隨著吉利繽越上市與熱銷，自主品牌與合資品牌在A級(jí)SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)火重燃。根據(jù)車型風(fēng)格定位，吉利繽越的主要競(jìng)品車型可以基本鎖定為豐田C-HR、本田XR-V、大眾T-ROC探歌以及日產(chǎn)逍客等頗具實(shí)力的SUV產(chǎn)品。而在我個(gè)人看來(lái)，相較于本田XR-V的“有點(diǎn)老”以及豐田C-HR的“有點(diǎn)肉”，定位緊湊級(jí)SUV的大眾T-ROC探歌顯然是在Battle環(huán)節(jié)中，綜合實(shí)力與吉利繽越更加不相伯仲的對(duì)手。

首先是定位相仿，二者的潛在消費(fèi)者都是初入職場(chǎng)的年輕人；其次，這兩款車的主銷配置都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱，比較具有可比性；最后，這兩款車都是基于品牌最新的模塊化平臺(tái)打造，科技配置豐富，可謂“針尖對(duì)麥芒”。

為了Battle公平性，我特意選取了這兩款車配置和價(jià)格較為接近的車型予以對(duì)比評(píng)價(jià)，其中吉利繽越選擇的是G-Power 260T Battle版，官方指導(dǎo)價(jià)11.88萬(wàn)；而大眾T-ROC探歌選擇的是230TSI DSG兩驅(qū)時(shí)尚型，官方指導(dǎo)價(jià)：15.38萬(wàn)。前者是繽越在11至12萬(wàn)售價(jià)區(qū)間內(nèi)的唯一一款產(chǎn)品 ，而后者則是探歌在終端優(yōu)惠下，可控制在12萬(wàn)以內(nèi)提車的配置 。

Battle第一回合：高性能

先說(shuō)說(shuō)T-ROC探歌230TSI DSG兩驅(qū)時(shí)尚型車型，強(qiáng)調(diào)年輕運(yùn)動(dòng)的它搭載了大眾旗下1.4TSI 96kW低功版發(fā)動(dòng)機(jī)。最大馬力131匹，最大扭矩225?！っ?，實(shí)測(cè)百公里加速9.7秒，百公里剎停距離為37米。僅看參數(shù)，T-ROC探歌的入門(mén)配置可謂中規(guī)中矩。

但在與售價(jià)僅11.88萬(wàn)的繽越G-Power260T 7DCT Battle對(duì)比之下，T-ROC探歌在動(dòng)力輸出賬面參數(shù)方面不免有些黯然失色。據(jù)悉，繽越搭載的是與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配自主研發(fā)7速雙離合變速箱的黃金動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力177匹，最大扭矩255牛·米，實(shí)測(cè)百公里加速僅需7.9秒，百公里剎停距離為36.5米。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的7速雙離合變速箱也特意選擇了濕式結(jié)構(gòu)，雖然按照傳統(tǒng)思維，濕式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率會(huì)比干式結(jié)構(gòu)低一點(diǎn)，但優(yōu)勢(shì)在于耐久度。

在保證了耐久度的前提下，吉利工程師又通過(guò)減少能量損耗提高了變速系統(tǒng)傳動(dòng)效率，使得整體傳動(dòng)效率最高達(dá)到97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋，在駕駛員毫無(wú)察覺(jué)的情況下就完成了加減擋的行為，進(jìn)一步滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)于暢爽動(dòng)力輸出的追求。

Battle第二回合：高智能

眾所周知，繽越誕生于吉利自主開(kāi)發(fā)的全新BMA架構(gòu)，其特點(diǎn)就是“模塊化”，即將一個(gè)完整的汽車結(jié)構(gòu)分成幾個(gè)模塊，按照車輛不同的定位需求，分別裝配零部件，然后再將各模塊組裝在一起的整車研發(fā)系統(tǒng)。

