文 | 薛雅夫

前段時間搬家，整理出了很多我都快遺忘掉的小物件：大學(xué)畢業(yè)合照、就業(yè)推薦信，徐真真的簽名專輯（那時他可沒紅），還有見光死的風(fēng)花雪月紀(jì)念品，眼前的一堆雜物，等同于一段沉甸甸的青春，既帶不走，也留不下。

如果說《乘風(fēng)破浪》讓姐姐們重新找回夢想的信條，那么《三十而已》才是對所有正在奮斗中的男生，一個無聲的共勉。

考驗90后的，是該如何打破向上走的社會屏障，男人三十而立，奔向“中產(chǎn)”的人生階段，又該如何實現(xiàn)自我價值？

入行汽車媒體4余載，試的從來不只是車，對于我個人而言，都會不由自主地代入到車主的角色當(dāng)中，透過實際的生活場景，來品味工程師的精湛調(diào)配，以及不同階段的人生處境。

很多朋友問過我，我下一輛車會換什么車？

UR-V吧，因為這輛車，匯集了全部我正向往的美好愿景，它代表著一種生活狀態(tài)，以及不斷進(jìn)階的人生理念。

縱使容顏已老去，愿擁本田，心仍存少年。

進(jìn)階不凡的荊棘之路

要痛快的駕駛

關(guān)于UR-V，有兩個故事想跟大家分享：

周末。當(dāng)時約了一個許久未見的朋友談事情，得知我近期試駕UR-V，便詢問我使用體驗如何，我說：毫無疑問，本田的任何車型，在同級別里一定是最好開的那個，即便是中大型SUV，你也能開得很開心。

“誒，你們本田黨說什么都對”，他回答道。

于是我便反駁：“我開過的SUV也不少，生活中處處需要激情，UR-V的底盤濾震相當(dāng)精密，能做到保留路感的同時，又不失高級感，這很難得。”

本田并不是只有“買發(fā)動機(jī)送車”這一單一實力，強(qiáng)運動屬性的底盤調(diào)校也反映了本田深厚的造車功底，而UR-V則是將這一實力發(fā)揮到了極致。

如果沒有嘗過本田車的甜頭，就很難認(rèn)同這類駕值觀。

第二個更為有趣。

自從第一次坐了女友的車后，我便對她提出了多項糾正建議，例如握盤手勢為什么要堅持39點，行車時的視野怎么做才能夠提高預(yù)判性，以及坐姿等，這些看似連駕校剛畢業(yè)的新人都瞧不上的基本功，其實暗藏了大哲學(xué)。

試駕UR-V的那幾天，有一回我突發(fā)奇想，打算考考她近期的“學(xué)習(xí)”成果，便邀請她跑一段路試試。令我爆笑的是，她竟然能夠在一段車流稀少并略帶彎道的四車道里，凌厲地切彎心，打方向的動作干凈、毫無多余的手部動作，當(dāng)時實在忍不住掩口而笑，也不知是在我的駕駛理念的耳濡目染下，還是本田車慣有的魔力，總之能讓一個身高不足160的嬌小女生，變得如此兇狠，這的確有毒。

以上，在汽車越來越同質(zhì)化的今天，真正能讓人有興奮勁的，絕非是時興的“新四化”，反倒是回歸原點——駕駛，這也是能與其他品牌區(qū)分出的最大的不同。對于本田，這是一個好機(jī)會，來展現(xiàn)自己最擅長的一面。

370TURBO車型搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率272馬力，機(jī)型與信仰Type R同源，即便是放在一臺注重舒適性和高級感的本田中大型SUV上，發(fā)動機(jī)的輸出還是那么特別，從2250rpm輸出一直持續(xù)到6500rpm，其扭矩的輸出范圍實在是夠大。

如此設(shè)計好處多多：

• 低扭豐盈、且輸出范圍廣，意味著動力輸出從容，無論是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速，動力都能源源不斷提供，讓駕駛體驗感更加的暢快。
• 降低讓“隊友”擦屁股的風(fēng)險，對于發(fā)動機(jī)輸出和變速箱匹配皆有利，不像歐系的小馬力車，大多得靠變速箱救場。

