若將問(wèn)題鎖定于“如何選擇三十萬(wàn)元的大尺寸七座SUV”上，我想，大家的答案是清晰而又帶著些許無(wú)奈的——畢竟除分別代言日、德系的漢蘭達(dá)與途昂之外，其他合資系已很難遞出合適的答卷——韓系的勝達(dá)、美系的大指揮官似乎已被排除到主流之外。

可“壟斷”終究有破除的那天。去年底，別克有了自己的國(guó)產(chǎn)七座中大型SUV——昂科旗。從29.99-37.99萬(wàn)元的定價(jià)看，昂科旗將對(duì)手直接瞄準(zhǔn)了途昂，價(jià)格不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了漢蘭達(dá)，甚至逼近了自家豪華陣營(yíng)產(chǎn)品——?jiǎng)P迪拉克XT6（入門(mén)價(jià)41.97萬(wàn)元）。

那么，在昂科旗的攻勢(shì)下，途昂能不能堅(jiān)守住標(biāo)桿地位？作為一員老將它的最終的優(yōu)勢(shì)究竟如何？待我體驗(yàn)后便知。

需要說(shuō)明的是，上市多年的途昂面臨車(chē)型改款，相比昂科旗不免會(huì)處在不利位置。同時(shí)這臺(tái)出鏡的途昂總里已程超過(guò)了9萬(wàn)公里，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)或許有一定衰減。

【外觀篇】

途昂，雖然披掛了VW標(biāo)，但它卻是最純正的中、美血統(tǒng)。要是離它距離稍近，鏡頭甚至不能將它碩大的體型完全框入，尤其這張寬厚的前臉給人的感覺(jué)是：一位滿臉橫肉的中年大叔正在與你“face to face”，壓迫感過(guò)于真實(shí)，旗艦途銳來(lái)也鎮(zhèn)不住的那種……不由感嘆，MQB的可塑性實(shí)在太強(qiáng)。

為了扳倒大塊頭“漢斯”，別克并不打算與其硬扛——昂科旗堅(jiān)持著品牌鮮明的典雅氣質(zhì)，車(chē)頭的線條豐富而圓潤(rùn)，飽滿的前臉與其他家族成員保持了一致，只是針對(duì)旗艦定位，細(xì)節(jié)上作了修飾，比如分體式前燈就很能突顯它的旗艦身份，增強(qiáng)了辨識(shí)度。

兩款車(chē)在設(shè)計(jì)上的割裂非常明確，幾乎找不到類(lèi)似的設(shè)計(jì)，以至于對(duì)各自的粉絲都能產(chǎn)生足夠的磁力——喜歡硬朗身板的必然愛(ài)途昂；而感性一點(diǎn)，追求“淡雅”調(diào)性的就更對(duì)眼昂科旗。因出生時(shí)代、設(shè)計(jì)理念不同而造就的風(fēng)格差異在此被展現(xiàn)得淋漓盡致。

【內(nèi)飾篇】

途昂的內(nèi)飾依舊是熟悉的大眾風(fēng)味——四平八穩(wěn)，不走彎路，簡(jiǎn)練直觀讓人一眼就能辨識(shí)。然而千篇一律的設(shè)計(jì)久看后很會(huì)產(chǎn)生厭倦感，且難以拉大不同等級(jí)間的差異化，唯一的安慰便是配色與用料：深褐色更顯豪華，儀表臺(tái)、內(nèi)門(mén)板均采用了塘塑軟包，部分位置還以“縫線”來(lái)作修飾。

身為新品，昂科旗的內(nèi)飾氛圍必然更“風(fēng)花雪月”些。整體看，它采用了不對(duì)稱式設(shè)計(jì)，線條運(yùn)用頗為大膽。在昂科威、昂科拉GX上都能找到類(lèi)似的布局與元素，延續(xù)了家族特征，對(duì)熟悉別克SUV的用戶來(lái)說(shuō)很容易上手。值得一看的是，中央通道下方為鏤空形式，懸浮效果令人眼前一亮，置物空間也得到了拓展。然而，用料和細(xì)節(jié)上，這臺(tái)旗艦產(chǎn)品也未能帶來(lái)更多驚艷之處——儀表臺(tái)上沒(méi)有縫線細(xì)節(jié)，塑料感也比較明顯。此外昂科旗嘗鮮的采用了按鍵式電子擋桿，視覺(jué)效果的確比較新穎，但實(shí)際操作需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程——P、N、L擋為按壓觸發(fā)，而切換R、D擋則需要用“扣”，當(dāng)然工程團(tuán)隊(duì)或許也有自己的考慮，比如最大程度避免誤操作。

