8月11日，雷軍在“一往無前”小米十周年公開演講上第一句話就提到：2020年，對我們每個人來說都是非常不容易的一年。

可面對疲軟的市場態(tài)勢，吉利帝豪轎車卻給出了一份亮眼的成績單：

2009年8月，吉利帝豪正式上市，同年雷軍也在北京成立了小米科技公司，當(dāng)時他制定了一個目標(biāo)：做全球最好的手機，只賣一半的價錢，讓每個人都能買得起。這和吉利“造老百姓買得起的車”理念異曲同工。

可彼時的環(huán)境，很多人并不看好吉利和小米。手機市場自不用多言，諾基亞、摩托羅拉、三星等國際巨頭牢牢把持高端市場，國內(nèi)也有中興、華為和聯(lián)想，一個中關(guān)村小公司怎么可能做全球最好的手機？

吉利的環(huán)境稍微好點，畢竟造車已有十多年，也有了金剛和遠景的市場基礎(chǔ)，可帝豪要進軍的主流A級市場難度絲毫不亞于從零開始的小米。一方面，以朗逸、卡羅拉、軒逸為代表的合資車表現(xiàn)強勢；另一方面，走性價比路線的比亞迪F3銷量也十分可觀。留給帝豪的市場容量并不多。

但結(jié)果卻是，這十一年來緊湊型轎車市場國產(chǎn)A級車前仆后繼，身死名滅者如牛毛，突圍而出者僅帝豪一車而已。

雷軍在十周年公開演講道出了小米過去十年致勝的秘訣和決勝未來的核心，他稱之為“小米三大鐵律”：技術(shù)為本、性價比為綱，做最酷的產(chǎn)品。簡單理解就是，死磕技術(shù)、拿出最大的誠意，做最好的產(chǎn)品。

吉利帝豪成功的原理其實也差不多。

2007年，對于吉利來說是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，在李書福親自撰寫的標(biāo)志吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的《寧波宣言》中，他宣布吉利要從“價格取勝戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略”，從“成本領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“品牌創(chuàng)新”。

兩年之后，響應(yīng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首款車型——帝豪EC7正式上市，而其邁向“技術(shù)領(lǐng)先”的標(biāo)志正是那臺JL4G18發(fā)動機。CVVT技術(shù)+全鋁合金缸體材質(zhì)，帝豪EC7實現(xiàn)了媲美乃至超越主流合資車的性能和燃油經(jīng)濟性，由此拉開了吉利乃至自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域正面硬碰合資品牌的序幕。

隨后，帝豪家族逐步完善，吉利1.5L、1.4T、1.5TD發(fā)動機相繼引入，變速箱也由過去單調(diào)的MT+CVT，變成MT+CVT+DCT多種組合，以滿足消費者更寬泛、多元的動力需求。

以2020款帝豪GL搭載的1.5TD+7DCT動力系統(tǒng)為例， 1.5TD發(fā)動機是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新一代發(fā)動機，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經(jīng)濟性等方面全面領(lǐng)先，動力響應(yīng)達到全球領(lǐng)先水平。7DCT也是吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的全新濕式雙離合變速箱，綜合傳動效率高達97%。這樣一套“黃金搭檔”給帝豪GL帶來絲毫不輸思域和速騰的動力性能。

十一年，帝豪轎車用了6套以上的動力系統(tǒng)，技術(shù)不斷更新、升級，乃至引領(lǐng)同級自主和合資，對比軒逸十一年都是雷打不動的1.6L+CVT，你就知道核心產(chǎn)品技術(shù)升級是帝豪系安身立命的根本。

但帝豪轎車的技術(shù)領(lǐng)先又不止于三大件。

在智能化領(lǐng)域，2014年當(dāng)主流A級車還在比拼皮質(zhì)用料、電動座椅的時候，帝豪就已經(jīng)開始搭載G-NetLink系統(tǒng)，通過語音指令即可完成打電話、導(dǎo)航、聽音樂、聽新聞等大部分操作，還可以隨時連接3G網(wǎng)絡(luò)和WIFI熱點，這是國內(nèi)首款搭載WIFI功能的汽車，也是第一款可以在線自動檢測并升級車機互聯(lián)的車型。

如今當(dāng)主流A級車還在增大屏幕尺寸、標(biāo)配語音控制系統(tǒng)以昭示自身科技化配置的時候，帝豪轎車已經(jīng)搭載了當(dāng)前市場中先進的GKUI智能車載系統(tǒng)。技術(shù)革新讓GKUI智能車載系統(tǒng)與時俱進，擁有更快、更強的學(xué)習(xí)能力，反饋到人機交互上，它能讓帝豪轎車的智能化操作反應(yīng)更迅速，更智能，比如可根據(jù)導(dǎo)航和路況自行預(yù)判，智能推薦行車路線等等。