通俗一點(diǎn)就像樂(lè)高積木，可以根據(jù)自身模塊設(shè)置優(yōu)化調(diào)節(jié)。例如大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR等都有類似架構(gòu)，吉利的BMA架構(gòu)和前者一樣，具有靈活的可擴(kuò)展性。

同樣的，作為對(duì)比的T-ROC探歌（MQB）也采用了相同思路，不過(guò)不同的是，得益于BMA模塊化架構(gòu)，繽越比T-ROC探歌實(shí)現(xiàn)了更多的智能配置/輔助駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

上圖中僅是兩款車（左繽越右探歌）在配置方面的部分差異，但作為消費(fèi)者已經(jīng)可以略知其中差距了

基于BMA架構(gòu)，吉利繽越領(lǐng)先T-ROC探歌實(shí)現(xiàn)了“L2級(jí)別智能駕駛”，落實(shí)在具體駕駛體驗(yàn)中，分別體現(xiàn)在ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、360°立體安全識(shí)別圈等功能上。

其中ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，采用毫米波雷達(dá)和攝像頭融合的方案，不僅可以實(shí)現(xiàn)0-150km/h的全速范圍內(nèi)自動(dòng)跟車，在車道內(nèi)跟車轉(zhuǎn)彎，真正實(shí)現(xiàn)了全速、全時(shí)、全向的智能駕駛。APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可一鍵實(shí)現(xiàn)水平、垂直泊入和水平泊出功能，整個(gè)過(guò)程中駕駛員均無(wú)需控制方向盤(pán)、油門(mén)及剎車。

此外，吉利繽越還內(nèi)置了T-BOX遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)app可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、空氣凈化器、座椅加熱，以及開(kāi)閉車門(mén)、操控后備箱和車輛定位等85項(xiàng)車輛控制和車輛信息查詢功能，更加符合年輕人用車習(xí)慣，貼近年輕人用車需求。

可見(jiàn)，在科技智能這一塊，還真是吉利繽越領(lǐng)先T-ROC探歌了！

Battle第三回合：高顏值

顏值方面，吉利繽越采用了吉利最新的"時(shí)光競(jìng)速美學(xué)"設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并從都市年輕人的運(yùn)動(dòng)體態(tài)中汲取設(shè)計(jì)靈感，以"翼展"的元素為繽越塑造出了特有"年輕的力量之美"。

而T-ROC探歌則讓我們?cè)诳磻T了大眾套娃式設(shè)計(jì)后，驚喜地看見(jiàn)了一些能稱之為“為年輕而生”的新元素。兩款車各自有突破之處，但就我個(gè)人口味來(lái)說(shuō)，還是偏向繽越更多一點(diǎn)。

綜上，吉利繽越與大眾T-ROC探歌皆是運(yùn)用模塊化架構(gòu)技術(shù)打造的SUV產(chǎn)品，都是前端造車科技的代表性產(chǎn)品。并且通過(guò)針對(duì)產(chǎn)品力層面的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)繽越憑借著全新BMA模塊化架構(gòu)、三大件方面的技術(shù)革新、L2級(jí)智能駕駛技術(shù)、豐富越級(jí)的智能配置以及領(lǐng)潮出眾的造型設(shè)計(jì)，力壓大眾T-ROC探歌，獲得了更大的贏面！

當(dāng)然，此結(jié)果或許和我選取對(duì)比的車型配置脫不了干系，用頂配繽越比次低配的T-ROC探歌或許不一定最令人信服。但值得注意的是，探歌的整體售價(jià)確實(shí)高出繽越一擋。

更高的價(jià)格對(duì)于經(jīng)濟(jì)上不太充裕的大多數(shù)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)仍是負(fù)擔(dān)，再回過(guò)頭來(lái)看售價(jià)與繽越頂配車型價(jià)格接近低配版T-ROC，兩者之間性價(jià)比的差異已然明顯。

此刻，吉利繽越與大眾T-ROC探歌，誰(shuí)的贏面更大一些？幾乎是高下立判的了。