有消息稱，寧德時代從7月開始

給國產(chǎn)Model 3提供磷酸鐵鋰電池

這是松下、LG化學(xué)之后

特斯拉采用的第三個品牌電池

十年的從一而終，如今卻成三姓家奴

究其原因還是動力電池成本太高

如何降低動力電池成本

也是電池廠商最重要的任務(wù)之一

而從2020年開始

一種成本低，能量密度高的電池包出現(xiàn)了

無模組電池包，學(xué)名CTP

比亞迪、寧德時代也都紛紛入局

那么它們和傳統(tǒng)的電池包有什么不同？

今天我們就來好好聊一聊

傳統(tǒng)電池包的構(gòu)成模式是

電芯→模組→電池包

在電芯→模組時，模組內(nèi)除電芯外

還會有導(dǎo)電連接件、塑料框架

冷卻管道等一系列“配套設(shè)施”

它們會占據(jù)不少的空間

而CTP技術(shù)就是想跳過模組

直接讓電芯構(gòu)成電池包

這樣就能夠做到“沒有中間商賺空間”

提升電池包的體積利用率

比亞迪的刀片電池比較激進(jìn)

是徹底去掉模組的CTP技術(shù)

我們可以理解為刀片電池

只用了一個大模組

這種情況下刀片電池的電芯

比傳統(tǒng)電芯更扁更長

最長能做到2.5m

寧德時代CTP更加保守

雖然也是做電芯的扁平化

但是電池包中還會有2-4個大模組支撐

空間利用率不如比亞迪好

比亞迪的刀片電池安全還省空間

是不是就一定比寧德時代好了呢？

那也未必，只因一個重要問題

產(chǎn)能

目前刀片電芯長度都在1m左右

這對設(shè)備的精度要求極高

只有比亞迪自研的新設(shè)備才能滿足

并且目前裝有新設(shè)備生產(chǎn)線還不夠多

而寧德時代CTP只需要在

原有生產(chǎn)線上進(jìn)行調(diào)整就能出產(chǎn)品

在制造工藝更成熟的情況下

寧德時代CTP電池包的

良品率和產(chǎn)能也會更高

還有哪家有CTP技術(shù)？

除了比亞迪和寧德時代之外

目前熱門的還有蜂巢能源CTP

據(jù)悉，蜂巢能源CTP技術(shù)

既有無模組方案，也有大模組方案

相比蜂巢能源傳統(tǒng)的電池包

它的大模組CTP電池減少了24%零部件

但是蜂巢能源的CTP電池包最快

也要等到2021年才能量產(chǎn)上市

哪些車型會用CTP電池包？

對于寧德時代CTP電池包來說

除了跟北汽新能源搞了個EU5之外

更重要的銷量擔(dān)當(dāng)將是國產(chǎn)Model 3

對于刀片電池，除了比亞迪的

漢EV、宋Plus等新車自用之外

它還會賣給大部分新能源車品牌

成本低又安全的電池誰不愛呢？