大約在一周多前，每日車訊發(fā)表過一篇文章《疫情過后車價(jià)會(huì)再降？入手時(shí)機(jī)在哪里？》（點(diǎn)擊查看），基于當(dāng)時(shí)的預(yù)判，我們認(rèn)為不著急購(gòu)車的話可以再等等，一是等國(guó)家政策（如購(gòu)車補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅等），二是等終端優(yōu)惠（包括車企官降、經(jīng)銷商降價(jià)等）。

而現(xiàn)在，隨著各地補(bǔ)貼政策的出爐，主機(jī)廠優(yōu)惠幅度的加大，今年購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)顯然已經(jīng)來臨。原因有三：

1

引導(dǎo)汽車消費(fèi)，各地補(bǔ)貼升級(jí)

眾所周知，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)是維護(hù)經(jīng)濟(jì)工作穩(wěn)步開展的重要力量。數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車制造業(yè)整體營(yíng)收83372.6億，大約占到全國(guó)91.9萬億GDP的9%。如此重要的經(jīng)濟(jì)占比，國(guó)家絕不會(huì)坐視不管。

而在3月26日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部服貿(mào)司司長(zhǎng)冼國(guó)義也表示：“汽車是消費(fèi)市場(chǎng)頂梁柱”！

實(shí)際上，在疫情發(fā)生后，國(guó)家層面已經(jīng)專門組織了相關(guān)會(huì)議，其中提到了要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

隨著國(guó)內(nèi)疫情進(jìn)入尾聲，各地的消費(fèi)鼓勵(lì)政策也相繼出爐。3月25日，江西省南昌市就正式下發(fā)了《南昌市戰(zhàn)疫情促消費(fèi)若干措施》，為引導(dǎo)汽車業(yè)消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者在南昌市范圍內(nèi)購(gòu)買車輛將給予1000元/輛的購(gòu)車補(bǔ)助。

除了南昌以外，其他大中型城市也聞風(fēng)而動(dòng)，佛山、長(zhǎng)沙買車補(bǔ)貼3000元，廣州買新能源車最高補(bǔ)貼10000元，杭州則一次性增加2萬個(gè)小客車指標(biāo)。

盡管北京市商務(wù)局3月25日辟謠稱，目前網(wǎng)絡(luò)上流傳的“北京正在研究出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)措施，新增10萬購(gòu)車指標(biāo)”為假消息。但就目前汽車市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)來看，適當(dāng)推出刺激政策確實(shí)很有必要。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果北京新增10萬指標(biāo)，將拉動(dòng)汽車消費(fèi)近1000億元，其帶來的效應(yīng)可想而知。

因此，如果所在城市已經(jīng)有鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)，那么打算購(gòu)車的消費(fèi)者不妨借這個(gè)機(jī)會(huì)，去享受這份特殊的紅利。

2

車企聞?dòng)嵍鴦?dòng)，官降潮即將來臨

國(guó)家政策只是一方面，車企配不配合，如何配合，又是另一方面。

根據(jù)業(yè)界預(yù)計(jì)，疫情結(jié)束后，抑制的消費(fèi)需求會(huì)在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場(chǎng)將會(huì)迎來一波短暫的消費(fèi)高峰，但受到部分居民收入下降，尤其是中低收入群體收入下降的影響，全年汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)仍不容樂觀。

通俗地講，就是數(shù)量相當(dāng)可觀的中低收入群體，沒錢買車，并不是他們不想買。

解決這個(gè)問題的最好辦法就是——降價(jià)。用實(shí)惠的價(jià)格去引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)，甚至超前消費(fèi)。

上汽大眾成為疫情之后，首家宣布旗下產(chǎn)品官降的車企：日前，上汽大眾宣布途昂以及途昂X指導(dǎo)價(jià)格下調(diào)。其中途昂最新的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為29.99-45.99萬元；途昂X最新的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為 28.99-43.99萬元，最高降幅達(dá)到4.9萬元。并且，針對(duì)5月31日前購(gòu)車用戶，官方還提供了三年無憂保養(yǎng)（1次首保+5次基礎(chǔ)保養(yǎng)）、7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、4成首付/3年0利率優(yōu)惠政策。

盡管途昂在終端已經(jīng)有一定的優(yōu)惠，但官降的來臨，無疑為其價(jià)格的下探又增加了可操作空間。數(shù)據(jù)顯示，途昂在去年累計(jì)銷量達(dá)到68237輛，是中大型SUV領(lǐng)域中非常走量的產(chǎn)品。這一波官降，或?qū)⒁l(fā)一部分中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者釋放購(gòu)買力。

實(shí)際上，上汽大眾的優(yōu)惠活動(dòng)不止于途昂系列，官方針對(duì)旗下SUV家族全系車型、新能源車型以及燃油版帕薩特車型也推出了購(gòu)車優(yōu)惠政策，截止時(shí)間同樣是5月31日。

此外，奇瑞等車企也加入到現(xiàn)金補(bǔ)貼的行列當(dāng)中，比如奇瑞官方宣布從3月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買艾瑞澤GX Pro綜合優(yōu)惠12000元，包含6000元現(xiàn)金優(yōu)惠+至高4000元金融補(bǔ)貼+2000元置換補(bǔ)貼。上萬的優(yōu)惠，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)不足10萬元的汽車來說，已經(jīng)相當(dāng)具有誘惑力了。

3

經(jīng)銷商壓力大，急需大量現(xiàn)金流

有數(shù)據(jù)顯示，今年2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量同比減少80%，1~2月累計(jì)同比下降幅度達(dá)到41%，這也是近20年來的最大降幅。其中，站在中國(guó)市場(chǎng)頂端的上汽大眾僅賣了1萬臺(tái)，其他車企的狀況也不容樂觀。

尤其是經(jīng)銷商方面，無論是汽車保養(yǎng)維修業(yè)務(wù)還是新車銷售業(yè)務(wù)都趨于停滯，但經(jīng)銷商員工的社保繳納、庫存商品的資金利息成本、庫存保管費(fèi)用等固定成本并未減少。兩相結(jié)合，對(duì)企業(yè)的資金流也帶來了一定的壓力。

雖然目前不少4S店都開始提供無接觸式服務(wù)，包括開啟VR展廳、通過抖音、直播等線上平臺(tái)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售和通過微信等社交平臺(tái)為客戶提供買車、保險(xiǎn)續(xù)保服務(wù)等服務(wù)，但僅僅靠線上的營(yíng)銷，其帶來的成交率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如線下，尤其是當(dāng)大家都勒緊褲腰帶過日子的時(shí)候，車就更難賣了。

因此，不少經(jīng)銷商都推出了一系列團(tuán)購(gòu)優(yōu)惠活動(dòng)，各地的消費(fèi)者借此機(jī)會(huì)下手，也未嘗不是一個(gè)省錢的好辦法。

“可以肯定的是，目前我們已知的促消費(fèi)政策，以及車企的官降活動(dòng)，都還有很大潛力，甚至可以說剛剛開始。未來一段時(shí)間內(nèi)，全國(guó)各地、乃至國(guó)家層面，都有可能出臺(tái)一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的措施，如當(dāng)年的“購(gòu)置稅減半”也有機(jī)會(huì)與消費(fèi)者見面。而車企和經(jīng)銷商方面，如今的現(xiàn)金流壓力大，依靠降價(jià)、優(yōu)惠等活動(dòng)來“賣貨”，或?qū)⒊蔀橐还沙绷?。而此時(shí)，有購(gòu)車意愿的消費(fèi)者，完全可以下手了。