現(xiàn)在選購電動車，基本就是特斯拉+國產(chǎn)新勢力的格局，喔，還有個打骨折的I-PACE也可以考慮考慮。傳統(tǒng)列強(qiáng)嚷嚷半天基本還沒見什么干貨，這其中關(guān)鍵的門檻就是純電平臺，油改電改得再魔幻也沒有內(nèi)味兒，雖說大眾MEB已經(jīng)在路上了，但別克微藍(lán)7還是搶先了一步。

“純電”的優(yōu)越感

純電平臺用人話說就是“高定”，就像優(yōu)衣庫買的西裝總是會穿出一種保險(xiǎn)專員的既視感，萬一穿出點(diǎn)高級感那也一定是你的身材氣質(zhì)過人。

定制的就不一樣了，知你長短，揚(yáng)長避短，小沈陽努努勁兒也定制出七成的周潤發(fā)。純電平臺的研發(fā)就是以三電為導(dǎo)向，整體布局更加合理，為電池預(yù)留足夠?qū)捲Ｅc安全的空間，同時(shí)兼顧乘坐與儲物空間。

三電的原理千變一律，大不了供應(yīng)商能全包，純電平臺則萬里挑一，誕生于通用BEV2純電平臺的微藍(lán)7的NEDC續(xù)航里程輕松達(dá)標(biāo)500km，奔馳EQC、奧迪e-tron、Polestar2之流費(fèi)了多大勁還是沒過溫飽線，性能、豪華的倒是整了一堆花活，但畢竟本質(zhì)是個交通工具，續(xù)航是基本建筑。

通用能走在傳統(tǒng)車企的前線其實(shí)并意外，Bolt和Volt分別是電動與混動的先驅(qū)，新能源車型在北美的市占率僅次于特斯拉。除此之外通用“玩電”最早可以追溯到19世紀(jì)初，一直以來在技術(shù)上的投入都領(lǐng)跑全球車企，在混動、電動、氫能、甚至核能等燃料電池領(lǐng)域都有所造詣。

放眼電動江湖，現(xiàn)在500km的續(xù)航只能算是個及格線，中國品牌們早已越過600km的山頭，若拋開品牌加成，那還有什么理由選微藍(lán)7。

安全，所有人都知道最重要，但卻最難刺激起購買欲。設(shè)計(jì)性能俱佳還很安全，那就是錦上添花，完美！如果不幸一款車特別順眼，但安全配置一般，那也不失為一個朋克的選擇。

消費(fèi)者這樣的購車觀讓新勢力們更加激進(jìn)，新車的研發(fā)周期大大縮短，畢竟還要跑贏身后緊追的資本。但通用這些老將們還是放不下身段，或說是放不下道德準(zhǔn)繩，仍嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?zhí)行繁復(fù)的造車流程與安全測試。

與特斯拉經(jīng)典的圓柱形電池不同，通用選用的是軟包電池，優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕。針對軟包電池疊加的制造形式，還有純電動車型電池組容量較大，工作要求高等特點(diǎn)，通用在每兩片電芯之間加入液冷冷卻片，讓冷卻液能均勻的流經(jīng)電池的每個區(qū)域，確保電池始終在安全的溫度區(qū)間中工作。

一個百年車企背書的純電平臺產(chǎn)物，這是微藍(lán)7的第一重title，其后在設(shè)計(jì)與駕駛層面微藍(lán)7也有自己的打法。

新能源該有的模樣

通用早在1996年推出的EV1就已經(jīng)是科幻電影級別的設(shè)計(jì)，搞起未來范兒輕車熟路，從VELITE 6開始別克就重新放飛思路，在新能源車型上一改原來的沉穩(wěn)大氣。

前后貫穿式的燈組是微藍(lán)7的點(diǎn)睛之筆，雖然貫穿式已經(jīng)不算是新鮮的玩法，特別之處在于別克稱之為回旋鏢的樣式，細(xì)長連貫的燈帶依然能品出不俗的科技感。

內(nèi)飾方面還是通用乃至整個美系的老套路，真材實(shí)料但實(shí)而不華，北美設(shè)計(jì)師有著一套自己對內(nèi)飾的理解，就像炸雞漢堡要的就是口口到肉，雕蚶鏤蛤的日料塞牙縫兒都不夠。