從容的駕駛感受，才易營造質(zhì)感。

經(jīng)過幾天的不同路況駕駛，可以說，9AT變速箱與這臺發(fā)動機(jī)的匹配可謂是恰如其分。

變速箱的擋位數(shù)看似不少，但在實際的駕駛中，它并不會因為選擇多了，讓人產(chǎn)生選擇困難癥。任憑腳尖如何活動，變速箱都一定能掛上最合適的擋位，UR-V的動力輸出特點，并不是那種一味追求低轉(zhuǎn)速，為了降低油耗而刻意為之，只要駕駛者稍有想法，它就很容易帶動駕駛者的情緒；整個動力匹配不算是激進(jìn)的風(fēng)格，但輸出平順又高效。

多么熟悉的本田駕駛風(fēng)格。

安全感是房子給的

幸福感是空間給的

暢快的駕駛，只是占據(jù)了一款車85%的好，剩下的15%還需要實用性以及感性層面的因素填補，才能進(jìn)一步說服人們走進(jìn)門店，或刷卡買單。

搬完家后，我換了一個復(fù)式公寓，臥室、客廳和工作的功能分區(qū)都比以前的住所更加清晰，空間大不僅能帶來更加愉悅的生活節(jié)奏，而且幸福感會比以前住的小空間來得更加猛烈。

汽車作為人類出行的工具，如今它提供給我們的不再是單純的代步屬性，它演變成了第三方的私密空間，在這個空間里，我們可能會要求它提供寬度、溫度，以及聰明好用的空間享受，裝載著一部分人渴望的歸屬感。

隔絕掉自己不想要的，將溫情留下。

因此2820mm長軸距+大五座的設(shè)定，是UR-V為“新中產(chǎn)”的獨到考慮，不必跟隨潮流，做減法自然會有做減法的好處，事實上，后排的空間感真是逆天般的享受。

UR-V后排表現(xiàn)可以媲美行政級轎車的水準(zhǔn)，有關(guān)于提升尊享感的待遇有很多，比如中央扶手的控制區(qū)域能夠控制車內(nèi)90%的功能開閉，以及殿堂式的乘坐姿勢也增加了良好的視野通透性。

更值得一提的是，柔軟的座椅加上相當(dāng)寬裕的腿部空間，能令乘坐在后排的乘客，得到一個十分放松的乘坐體驗。這是一個很獨到的做法，將SUV的后排當(dāng)成行政轎車后排來做，同級僅此一家，并自成一派。

不僅如此，全新UR-V還新增多項科技配置，在日常使用中可真正提升乘客使用的便利性。例如等離子空氣凈化器、無線充電，Honda connect2.0、Honda sensing等，為車內(nèi)的乘客提供舒適的、便利的、有安全感的全面享受。

階層的認(rèn)同感：

“大”才會有作為

外觀的設(shè)計，可以是感性，也可以是理性，蘿卜白菜各有所愛，無異議。但某種層面，外觀同時又是門面，它折射的是車主的身份，以及固定群體的標(biāo)簽符號。

車長4856mm，車寬1942mm，作為徹頭徹尾的大家伙，總能把停車位占得滿滿，也正是寬大的體積表現(xiàn)，UR-V的外觀還具有很強(qiáng)的氣場感，即使和豪華品牌同級車停放在一起也毫不遜色。

從設(shè)計看，UR-V是感性的：側(cè)面溜背式車頂和雙腰線，展現(xiàn)力量與動感的融合之美；全LED大燈+全LED霧燈組合，與新增的流動轉(zhuǎn)向燈良好匹配，讓整車更具檔次感。

理性的部分，它更是不缺：立體運動的前格柵上，搭配碩大的“幾”字形銀色鍍鉻飾條，氣場十足，呈現(xiàn)SUV固有的力量感。

并且，全新貫穿式LED組合尾燈（帶流動轉(zhuǎn)向燈），成功吸睛，大大提升全新UR-V的高級感。

作為東風(fēng)本田旗艦SUV，全新UR-V以新中產(chǎn)群體的實際需求為出發(fā)點，它幫助著新中產(chǎn)群體更好的兼顧事業(yè)及家庭，不僅能滿足新中產(chǎn)人群嚴(yán)苛的購車需求，還能給家人和自己一片開闊的天地。

從《乘風(fēng)破浪》到《三十而已》，坊間議論的，也不過是同一件事情：經(jīng)受得住世間的磨難，才有資格享受世事的美好。只有擁有不平常的經(jīng)歷,接受不尋常的考驗,才能造就不平凡的成就。

實現(xiàn)人生不斷進(jìn)階，也許一輛UR-V就足矣。