途昂與昂科旗因體系的差異必然就呈現(xiàn)出了截然不同的內(nèi)飾格調(diào)，這與外觀完全一致。而在整體用料與部分科技配置上，昂科旗作為去年底才上市的全新產(chǎn)品而擁有優(yōu)勢(shì)，其搭載了流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、電子擋桿、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等，此外側(cè)窗也采用了雙層夾膠玻璃，理論上講隔音、防盜都優(yōu)于了單層玻璃。

【空間篇】

途昂的“肚量”絕對(duì)能容下我們對(duì)七座大空間最奢侈的幻想。第二排座椅無(wú)論是靠背角度還是前后距離，可調(diào)節(jié)范圍都相當(dāng)?shù)膶挿?，從坐墊的長(zhǎng)短差就可直觀展現(xiàn)。而在不考慮第三排的前提下，可將第二排盡量向后滑動(dòng)，以此來(lái)獲取最奢侈的腿部空間。事實(shí)上，僅在中間范圍時(shí)我就能呈半躺的姿態(tài)（參考身高1.79米），這與D級(jí)轎車(chē)并無(wú)差別。就算最小間距下，膝蓋離前排座椅距離也可維持在一掌左右，這時(shí)和五座中型SUV相當(dāng)。

而將第二排的前后距離、靠背角度均調(diào)至中間位置后再入座第三排——膝蓋剛好能放入，頭部空間也留出了一拳距離，坐姿比較自然，中、長(zhǎng)途乘坐相對(duì)不會(huì)產(chǎn)生疲勞；如將第二排調(diào)至最前位置，那么第三排的膝蓋距離則能超過(guò)一拳，對(duì)于七座SUV的第三排算得上奢侈了。

在七座狀態(tài)下，途昂的后備箱空間依然令人驚嘆，縱深長(zhǎng)度不輸一些小型SUV，重疊堆放四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)箱完全沒(méi)問(wèn)題，滿足七個(gè)人的中長(zhǎng)途自駕游問(wèn)題不大，這點(diǎn)大部分同級(jí)對(duì)手都難以做到。

再看昂科旗，除頂配Avenir版為六座之外，其余配置，包括這臺(tái)次頂配均采用了2+3+2的七座布局。而昂科旗第二排的調(diào)節(jié)范圍依舊可觀，前后最大差值大約在一掌到兩指之間。將第二排調(diào)至最前時(shí)，第三排的膝蓋距離勉強(qiáng)可塞入一拳，頭部空間也基本一致。不過(guò)在七座狀態(tài)時(shí)昂科旗的后備箱空間被大幅壓縮，僅以目測(cè)看，無(wú)論縱深還是橫向空間均無(wú)法與途昂抗衡。唯一贏回分?jǐn)?shù)的則是第三排座椅采用了電動(dòng)收放功能（需要在后備箱內(nèi)部操作）。

在途昂面前，昂科旗的容量還是稍顯遜色，前者的軸距優(yōu)勢(shì)得以最大化體現(xiàn)。其他方面，兩車(chē)都有值得贊許之處，比如寬大的前排中央扶手以及平坦的后排中央地板。

▲昂科旗

▲途昂

單從座椅本身看，途昂的座椅面很是寬大，坐感也柔和，而突出的側(cè)翼又能提供良好的包裹性。

昂科旗座椅的質(zhì)感則相對(duì)偏硬，側(cè)翼非常厚實(shí)，雖說(shuō)包裹性同樣不錯(cuò)，但座面卻窄于了途昂。此外昂科旗第二排座椅的坐墊長(zhǎng)度偏短，腿部支撐性也不及途昂，好在這臺(tái)次頂配版昂科旗配備了座椅通風(fēng)功能（途昂卻只有頂配才有此功能）。不過(guò)就個(gè)人感受談，途昂的乘坐舒適感確實(shí)更勝一籌。

【動(dòng)態(tài)篇】

這臺(tái)途昂為里程超9萬(wàn)公里的老車(chē)，起步時(shí)能夠聽(tīng)見(jiàn)內(nèi)飾塑料件發(fā)出的異響聲。而在正常例保且無(wú)碰撞大事故的情況下，車(chē)輛機(jī)械部件的損耗則相對(duì)輕一些。

不夸張說(shuō)，途昂是目前我開(kāi)過(guò)的“最不德國(guó)的大眾車(chē)”。原因是它的方向曠量極大，縱使大幅度的左右抽打方向盤(pán)車(chē)頭也不能給出明顯的對(duì)應(yīng)動(dòng)作，或者說(shuō)總是慢上半拍。同時(shí)，懸架行程長(zhǎng)且缺乏足夠支撐力，遇起伏路面時(shí)會(huì)彈跳數(shù)次，就像是風(fēng)浪中搖曳的小舟，缺少德系應(yīng)有的利落感，后排乘坐者也容易產(chǎn)生眩暈。過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾或左右擺幅非常明顯，能感受到避震器遭遇了大幅壓縮，這點(diǎn)在大力制動(dòng)時(shí)也能感受到，車(chē)輛前傾很明顯。在顛簸路面中，底盤(pán)又顯得很單薄，避震器未能有效的緩沖輪胎的撞擊感。