不管是帝豪還是帝豪GL，無論是三大件還是智能化，吉利的技術(shù)賦能都在潤物細無聲間改變著用戶的出行體驗，這正是帝豪轎車技術(shù)的魅力。

幾乎每一款自主緊湊型轎車在發(fā)展之初都不可避免的走上“性價比”之路，它們中大多數(shù)的方法論是：配置上去，價格下來，再象征性的提升一些質(zhì)感，比亞迪F3、奇瑞A5都是如此。

但帝豪轎車不一樣，首先它不是簡單的追隨潮流增加配置，而是要引領(lǐng)潮流開辟新領(lǐng)域。

比如L2級自動駕駛。像ICC智能領(lǐng)航、LKA車道保持輔助、AEB-P城市預(yù)碰撞安全、SLIF限速標(biāo)志識別等，過去只會出現(xiàn)在豪華車或是國產(chǎn)B級車上，作為帝豪轎車中更高一級的帝豪GL卻直接將這些科技化配置直接應(yīng)用到一款10萬級的緊湊型轎車上，來提升用戶的出行體驗和行車安全性。隨后，以帝豪GL為起點越來越多的A級車開始搭載。

再有“車規(guī)級CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯“，今年3月在疫情影響之下，帝豪家族全系再一次以最快的速度全系標(biāo)配CN95濾芯，為車主營造最好的車內(nèi)空氣健康，確保出行健康。

其次，在營造性價比的同時，帝豪更關(guān)注的是安全和品質(zhì)。

就拿帝豪來說，2011年先后獲得了C-NCAP五星安全評定、E-NCAP四星安全認定，刷新了中國品牌車型在歐洲E-NCAP碰撞的最高成績，成為自主品牌最安全的車型，也趕超不少合資主流轎車；又在2016年以91.12分的高分榮膺中國汽車生態(tài)評價（C-ECAP）白金評價，成為中國品牌汽車第一個獲此評價的車型。

而作為級別更高的帝豪GL在安全品質(zhì)上也尤為專注，2016年在全球碰撞協(xié)會G-NCAP和A-NCAP的見證下，滿分成績完成全球首次公開“車對車垂直碰撞”挑戰(zhàn)，用實力引領(lǐng)了中國汽車工業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)；2017年以92.94的總得分榮獲C-ECAP評價規(guī)程最高等級白金評價；2019年又在垂直魔鬼碰2.0公開測試中完成了更為嚴苛、難度更大的1.5噸擺錘側(cè)擊試驗，并通過工業(yè)級沖壓機極限測壓試驗，又一次開創(chuàng)了行業(yè)安全先河。 

所以，與其說帝豪轎車走的是性價比路線，不如說其始終堅守產(chǎn)品質(zhì)價比。

當(dāng)同級自主在A級車市場，或出于實力欠缺，或出于戰(zhàn)略急躁，難以維系產(chǎn)品的迭代；當(dāng)同級合資因為利潤，只會三年一小改，五年一換代，帝豪是為數(shù)不多能做到一年一改款的國產(chǎn)A級車。在保持價格優(yōu)勢的同時，品質(zhì)、安全和性能不斷升級，始終領(lǐng)先對手半步，是這些年來帝豪長盛不衰的秘訣，也正是基于此，帝豪在終端的影響力和市場口碑不斷攀升。

從0到100萬輛，帝豪走了七年，而從100萬輛到200萬輛，帝豪只用了兩年，中國品牌也終于有了自己的“高爾夫”和“卡羅拉”。

對于吉利來說，帝豪也許不是最酷的產(chǎn)品，但一定是最懂消費者的車型。

吉利汽車集團副總裁馮擎峰曾經(jīng)表示：以前做產(chǎn)品開發(fā)，基本都是“鐵路警察各管一段”。但在誕生帝豪期間，吉利把原來的工程師文化轉(zhuǎn)變成了產(chǎn)品文化，即把消費者研究明白了，才能夠開發(fā)出這個群體所需要的產(chǎn)品。

這種理念類似于互聯(lián)網(wǎng)科技公司一直推崇的“產(chǎn)品經(jīng)理”文化：所有環(huán)節(jié)的開展都以用戶為中心，以滿足消費者的全方位需求。

以帝豪為基礎(chǔ)，隨后誕生的帝豪家族每一款新車都切中了消費者的需求痛點：帝豪GL的大空間和高品質(zhì)滿足用戶對更多使用場景的需求；帝豪GS跨界SUV的年輕化、運動化外觀恰好是90后想要的新潮。一個最懂消費者的帝豪轎車和帝豪家族才是其銷量不斷突破的動力所在。

總 結(jié)

SUMMARY

上市十一年，連續(xù)8年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍，在車市寒冬中，帝豪轎車就像是自主品牌的一座燈塔，即便市場再黑暗，壓力再大，它都能為中國品牌的上攻之路點亮一盞明燈，照亮前進的方向。

如果說過去的十年帝豪轎車還僅僅是吉利的支柱，那么如今的帝豪轎車正成為所有自主品牌的支柱。我想在下一個十年，帝豪轎車也將帶領(lǐng)中國品牌轎車走向全球，奔向更遠的星辰大海。