現(xiàn)在的車企都喜歡干的一件事就是跨級競爭，弄一個B級車的車身尺寸，卻賣著A級車的售價，最終通過極具性價比的方式，成功"搶奪"了A級車的"面包"。這一點在競爭激烈的SUV市場尤為能夠體現(xiàn)出來。比如，我們自主品牌的長安歐尚X7，該車的定位雖是緊湊型SUV，但車內(nèi)空間卻絲毫不遜色中型SUV，并且入門的價格也才7.77萬。因而，不少消費者都看重了它的超高性價比，為此也深深刺激了一波銷量。

有著這等操作的遠不止國產(chǎn)車，作為德系車的大眾亦是如此。比如，下面要和大家聊到的這款車，它的降級競爭可謂是做到了上打奧迪Q5、下壓漢蘭達，這款車便是大眾的途昂。對于途昂這款車，小編也是想到了此前在網(wǎng)上的一個段子。"家里讓去買車，買大眾汽車，后來走到4s店忘了這車叫啥名字，只記得它很大，就和銷售說我要買大眾最大的那輛車。"

這也算是大家對于途昂的第一印象，或者說是最深的印象。確實如此，途昂的定位是中大型SUV，通過它的外觀大概也能看出來。在級別劃分上它與福特探險者、凱迪拉克XT6這一類車是為同一陣營，但途昂卻是通過售價跨度進行了降級競爭，選擇與中型SUV爭奪市場。途昂的入門車型售價為30.09萬，頂配售價為50.59萬，在這一售價區(qū)間消費者可以選擇的車型有很多，上到豪華品牌的奧迪Q5L，下至七座標桿SUV的豐田漢蘭達，都是有相應能入手的車型。

看到途昂的外觀，確實有點難以把它與30萬的售價相聯(lián)系。我們都知道，途銳是大眾品牌的旗艦SUV，但是途昂的尺寸明顯是大于途銳，并且在名字上也能感覺到這兩款車是同一級別，所以就有不少人會以為這車比途銳售價更高。

途昂的車身尺寸達到了5039*1989*1773mm，這對于漢蘭達的沖擊必然是不小的，畢竟這些年的漢蘭達，一直靠著尺寸上的優(yōu)勢稱霸了30萬級的中型SUV，而途昂的橫空出現(xiàn)，對于追求空間的消費者就有了更多的選擇。

在途昂的三款高配車型上，還搭載了2.5T V6的發(fā)動機，V6版本的最低售價為42.79萬，這一價格對于奧迪Q5L又有了一定的"威脅"，并且Q5L還是全系四缸發(fā)動機，在車身尺寸上更是比不上途昂，這不禁又讓對豪牌無感的消費者感到了猶豫。

到了高配的途昂，在內(nèi)飾的質(zhì)感上還真不一定會比Q5L差。大面積的軟質(zhì)材料、以及門板的真皮包裹，都給途昂帶來了不錯的質(zhì)感。真皮方向盤、帶加熱的真皮電動座椅、全液晶儀表盤也是一個不差都在，且Q5L的中控屏并不支持觸控。

不僅是有檔次感的內(nèi)飾，在空間上也是能夠給漢蘭達上一課，途昂的軸距為2980mm，足足比漢蘭達長了190mm（漢蘭達軸距2790mm）。所以在車內(nèi)，無論是第二排還是第三排的乘坐空間，途昂都有一個不輸漢蘭達的表現(xiàn)。

途昂不同于大多數(shù)七座SUV，即便是在滿載狀態(tài)，仍還有一個很可觀的后備箱裝載空間。對于全家出游時的隨行物品的攜帶，基本是無壓力；把第三排座椅放倒后，甚至在郊外時還能當個臨時小床。

動力方面，途昂搭載的2.0T發(fā)動機調(diào)校為了兩組動力，參數(shù)分別為186Ps/320N·m、220Ps/350N·m；同時途昂還搭載了一臺2.5T V6發(fā)動機，有著299Ps的最大馬力，以及500N·m的峰值扭矩，全系都配備了7速雙離合變速箱。驅動這臺超過2噸重的家伙，V6版本的車型百公里提速時間，僅需6.9s，這也讓如此大的途昂有了一個更為靈敏的加速。

此外，除330TSI版本的車型，途昂還搭載了全時四驅系統(tǒng)，有著運動、舒適、越野、雪地的多種模式調(diào)節(jié)，V6版本的車型還帶有懸架的軟硬調(diào)節(jié)，對于舒適性又有了進一步提升。它的四驅雖說不能與硬派越野相比，但對于復雜路面駕駛時的穩(wěn)定性，還是有著很大的輔助作用。

總之，作為一位跨界的德系車，大眾途昂的整車實力，確實有著不小的吸引力。喜歡大空間打算入手漢蘭達的消費者，看了途昂之后，便覺得漢蘭達不香了；打算上奧迪Q5L的消費者，又被途昂的V6版本勾起了大排量情懷。所以，途昂這一降級競爭，著實是帶來了不小的誘惑力，為此上打奧迪Q5、下壓漢蘭達，也確實能有幾分真本事。