從參數(shù)看，這套動(dòng)力總成并不落后，特別是350N.m峰值扭矩的釋放區(qū)域很寬泛，理論上應(yīng)該具備良好的中低速加速性能。然而實(shí)際情況卻并非如此——急加速時(shí)動(dòng)力釋放不直接，甚至經(jīng)過(guò)短暫“空窗期”后推力才逐步顯現(xiàn)。實(shí)際上，以途昂的身形看，兩噸出頭的整備質(zhì)量并不過(guò)份（體型稍小的昂科旗自重卻更高），加速不給力或許是與DSG變速器的保護(hù)機(jī)制有關(guān)。

再看昂科旗的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。首先其采用電子轉(zhuǎn)向助力，原地操作力道比較輕松，泊車(chē)時(shí)很方便。行駛中隨著方向深打，力矩會(huì)逐步加沉，給人的信心感很足。體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，昂科旗的車(chē)頭靈活性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度均在途昂之上，過(guò)彎時(shí)懸架側(cè)向支撐力也更充實(shí)，不至于大幅的左右甩擺。在通過(guò)起伏或顛簸路面時(shí)，避震器響應(yīng)清晰、直接，壓縮與回位并不拖沓，車(chē)身彈跳得到了抑制，底盤(pán)的整體感很出眾。

不過(guò)昂科旗在動(dòng)力性能上也沒(méi)有給我更大的驚喜，當(dāng)然這其實(shí)也很正常，畢竟它的整備質(zhì)量、引擎扭矩都與途昂相當(dāng)，僅有功率小幅領(lǐng)先。更值得贊許的是這臺(tái)9AT變速器——無(wú)論巡航還是急加速，它都能給予良好的換擋平順性，對(duì)行車(chē)狀態(tài)的判定也非常合理，比如加速過(guò)程中不僅降擋積極性高，同時(shí)更能有所維持，不會(huì)因油門(mén)有輕微松放就迅速升擋，成熟度非常的高。個(gè)人唯一覺(jué)得有疑問(wèn)的地方是在制動(dòng)上昂科旗的踏板力度很硬，給人的信心感并不是很強(qiáng)。

總結(jié)：

盡管有昂科旗這類(lèi)新晉對(duì)手的施壓，但途昂依舊能從空間表現(xiàn)上碾壓絕大多數(shù)的對(duì)手——尺寸優(yōu)勢(shì)完全用在了刀刃上。拋開(kāi)品牌力不談，僅憑超大的裝載與乘坐能力，途昂就牢牢抓住了很多潛客的內(nèi)心所向。不得不說(shuō)，大眾對(duì)消費(fèi)者需求的解讀異常精準(zhǔn)。

而昂科旗可看作是褪去了華麗外衣的XT6，風(fēng)格傾向淡雅。不過(guò)在同級(jí)普通品牌中，別克的高級(jí)感往往又更深厚幾分。相對(duì)途昂，其優(yōu)勢(shì)在于更新鮮、豐富的設(shè)計(jì)和科技配置。對(duì)注重品質(zhì)感的人來(lái)說(shuō)，昂科旗更細(xì)膩、精致，同時(shí)商務(wù)氣息也濃于途昂。

至于動(dòng)態(tài)，途昂就像一位毫無(wú)運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)的中年胖子，每一個(gè)動(dòng)作都缺乏協(xié)調(diào)感，有些笨拙。而昂科旗雖然在動(dòng)力上也未能給出更好表現(xiàn)，但至少底盤(pán)伶俐了不少，整體操控手感也更為緊繃，而不是途昂的松散，算是一位體脂率合格，動(dòng)作更正常的青年。當(dāng)然，也要考慮這次參與對(duì)比的途昂已有9萬(wàn)公里里程的因素，在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)上要打一些折扣。

總的來(lái)說(shuō)兩款車(chē)各有所長(zhǎng)——上市多年的途昂在新對(duì)手前依然能以空間制勝，相信改款后其綜合實(shí)力想必會(huì)得到大幅強(qiáng)化。而作為挑戰(zhàn)一方的昂科旗則能夠憑借新穎的設(shè)計(jì)/配置，以及更犀利的底盤(pán)質(zhì)感贏得消費(fèi)者的賞識(shí)。

文/圖｜托米