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發(fā)動機的溫度控制技術(shù)一直都是各大車廠研究的重點，發(fā)動機越耐高溫就意味著能夠?qū)⒏酂崮苻D(zhuǎn)化為機械能，也就是提高熱效率。但是在材料的限定下無法短時間提高熱效率，所以大多制造商就將研究的重點轉(zhuǎn)向了發(fā)動機的散熱和保溫技術(shù)。說得通俗一點，就是我們今天的話題：智能主動進氣格柵。

第一次聽說這項技術(shù)是在奔馳C級的立標(biāo)車型上，很多人也見過停在路邊的C級立標(biāo)車，前格柵都是被封住的，跑在路上的同款車又變成了格柵打開。其實這是一項節(jié)能技術(shù)，堪稱會呼吸的進氣格柵。大多數(shù)發(fā)動機的正常工作溫度是90°—100°，車在剛啟動的時候無法直接達到正常的工作溫度，發(fā)動機會增加噴油量讓車快速進入到正常工作溫度。這也就是為什么車在剛打火的時候怠速會比平時稍高的原因，這個時候的發(fā)動機會比平時更費油。但是誰也沒有能力讓發(fā)動機從一開始就處于高溫狀態(tài)，值得如此。所以能做的就是將冷啟動的時間縮短，也就是讓發(fā)動機更加迅速的進入正常工作溫度。工程師們想到的辦法是給發(fā)動機保溫。

前置發(fā)動機的汽車，格柵的后面直接暴露在外的是給發(fā)動機散熱的水箱。通常情況下車正常的前進行駛，冷空氣會通過格柵進入機艙，幫助水箱散熱。這在正常行駛的時候是必不可少的，否則發(fā)動機會因為過熱而損壞。但冷啟動時候的發(fā)動機并不需要散熱，這散熱系統(tǒng)不是幫了倒忙？為了解決這個問題智能主動進氣格柵就應(yīng)運而生了，智能格柵就是由電腦控制它的打開與關(guān)閉。電腦通過溫度感應(yīng)器來識別發(fā)動機是否需要散熱，在發(fā)動機艙不需要散熱時，電腦可以控制格柵關(guān)閉。車輛冷啟動時，格柵關(guān)閉可幫助發(fā)動機快速達到工作溫度。而當(dāng)發(fā)動機艙需要散熱時，格柵又可以智能打開，讓冷空氣通過給發(fā)動機降溫。

同樣的系統(tǒng)不只奔馳C級車，寶馬也同樣擁有，但是后者更強調(diào)空氣動力學(xué)。寶馬一直以運動著稱，就連大型豪華轎車定位的7系也同樣如此。風(fēng)阻系數(shù)方面，40%經(jīng)過車身，20%經(jīng)過底盤、30%經(jīng)過車輪和輪拱，還有10%經(jīng)過功能性孔徑。因為車輛設(shè)計很大程度上已經(jīng)確定基本形狀，而且底盤已經(jīng)完全覆蓋，所以功能性孔徑是最有效的優(yōu)化區(qū)域。其智能格柵的應(yīng)用目的就是為了覆蓋功能性孔徑，降低風(fēng)阻系數(shù)。當(dāng)汽車不需要冷卻氣流時，它會以電控方式關(guān)閉散熱器格柵上的通風(fēng)口，從而減少空氣流入發(fā)動機艙。不僅優(yōu)化了空氣動力，還降低了油耗。風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，其油耗可節(jié)省約7%左右。

從智能主動進氣格柵的原理來分析，這項技術(shù)并非高科技，也不是什么高檔的玩意，更沒有什么成本問題。所以幾萬塊錢的寶駿510上都有應(yīng)用。寶駿510的智能主動進氣格柵（電控百葉窗）是個驚喜，也可以稱為“主動散熱”功能。在冷車啟動的時候百葉窗關(guān)閉，讓水箱快速升溫，熱車之后百葉窗打開，空氣快速流通散熱。

新款華晨寶馬325Li前臉采用了雙腎式主動進氣格柵的設(shè)計，而車型與曜夜版車型不同之處在于進氣格柵有著銀色鍍鉻裝飾條包圍，而曜夜版車型采用熏黑包圍的設(shè)計。

東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸，拆開前臉的外皮，露出基本結(jié)構(gòu)。最上面的是防撞梁的緩沖層，和常見的泡沫不同，軒逸使用了塑膠材料，效果上和泡沫近似。我們可以看到，軒逸前部的散熱裝置，使用了主動散熱裝置，車輛冷啟動時，百葉窗關(guān)閉，使得發(fā)動機快速升溫，溫度達到工作值時百葉窗開啟，正常散熱。

總結(jié)：智能主動格柵可以幫助發(fā)動機保溫，也可以降低風(fēng)阻系數(shù)，需要的時候打開不需要的時候關(guān)閉，電腦控制完全不用你操心。最重要的是這個功能可以間接的節(jié)油，還能保護發(fā)動機，減少冷啟動磨損。