英菲尼迪Q50L在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混得怎么樣？關(guān)注車市的朋友應(yīng)該都知道，每月幾百臺(tái)的銷量說它每況愈下也不過分。的確，被加長(zhǎng)的軸距和奔馳"老掉牙"的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加上廠家"低調(diào)"的做事風(fēng)格，以近幾年群眾們的"消費(fèi)觀"，誰(shuí)愿意買它？

不過回想英菲尼迪Q50這些年在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，也難免讓人心酸。比如當(dāng)年搭載3.7L VQ37 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口標(biāo)軸版Q50，在排量稅幾乎都?jí)蛟儋I一輛的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，價(jià)格門檻卻能低到40萬(wàn)以內(nèi)，可以說是誠(chéng)意滿滿。然而再足夠的誠(chéng)意也抵擋不了國(guó)人的"BBA豪車夢(mèng)"和"大轎車夢(mèng)"，低迷的銷量注定難以生存。尷尬的局面下，日產(chǎn)英菲尼迪"大后超巔峰"，在Q50上畫上了句號(hào)。

值得一提的是國(guó)內(nèi)慘淡的Q50海外某些地區(qū)過得還不錯(cuò)，比如地球另一端的美國(guó)市場(chǎng)。2016年改款后，北美版Q50取消了當(dāng)年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)口版同款的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。嚴(yán)格意義上來看，改款后動(dòng)力得到了升級(jí)。要知道那可是比VQ37更強(qiáng)勁的VR30DETT，直接從GT-R上那臺(tái)3.8L VR系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。

有意思的是，這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)在Q50上還分高低功率設(shè)定。低功率版最大馬力304匹，高功率的Red Sport版足有364馬力。用來驅(qū)動(dòng)它這樣的標(biāo)軸后驅(qū)中型車，"兇猛"程度可想而知。作為性能車，Q50還配備動(dòng)態(tài)數(shù)字懸掛、大尺寸制動(dòng)盤等套件。同時(shí)英菲尼迪專利之一的線控轉(zhuǎn)向也在它身上采用。但被很多車手吐槽手感不夠直接的問題有沒有得到改善？只有實(shí)際操作過才知道。

外觀方面，北美市場(chǎng)的Q50和國(guó)內(nèi)的差別不大。雖然早已不是什么新款，但在2020年夏天的現(xiàn)在看來，也并不算過時(shí)。較低的車身姿態(tài)、圓潤(rùn)不失凌厲的車身線條、"上翹"的車尾等設(shè)計(jì)元素，視覺上還有不少運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然前格柵中央內(nèi)嵌的"奇瑞標(biāo)"，某些人士可能不會(huì)喜歡。

去年4月的2019紐約車展上，英菲尼迪還發(fā)布了Q50 Signature特別版。相比于之前的"普通款"，Signature特別版配備更個(gè)性的19英寸輪圈、專屬標(biāo)識(shí)，同時(shí)車內(nèi)還配備更多的鋁制裝飾板和運(yùn)動(dòng)座椅。某種意義上，也算是一款"紀(jì)念版"。

據(jù)悉，英菲尼迪Q50在北美市場(chǎng)的直接對(duì)手是奔馳C400和寶馬340i。至于銷量，說不上多好，但肯定不會(huì)像國(guó)內(nèi)這么慘淡。這兩位德系對(duì)手搭載的也是國(guó)內(nèi)北京奔馳和華晨寶馬沒有的3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)排量稅高昂的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些德系、日系對(duì)手主推2.0T也是情有可原。

近期據(jù)英菲尼迪官方介紹，他們將逐漸放棄現(xiàn)有的后驅(qū)車型，計(jì)劃使用更多日產(chǎn)的技術(shù)和平臺(tái)。在持續(xù)走低的銷量下，這家存在感極低的日系豪華品牌果然還是做起了"減法"，新QX50改用橫置前驅(qū)布局似乎就是一個(gè)開始。所以曾經(jīng)那個(gè)一言不合就造Skyline、惡魔Z、四門"大后超"的日產(chǎn)很可能將成為歷史，當(dāng)然這臺(tái)搭載"GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)"的英菲尼迪Q50，也很可能是最后一代日產(chǎn)大后超。

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