一切實(shí)用至上，中控大屏旁都不忘給你加上幾個實(shí)體鍵，也就ETRS按鍵式電子排擋、流媒體后視鏡能增添一點(diǎn)有限的新鮮感。

空間也是純電平臺的優(yōu)越點(diǎn)，后排純平的地臺，雖然坐墊偏短，但縱向空間充裕，90cm大長腿42碼標(biāo)準(zhǔn)腳可以隨意安放。

寬敞是挺寬敞的，但這車的前后排待遇差別特大，后排不僅沒有出風(fēng)口，連音響都基本靠蹭前排的，飄逸上揚(yáng)腰線的代價(jià)是后排的窗戶被迫半隱私。

這般顧此失彼，不難看出這輛車的設(shè)定是偏愛駕駛者的。

給你一個全新的玩法

仍是得益于純電平臺，微藍(lán)7軸距領(lǐng)先同級，而前后懸可以做得很短。體現(xiàn)在駕駛上就是車頭靈活，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)，配合本來就很直接的電門，整體響應(yīng)稱得上跟手跟腳，只要技術(shù)過硬，車流里的藍(lán)色閃光就是你。

與之匹配的底盤調(diào)性自然也不能太溫柔，濾震偏硬，屁股能感受到懸架清脆的動作。換來的是較好支撐，加之電動車重心本就低，要不是節(jié)能胎拖后腿，還真能劈一把彎試試。

燃油車上動力與能耗難兩全的道理放在電動車上也一樣，要了續(xù)航往往就要犧牲一定的性能，7秒以上未滿8秒的百公里加速，在電動圈并不出色，但對比燃油車還是綽綽有余的。

目前市面上的純電車型的駕駛性標(biāo)定，還是盡量維持與燃油車一樣的感覺，一方面更加容易讓消費(fèi)者接受，另一方面也沒有新的標(biāo)準(zhǔn)去定義電動車開起來該是怎樣的。

但這并不妨礙各大車企不斷試探，單踏板模式就是慢慢開始普及的一種形式。說白了就是通過動能回收來代替剎車，松開電門就開始回收，不加速就是剎車，跳過了溜車這個環(huán)節(jié)，有點(diǎn)開卡丁車右腳油門左腳剎車的勁兒。

除了單踏板模式，別克還增加了個“左手剎”，燃油車上的換擋撥片換成了動能回收撥片，工作邏輯和腳剎基本一樣，按住就能持續(xù)動能回收，也可以理解為持續(xù)釋放制動力。

標(biāo)定為了平易近人，制動力不會很大，持續(xù)按住能一直剎停為止，并且這個手剎與腳下的油門剎車是完全分開運(yùn)作的，若同時(shí)加速與拉手剎最多就是吃力一點(diǎn)，基本沒有誤操的危險(xiǎn)。

這個看似簡單的設(shè)計(jì)充分的體現(xiàn)了工程師的巧思，對于節(jié)能而言是個非常實(shí)用的功能。單踏板模式其實(shí)并不符合駕駛員的本來的邏輯與習(xí)慣，需要專門去適應(yīng)；常見的幾擋動能回收調(diào)節(jié)很少人會用高擋，因?yàn)橛绊戱{駛感受。

而日常駕駛的節(jié)奏本來就比較悠閑，只要習(xí)慣了這個“手剎”的存在，完全可以代替溜車的過程，提前松油按手剎緩緩減速，真要急剎依然可以用腳，互不沖突，用手還是用腳一切盡在掌控中。

前浪的反撲

無論是續(xù)航還是駕駛，微藍(lán)7已經(jīng)是一個很完善的產(chǎn)品了，17.98-19.98萬元的售價(jià)放在新能源市場上確實(shí)談不上超值， “后浪”兇猛但也不見得就能顛覆舊有的市場定價(jià)格局，百年車企的品牌附加值依然存在，至少在可靠性上顯然別克更能令人信服。

雖然相對保守，但并不代表會掉隊(duì)，微藍(lán)7是別克在國內(nèi)第一款啟用線上銷售渠道的車型，短期內(nèi)可能不會見顯著的療效，但這才是剛過第一關(guān)，跑道還長，要知道后段的加速是“大排量”的地盤。