí)的審美及“浪漫”，雪鐵龍C6在國內(nèi)是明顯水土不服的。除了與鐵血戰(zhàn)士頗為相似的外觀，制約雪忒龍C6的還有令人發(fā)指的車機(jī)操作系統(tǒng)，若非車主，很難在短時(shí)間內(nèi)迅速上手。當(dāng)然，還有更多的人根本就不記得雪鐵龍還有這么一款車，而這，就與品牌營(yíng)銷有關(guān)系了。

綜合來說，對(duì)于雪鐵龍C6，你只需要在心里問自己三個(gè)問題，這車開出去七大姑八大姨可能不認(rèn)識(shí)、開出去可能缺點(diǎn)面子以及門口的4S店不確定還會(huì)不會(huì)開下去，能不能接受？如果可以，那請(qǐng)相信我，這車的使用體驗(yàn)相比起雅閣、凱美瑞一流的B級(jí)車還是要好上一些的。

馬自達(dá)CX-8

官方指導(dǎo)價(jià)25.88-33.08萬 裸車優(yōu)惠約2.5-3萬

目前的市場(chǎng)存在一個(gè)共識(shí)，合資7座SUV就是來對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的，而對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的車型都是以失敗結(jié)尾的；沒錯(cuò)，這里要說的馬自達(dá)CX-8就是一輛對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)的7座SUV。CX-8在上市之初，獲得了汽車媒體從業(yè)者及眾多車迷的追捧，大家都說這車真香，只可惜下一句是：下一輛一定。

馬自達(dá)CX-8可以說是馬自達(dá)在中國的一次勇敢試水之作，這是馬自達(dá)第一次將旗下車型價(jià)位抬升到30萬區(qū)間，如果成功，那馬自達(dá)的品牌形象將順勢(shì)上升一級(jí)；為此，馬自達(dá)在CX-8上傾注了不少心血。

具體來說，馬自達(dá)CX-8雖然是一輛中型SUV，但整車操控性、人車溝通感依然做到了同級(jí)第一，操控性及響應(yīng)性好到讓人懷疑自己開的是不是一輛將近五米的中型SUV；除此以外，CX-8還做到了優(yōu)秀的車廂豪華感以及出色的NVH表現(xiàn)。從這些方面來看，CX-8是完全有與漢蘭達(dá)抗衡的實(shí)力的。

可問題在于，馬自達(dá)將產(chǎn)品力提上去了，品牌營(yíng)銷方面還略有欠缺，大多數(shù)消費(fèi)者甚至還不知道同級(jí)別有CX-8這個(gè)選擇。我一朋友在選車時(shí)，眼瞅著馬自達(dá)CX-8哪都好，就是馬自達(dá)的Logo接受不來，按他的原話：我都準(zhǔn)備30萬買車了，結(jié)果還只買個(gè)馬自達(dá)？除了品牌不足以外，CX-8的動(dòng)力總成也欠點(diǎn)意思，如此龐大的車身匹配的仍是2.5L+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)際表現(xiàn)酣暢淋漓并不會(huì)讓人有困擾，但賬面數(shù)據(jù)聽起來總是不得勁。

豐田皇冠

官方指導(dǎo)價(jià)25.08-37.48萬 裸車優(yōu)惠約3萬

說起皇冠，總會(huì)有種物是人非事事休的感慨，當(dāng)年紅極一時(shí)的皇冠如今竟然入選到了冷門車的行列?；使谠趪鴥?nèi)的輝煌，要從十二代開始說起，那是第一批富起來的人最為熱衷的車型，豪華沙龍、V6、3.0豐田品質(zhì)以及有錢人象征buff，都讓皇冠聲名鵲起?？绍嚸詡兊膱?zhí)念太強(qiáng)，也害了皇冠?；使谧該Q代一來，銷量就在持續(xù)走低的狀態(tài)；現(xiàn)如今，皇冠已淪落到無人問津的地步，很多4S店甚至連展車都沒有了。

在撇開對(duì)于十二代皇冠的執(zhí)念后，冷靜分析現(xiàn)款（十四代）皇冠還是有很多可圈可點(diǎn)的地方。比如皇冠仍是同級(jí)中氣場(chǎng)最足的車型，比如皇冠機(jī)械精密感及乘坐舒適性仍是同級(jí)頭排選手。沒錯(cuò)，即便換了一個(gè)更年輕的前臉，即便換用了四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可皇冠就是皇冠，你想要的東西皇冠仍然能給你；除了那虛無縹緲且落后的“十二代”名頭。

