別再小看國貨了！

圖文：車業(yè)雜談

編輯：諾妍

一二十年前，剛剛起步的自主汽車品牌普遍不具備研制發(fā)動機的能力，于是沈陽的航天三菱和哈爾濱的東安三菱成了彼時自主車型最大的發(fā)動機供應(yīng)商。三菱發(fā)動機拉了自主品牌一把，卻也給其套上了枷鎖：國人普遍認(rèn)為“自主車型三大件不行，只會堆配置”。

隨著長安、長城、比亞迪等自主品牌開始推出自主研發(fā)發(fā)動機，國人這種刻板印象才得到些許改善，因為與合資品牌之間確實還存在差距。那么到了2020年，這種差距還有多大呢？《車業(yè)雜談》了解到，長安CS55 PLUS藍(lán)鯨版/銳程CC藍(lán)鯨版將上市，這兩款車型都將搭載長安最新的藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機。我們不妨來聊聊這臺發(fā)動機，或許會對自主品牌的三大件有個更清晰的認(rèn)識。

硬剛合資，實力幾何？ 

發(fā)動機如何？先看其賬面數(shù)據(jù)！雖然這僅能了解到發(fā)動機的部分實力，卻也很能說明問題。我們不妨先來看看被稱為“最強渦輪神機”的大眾EA211 Evo 1.5T發(fā)動機，其目前搭載在海外版高爾夫上。這款發(fā)動機分為高、低功率兩個版本，最大功率分別為110kW、96kW，最大扭矩分別為250N·m、200N·m。其中高功率版本能在1500-3500rpm輸出最大扭矩，低功率版本的這一扭矩范圍為1400-4000rpm。

那么藍(lán)鯨NE 1.5T如何呢？其最大功率為132kW，最大扭矩為300N·m，在1250-3500rpm范圍內(nèi)都可輸出最大扭矩。通過對比就可以看出，藍(lán)鯨NE 1.5T確實與合資發(fā)動機有距離，不過這個距離不再是“差距”，而是“優(yōu)距”！值得一提的是，藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機在1250rpm就能輸出最大扭矩，意味著啟動車輛后輕輕一踩，300N·m的最大扭矩就能迸發(fā)出來。

或許有人會說，EA211 Evo 1.5T最大的提升其實是熱效率，并不是在動力性能上。確實，這臺發(fā)動機的熱效率達(dá)到了37.5%，相比上代發(fā)動機提升明顯，在渦輪增壓機領(lǐng)域也屬于一流。但不好意思的是，藍(lán)鯨NE 1.5T的熱效率達(dá)到了40%！要知道，目前市面上熱效率最高的發(fā)動機是豐田的2.5L發(fā)動機，熱效率為41%，這還是占了混動和自吸的便宜。所以，從賬面數(shù)據(jù)來看，說藍(lán)鯨NE 1.5T屬于同排量發(fā)動機第一梯隊，應(yīng)該不過分吧？

藍(lán)鯨NE平臺，打造國產(chǎn)猛“擎”

主機廠不比街邊的改裝店——刷個ECU，強化下硬件就帶來性能提升，他們更多還要考慮可靠性和耐用性的問題。所以原廠發(fā)動機的每一點提升，都是個龐大的系統(tǒng)工程，而且少不了黑科技的應(yīng)用。那么藍(lán)鯨NE 1.5T如此漂亮的賬面數(shù)據(jù)，都是哪些黑科技的功勞呢？

雙渦管電控渦輪。如今渦輪機之所以大行其道，就是因為渦輪的加入后可以顯著增加進氣量（氧氣），也就使氣缸內(nèi)燃燒更充分，讓發(fā)動機迸發(fā)出更強的動力。但是渦輪的加入也帶來一些問題：比如發(fā)動機低轉(zhuǎn)時，排氣量不多，這時候渦輪反而成為發(fā)動機的累贅；而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸升高，相鄰兩個氣缸容易產(chǎn)生排氣干擾，進而影響渦輪轉(zhuǎn)速的進一步提升。藍(lán)鯨NE 1.5T通過電控的方式，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時輔助渦輪轉(zhuǎn)動，有效避免了渦輪遲滯現(xiàn)象。而雙渦管的加入，有效避免了排氣干擾現(xiàn)象，一是提升了扭矩平臺范圍，二是讓整個輸出變得更加平順。

雙出口集成排氣歧管、外置式電控高效水冷中冷系統(tǒng)。發(fā)動機是個非常精密的儀器，說白點就是很矯情：溫度高了，容易爆震和失去動力，溫度低了，燃油霧化和燃燒都會變差。所以，讓發(fā)動機最快的達(dá)到適宜工作溫度，對于動力表現(xiàn)和使用壽命都是非常關(guān)鍵的。雙出口集成排氣歧管，即將燃燒室排出高溫廢氣的管道，集成在發(fā)動機缸蓋上，從而實現(xiàn)更快的暖機速度。而外置式電控高效水冷中冷系統(tǒng)，不僅也能加快暖機速度，更能提升冷卻效率。這兩大技術(shù)的加入，讓藍(lán)鯨NE 1.5T始終處于最適應(yīng)的工作溫度，想不高效都不行。

