全新的豐田Supra以更加文明,更加商業(yè)化的生產(chǎn)方式來到了車迷面前,少了以前東瀛四大天王時期,牛魔王的那種野蠻、粗暴氣質(zhì)。
但新Supra的研發(fā)負責(zé)人表示雖然Supra目前尚未在紐博格林北環(huán)進行官方刷圈,但其可輕易突破8分大關(guān),達到7分50、7分40的成績并不難。(成績參考:思域 Type-R 7:43.80)
預(yù)想下去,Supra后續(xù)的Supra GR、Supra GR Sport和Supra GRMN版又將引起新一輪的紐北廝殺?重點是這是一臺讓豐田運動基因重新熱血的作品。
豐田談運動性是一個非常有意思的話題,為了追尋「印象家用豐田的運動基因」我們來到了香港大帽山,集齊了當(dāng)年/如今的運動車型,狠狠的劈一把山路。
超時空相聚
山腳見
豐田運動基因 傳奇·傳承
是何種神秘力量,能令豐田Celica、MR2和AE86三位「大神」級前輩相聚于大帽山的炙熱陽光下?
答案就是C-HR,此番邀約「大帽山論劍」,必定身藏秘密武器,亦或練就過人之處。欲知結(jié)局如何,且看下文!
「大帽山論劍」特輯
五億個訊息告訴你,N/A才是王道
在谷歌的搜尋框中輸入「頭文字D」和「INITIAL D」,得到的網(wǎng)頁信息竟有驚人的五億多個,全因一個英數(shù)組合:AE86。
這里不說太多相關(guān)于《頭文字D》的歷史了,相信粉絲們早已如數(shù)家珍。一副比本田B16A還要早五年面世的豐田名機4AGE,早于1983年已經(jīng)在其領(lǐng)域稱王稱霸。4A系列的發(fā)動機還衍生出16v、20v、supercharge等不同型號。
而在漫畫當(dāng)中最強的版本是來自豐田Worktune TRD Group 打造的Group A比賽用20氣門、12000轉(zhuǎn)速發(fā)動機。今天我們介紹的這一臺AE86就擁有近似的高轉(zhuǎn)本領(lǐng),當(dāng)外表簇新的它停在面前,你就能夠感受到車主所付出的不菲時間和心血。
費 盡 心 思
一套漫畫能夠讓這臺30多年前的輕巧跑車在全球掀起熱潮,在我看來簡直不可思議??梢哉f,沒有這漫畫,就不會有新款 86的誕生。如今,一輛車況正常的AE86在日本叫價十多萬人民幣屬正常市價,遇到低里程、車況完美的,成交價30多萬亦不是新聞。
今天到場的AE86車主將整臺車每個部分都拆開并徹底翻新,車價、運費、打稅、上牌、翻新再加上改裝費用超過40萬。歷時18個月的精心梳理打造,讓這臺AE86徹底換新顏。發(fā)動機除了做平衡曲軸、吸排氣打磨、氣門磨合等改造之外,更巧妙地利用其他發(fā)動機的高頂活塞部件,以提高發(fā)動機壓縮比。下盤部分最重要的改造包括強化避震、防傾桿、限滑差速器以及各處襯墊膠等等,整臺車已回復(fù)當(dāng)年勇,操控感更是一絕。
究 極 之 樂 趣
如果沒有體會過上世紀(jì)80年代擁有原始操控感的 Sports car,那么你的駕駛樂趣概念中會缺失了非常重要的一塊。輸出功率130ps、車重約900kg 雖不是什么驚人的數(shù)字,但對于80年代末處在鼎盛時期的運動型跑車和賽車來說,卻已能達到相當(dāng)見功力的性能表現(xiàn)。彼時各大廠商對于Sports car制作和開發(fā)亦漸見成果,不同品牌之間的競爭愈發(fā)激烈,日本四大國寶級跑車亦都在這個時期誕生。
之前采訪試駕過無數(shù)AE86,但真正在山路上馳騁還是首次。基于車主花上無數(shù)心血去翻新這臺車,我在香港著名的大帽山上當(dāng)然不敢盡情試駕。但當(dāng)啟動發(fā)動機后,深踏油門傳來發(fā)動機吸氣聲帶來高轉(zhuǎn)的快感,令我不由得越開越快,原始、直接的操控感也讓我不自覺地笑出聲來。
真的,這臺AE86的機械感在彎路上充滿樂趣,百多匹馬力在輕巧的車身上很容易就到達極限,通過彎心后盡情踩油門,車尾瞬間就會產(chǎn)生微微向外拋的動態(tài)并傳遞給你,然而只要將方向盤稍稍修正,基本上無需松開油門,車頭就可以帶著你出彎,再度殺向一個彎角。大膽說一句,開著AE86不在山路上爽一圏,你是不會感受到它的駕駛樂趣是怎么一回事,同時你也能更深切明白:為什么AE86總是如此令人著迷。
一段山路,一輛車。
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