當(dāng)然，由于銷量不佳，豐田已經(jīng)宣布皇冠將在中國停止更新；所以，這也是我們能夠摸得到的最后一款皇冠。

運(yùn)動(dòng)組

捷豹XEL

官方指導(dǎo)價(jià)28.18-41.48萬 裸車優(yōu)惠約8萬

一般來說，如果想要買一輛豪華兼運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車，毫無意外都會(huì)往寶馬3系的方向看去；在19年年中，事情發(fā)生了變化，寶馬率先完成了車型進(jìn)化，來到了G2X系列，如此一來，最具運(yùn)動(dòng)感B級(jí)車的頭銜就易主了。沒錯(cuò)，自寶馬3系為爭(zhēng)奪市場(chǎng)而選擇向舒適妥協(xié)時(shí)，捷豹XEL也就成為了同級(jí)別中最具駕駛樂趣的豪華B級(jí)車。

從豪華感來說，向來追求血統(tǒng)講究貴族的英國品牌捷豹自然不會(huì)落后，大面積的真皮+縫線設(shè)計(jì)很好地提升了車內(nèi)質(zhì)感，恰到好處的鋼琴烤漆面板及鍍鉻飾條也進(jìn)一步提升了車內(nèi)的精致度。從機(jī)械素質(zhì)來說，2.0T 250匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)無論在什么場(chǎng)景都不會(huì)怯場(chǎng)，來自采埃孚的8AT變速箱也能夠提供足夠優(yōu)秀的換擋表現(xiàn)；最重要的是，捷豹XEL是一輛后驅(qū)車。

當(dāng)然，XEL冷門也有其冷門的道理。首先是整體的機(jī)械故障率，參考此前的捷豹車型來看，捷豹的電子部件故障率還是比較高的，雖然不影響駕駛且無傷大雅，但不時(shí)不時(shí)的部件失靈還是讓人心煩；此外就是捷豹的品牌保值率，就目前來說，捷豹已經(jīng)有了“七折豹”的綽號(hào)，這對(duì)于想買捷豹的消費(fèi)者而言，無疑是一種精神上的傷害。

標(biāo)致508L

官方指導(dǎo)價(jià)15.97-22.57萬 裸車優(yōu)惠約2萬

最后出場(chǎng)的，就是來自法國的標(biāo)致508L。關(guān)于這輛車，同樣是圈內(nèi)人及粉絲喊香，圈外毫無知名度。早在海外公布508官圖及信息時(shí)，這輛車可以說是點(diǎn)燃了大部分人心中的熱血，因?yàn)檫@是以運(yùn)動(dòng)感諸稱的標(biāo)致；因?yàn)檫@車有掀背尾門及無邊框車門設(shè)計(jì)；因?yàn)檫@車有獠牙式的設(shè)計(jì)，總而言之，這車很香。

到去年3月，滿懷信心的標(biāo)致將508進(jìn)行加長(zhǎng)后引進(jìn)國內(nèi)，命名508L，并取消了掀背尾門及無邊框車門，于是乎，所有的人都不買單了，稱標(biāo)致根本不懂中國消費(fèi)者。

等標(biāo)致508L試駕車到公司以后，我懷著挑剔的眼光開了一趟這車，發(fā)現(xiàn)508L不僅沒傷害我的期望，還給到了我很多意外之喜。比如說，508L外觀及內(nèi)飾給我?guī)砹饲八从械囊曈X享受；比如說，508L仍然保持著相當(dāng)富有駕駛樂趣的調(diào)校風(fēng)格；比如說，508L在NVH方面也進(jìn)行了改進(jìn)。唯一的缺點(diǎn)，可能要算偏輕的轉(zhuǎn)向手感，但有一說一，轉(zhuǎn)向雖輕，指向性還是非常準(zhǔn)確的。

所以，制約508L的真不是大多數(shù)人說的簡(jiǎn)配掀背尾門及無邊框車門，而是大伙兒想愛不敢愛的內(nèi)心。買標(biāo)致508L，要承受的是較低的車型保值率、岌岌可危的售后服務(wù)以及媳婦的反對(duì)。所以，如果回歸到產(chǎn)品力，標(biāo)致508L真是一輛被嚴(yán)重低估的車型，可問題在于，消費(fèi)者買的也不僅僅是汽車，還有社會(huì)認(rèn)同感以及方便的售后服務(wù)。

總結(jié)

盤點(diǎn)一圈下來，不難發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上的隱藏好車還是不少的，只是這些車型受制于自身的品牌價(jià)值不強(qiáng)或品牌宣傳政策傾向問題而慘遭雪藏。當(dāng)然了，冷門車就是一把雙刃劍，一方面你得到的是個(gè)人品味的展露、更優(yōu)惠的購車價(jià)格；另一方面你也需要承擔(dān)小眾車較低的保值率及令人頭疼的售后問題。

就像那句廣告說的一樣“勁酒雖好，千萬不要貪杯哦”，冷門車也是如此。