整場(chǎng)試駕會(huì)主基調(diào)側(cè)重駕駛與操控，而且將自家旗下兩款當(dāng)家車(chē)型與目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品進(jìn)行了直接的對(duì)比，可見(jiàn)一汽馬自達(dá)底氣十足。

對(duì)于如何定義駕駛，很多以運(yùn)動(dòng)為主要賣(mài)點(diǎn)的廠家都會(huì)有不同的解讀與表現(xiàn)形式，比如德系的寶馬、保時(shí)捷，強(qiáng)調(diào)最多的就是極限性能，所以也就不乏在自家活動(dòng)上“一言不合”就開(kāi)始刷圈，這種毫無(wú)前戲的表現(xiàn)方式，確實(shí)能展現(xiàn)產(chǎn)品的性能，但是總會(huì)覺(jué)得不夠親民。而一汽馬自達(dá)提出的“人馬合一”就顯得通俗易懂很多。

對(duì)于駕駛的理解，非性能車(chē)的用兩個(gè)詞就能解釋”好開(kāi)“和”聽(tīng)話“。

”好開(kāi)“的理解非常容易，良好人車(chē)溝通感的建立有個(gè)大前提，那就是這車(chē)不會(huì)跟你較勁，而且開(kāi)起來(lái)容易駕馭不費(fèi)勁。往往一臺(tái)車(chē)的人車(chē)溝通感就三個(gè)大方向——粘手的方向盤(pán)，線性的踏板，外加舒服的座椅。

在這三個(gè)方向上，馬自達(dá)在目前20多萬(wàn)的中檔品牌里幾乎沒(méi)有對(duì)手。就拿阿特茲與新雅閣、新凱美瑞對(duì)比就能清楚的發(fā)現(xiàn)，阿特茲方向盤(pán)的回正非常粘手，同時(shí)指向還十分精確，相比之下新雅閣和新凱美瑞的轉(zhuǎn)向在各速度區(qū)間幾乎一致的手感就顯得不那么友好。

而踏板方面，線性且有回饋的腳感也是阿特茲十分討喜的地方，沒(méi)有多余的自由行程（空行程）回饋力度也十分適中，對(duì)于駕駛者的踩踏力度執(zhí)行很到位，也就避免了一些多余的操作和不安。相對(duì)來(lái)說(shuō)，新凱美瑞的剎車(chē)依然跟前幾代車(chē)型相仿，擁有不小的剎車(chē)空行程，這點(diǎn)就說(shuō)明并不是不愿意去修正，而是本身在定位上凱美瑞還是偏向舒適性駕駛，多留一點(diǎn)空行程會(huì)讓整個(gè)駕駛感受沒(méi)那么緊張，從這一點(diǎn)上就能看出阿特茲和凱美瑞在定位上的區(qū)別。

阿特茲與CX-4都搭載了GVC（加速度矢量控制）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)誕生的目的其實(shí)是降低車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的側(cè)向G值，讓車(chē)內(nèi)的乘坐者和駕駛者不會(huì)往一側(cè)過(guò)分傾斜，從而影響整個(gè)乘坐感受。但實(shí)際運(yùn)用中，這套加速度矢量控制系統(tǒng)無(wú)形中提高了兩臺(tái)車(chē)”好開(kāi)“的程度，一則是在高速過(guò)彎時(shí)車(chē)內(nèi)的駕駛者不會(huì)出現(xiàn)明顯側(cè)傾，極佳的安撫了駕駛者的心理。二則是整個(gè)車(chē)輛在彎道的響應(yīng)速度也會(huì)加快，車(chē)輛會(huì)變得非常輕快。

至于“聽(tīng)話”，其實(shí)是一種非常容易察覺(jué)的主觀感受，比如車(chē)輛在彎道的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和你手中握著的方向盤(pán)、腦袋中預(yù)估的表現(xiàn)是否一致。再就是車(chē)輛在左右兩側(cè)出現(xiàn)姿態(tài)修正時(shí)候的響應(yīng)速度，任何人都不希望車(chē)輛從左到右的姿態(tài)修正猶如思考人生一樣緩慢。這種墨跡的感受絕對(duì)不是一個(gè)喜歡駕駛的人能接受的。

充分按照駕駛者指令來(lái)做動(dòng)作，基本上是對(duì)聽(tīng)話的最基本要求，甚至在出現(xiàn)部分極限狀況下，車(chē)輛能夠受控，并且完成改出動(dòng)作則是更高的追求。在這兩個(gè)維度本次試駕會(huì)中確實(shí)只有阿特茲與CX-4能夠做到。一方面不管是整車(chē)的機(jī)械表現(xiàn)還是GVC的幫助，都在鼓勵(lì)駕駛者去開(kāi)快一點(diǎn)；另一方面車(chē)頭指向與車(chē)身循跡性的統(tǒng)一，則能夠傳遞出非常明顯的受控信號(hào)，不會(huì)出現(xiàn)那種在彎道車(chē)頭進(jìn)去了，車(chē)尾還慢半拍的尷尬情況。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，整個(gè)體驗(yàn)營(yíng)玩下來(lái)，不管是在金卡納賽道的表現(xiàn)，還是后續(xù)CX-4的山路駕駛，基本把馬自達(dá)在駕駛上的優(yōu)勢(shì)都完美的發(fā)揮了出來(lái)，也進(jìn)一步說(shuō)明了馬自達(dá)真正的產(chǎn)品訴求，在追求極致駕駛感受的同時(shí)保證一定的實(shí)用性，這種偏年輕的產(chǎn)品定位恰好符合當(dāng)下逐漸年輕化的消費(fèi)群體。而隨著明年阿特茲即將迎來(lái)?yè)Q代，在目前各大廠商越來(lái)越保守、車(chē)越來(lái)越無(wú)聊的環(huán)境下，一汽馬自達(dá)成了為數(shù)不多，碩果僅存的還有理想的車(chē)廠。