站在2018年廣州車展即將開幕的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，回看年初北京車展上“新老造車勢(shì)力”的狂歡，那應(yīng)該是真正意義上的造車新勢(shì)力第一次大狂歡。數(shù)萬平米的展臺(tái)，數(shù)十萬的觀眾，數(shù)千篇報(bào)道，一切都圍繞著新老造車勢(shì)力的首次公開較量展開。

造車新勢(shì)力在北京車展上的“聚光燈”現(xiàn)象，相信在很多人預(yù)料之中，好奇是人的天性，對(duì)新鮮事物好奇也是情理之中。

不可否認(rèn)，傳統(tǒng)車企正遭遇近幾年來最嚴(yán)重的車市寒冬，造車新勢(shì)力又豈能獨(dú)善其身呢？

實(shí)話實(shí)說，新勢(shì)力在造車進(jìn)展方面可以用“雷聲大雨點(diǎn)小”來形容，正面消息一兩條，負(fù)面消息一籮筐。例如，賈躍亭法拉第未來與恒大資本“糾纏不清”、蔚來IPO估值大幅度縮水等。

大量資本的進(jìn)入，華麗的PPT講解之后，造車新勢(shì)力最終還是要落實(shí)到“造車”上來。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)對(duì)24家造車新勢(shì)力在生產(chǎn)資質(zhì)獲得、生產(chǎn)基地建設(shè)、首款車上市及交付情況來看，24家造車新勢(shì)力企業(yè)中大部分都在“拖后腿”。

根據(jù)造車資質(zhì)認(rèn)證情況來看，目前24家企業(yè)中僅有10家企業(yè)有造車資質(zhì)，其中還有3家企業(yè)通過收購(gòu)汽車公司獲得造車資質(zhì)?！半p認(rèn)證資質(zhì)”對(duì)于造車新勢(shì)力來說，只能算得上是進(jìn)入造車行業(yè)的一張入場(chǎng)券，如果你連拿到入場(chǎng)券的資格都沒有，何來造車一說？

“雙認(rèn)證資質(zhì)”的獲得絕非易事兒，其需要滿足發(fā)改委和工信部不同的條件要求，例如造車技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)設(shè)備、研發(fā)資金、管理團(tuán)隊(duì)、銷售資源等，其中任何一項(xiàng)要求未達(dá)標(biāo)，“雙認(rèn)證資質(zhì)”將難以獲得，同時(shí)也說明該企業(yè)在造車方面還存在一定的問題。

與“雙認(rèn)證資質(zhì)”息息相關(guān)的便是自建工廠，未獲得造車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)是無法自建工廠的，這也就誕生了造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)造車企業(yè)合作“代工生產(chǎn)”的模式。按照蔚來ES8交由江淮汽車代工生產(chǎn)來看，代工生產(chǎn)還是存在一定的弊病，質(zhì)量管控難得到體系化管理，產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保障。

不過從目前的發(fā)展模式來看，蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇海馬代工，新特汽車選擇一汽代工，電咖選擇東南汽車代工，博郡選擇一汽吉林代工等。從造車新勢(shì)力選擇的傳統(tǒng)車企代工廠也可以看出，代工廠傳統(tǒng)汽車品牌目前均處于銷量欠佳狀態(tài)，選擇為新勢(shì)力代工不失為繼續(xù)生存的好辦法。

在合理利用公共資源的前提下，造車新勢(shì)力選擇傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)也是一種非常優(yōu)質(zhì)的合作方式。未來，隨著新老造車勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，其合作應(yīng)該會(huì)更加深入，畢竟造車新勢(shì)力缺乏傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)。

除了在資質(zhì)認(rèn)證、工廠建設(shè)等方面存在問題外，造車新勢(shì)力在新車交付環(huán)節(jié)也是一波三折。在新車交付環(huán)節(jié)，動(dòng)作最快的應(yīng)該屬蔚來ES8，其后延預(yù)定時(shí)間向車主交付了首批新車，但也出現(xiàn)了首批交付內(nèi)部員工、后期交付不足等問題，讓定位豪華的蔚來汽車在新車交付環(huán)節(jié)蒙上交付陰影。

同時(shí)，威馬汽車在今年9月上市并交付了首批威馬EX5新車，直截了當(dāng)?shù)淖屛锪鬟\(yùn)輸車從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)駛向全國(guó)各地，給造車新勢(shì)力在新車交付環(huán)節(jié)中打了樣兒。不過后期也有媒體報(bào)道其物流車從現(xiàn)場(chǎng)駛回了車間，給本是完美的交付留下了瑕疵。

蔚來、威馬等品牌即使在交付環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題，但好在新車已經(jīng)量產(chǎn)，已陸續(xù)開始向用戶交付。相比之下，剩下的20余家造車新勢(shì)力進(jìn)展可沒有如此“順利”。

如車和家、奇點(diǎn)汽車、金康汽車、零跑汽車、游俠汽車、愛馳汽車、博郡汽車、綠池汽車、敏安汽車、華人運(yùn)通、帝亞一維等品牌，新車上市遙遙無期，工廠建設(shè)或代工生產(chǎn)進(jìn)度不明確，更別提新車量產(chǎn)下線了。不過對(duì)于華人運(yùn)通來說，外界對(duì)其品牌發(fā)布時(shí)亮相的“四輪轉(zhuǎn)向”汽車還是非常期待的。

從整個(gè)造車新勢(shì)力的發(fā)展來看，資質(zhì)認(rèn)證、工廠建設(shè)、新車量產(chǎn)交付應(yīng)該是它們存在的通病，拋開病理性表象，造車新勢(shì)力還是主要存在缺乏資金、人才、技術(shù)儲(chǔ)備、傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)等深層次問題。正如賈躍亭的FF91，因?yàn)橘Y金問題久經(jīng)波折，如今也未孕育出首款車的上市。

相比于造車新勢(shì)力存在的通病，傳統(tǒng)造車企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域則優(yōu)勢(shì)比較明顯。首先，傳統(tǒng)造車企業(yè)擁有穩(wěn)定的資金來源、深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，獲得雙資質(zhì)認(rèn)證比較容易；其次，傳統(tǒng)造車企業(yè)擁有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，這一點(diǎn)造車新勢(shì)力無法匹敵；最后，傳統(tǒng)車企營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系完善，新能源產(chǎn)品上市后擁有良好的營(yíng)銷服務(wù)支撐。