智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)。我們慢跑或劇烈運動時，呼吸節(jié)奏是不一樣的，因為根據(jù)運動的強度，我們身體對氧氣的需求是不一樣的。發(fā)動機也是一樣，在不同工況下，對進氣量的需求是不同的，這就體現(xiàn)出凸輪調(diào)相系統(tǒng)的重要性了。藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機搭載了舍弗勒第三代Smart phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，相比普通VVT，相位響應(yīng)速度提升175%！簡單來說，就是你會感覺油門非常“跟腳”，你踩多少，動力就有多少。

350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)。用過噴淋的都知道，當(dāng)我們水開得很小的時候，水是匯聚在一起流下來的，開大之后才會從一個個小孔中分散開來。同樣的道理，采用350bar高壓噴射燃油，可以讓燃油的霧化效果更好，油氣混合更均勻，于是燃燒就更充分。也就是說，動力提升的同時，還能實現(xiàn)更出色的燃油經(jīng)濟性。

以上僅僅是藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機的一部分核心技術(shù)，如果展開來講，那得是一篇萬字長文了。正是因為各種高精尖技術(shù)的應(yīng)用，藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機才能有如此出色的表現(xiàn)。當(dāng)然，這一切少不了藍(lán)鯨NE動力平臺做技術(shù)背書。

藍(lán)鯨NE動力平臺是長安汽車歷時4年打造的中國品牌首個模塊化發(fā)動機平臺，擁有出色的兼容性和前瞻性。其通用化率高達(dá)98%，可以全面兼容1.0-1.8L排量的多款發(fā)動機，產(chǎn)線的自動化率和智能化率也都達(dá)到了國際先進水平。更為重要的是，該動力平臺在滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，已經(jīng)預(yù)設(shè)了歐7升級路徑，并且全面兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種新能源動力解決方案。藍(lán)鯨NE動力平臺的誕生，是長安汽車多年潛心研發(fā)的一次厚積薄發(fā)，也體現(xiàn)出長安汽車極具前瞻性的造車?yán)砟睢?/span>

從性能到品質(zhì)的全面進化

將三大件做到與合資品牌平起平坐，甚至領(lǐng)先的水平，長安汽車是值得驕傲的。但顯然，他們并不滿足于此，從即將上市的全新CS55 PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC藍(lán)鯨版上，我們也可以看出長安汽車在品質(zhì)方面的進化。

比如全新CS55 PLUS藍(lán)鯨版采用了雙聯(lián)屏設(shè)計，并且根據(jù)駕駛員的余光視野，讓大屏及中控向駕駛員側(cè)傾斜10°。高檔NAPPA皮紋的一體式賽車座椅，采用了層次清晰的花式打孔，搭配銜接處的縫線看起來非常精致。從用料到人性化設(shè)計，全新CS55 PLUS藍(lán)鯨版確實已不輸合資車型。而在智能化方面，全新CS55 PLUS藍(lán)鯨版更是領(lǐng)先同級。其配備了360°全景影像并帶有360°行車記錄儀，可實現(xiàn)車輛四周360°全方位畫面錄制。要知道，目前支持類似功能的特斯拉Model 3，價格可是達(dá)到了30萬級別。此外，新車還配備有語音交互、手機遠(yuǎn)程控制、新風(fēng)系統(tǒng)等多種智能化配置，為用戶帶來更智能、便捷的用車生活。

而銳程CC藍(lán)鯨版更是搭載了豐富的主動式安全系統(tǒng)。比如帶排隊功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以從靜止激活，可智能加速減速，大幅緩解用戶長途駕駛的疲憊；比如智能右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測功能，當(dāng)雷達(dá)監(jiān)測到障礙物時，就會自動打開右側(cè)影像，保證行車安全。內(nèi)置in Call 3.0的10.25寸觸控液晶屏，也給用戶帶來智能化的用車感受。而要想在合資車型上體驗到類似的配置，售價往往要達(dá)到20萬以上了。

寫在最后

藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機的出色表現(xiàn)，讓我們看到了長安汽車在技術(shù)研發(fā)方面的強大實力，那么長安也開始“買發(fā)動機送車”了嗎？其實也不是，長安汽車顯然不滿足于動力的出色。從即將上市的全新CS55 PLUS藍(lán)鯨版和銳程CC 藍(lán)鯨版可以看出，這是兩款三大件、設(shè)計、品質(zhì)、智能化都全面進化的車型。

所以，朋友們，別再用過去的眼光看待自主車型了！以前你買自主車型，只是買了個沙發(fā)和四個會動的輪子；而如今自主品牌能提供給你的，是高顏值、高品質(zhì)的生活座駕！

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