文：大眾侃車/肖文斌

每一個(gè)日系品牌手里都有若干個(gè)靈魂車型，在日產(chǎn)眼里，天籟就是其一。從2002年發(fā)布至今，已經(jīng)衍生了整整七代，算是日產(chǎn)中高級(jí)車型的扛鼎之作。

2003年，第一代天籟誕生伊始，位于廣州的日產(chǎn)花都工廠就引入了這款中級(jí)車型，在很多廣州本地人早年的印象中，天籟是和雅閣、凱美瑞并駕齊驅(qū)的中級(jí)高檔轎車。

由于優(yōu)異的舒適性表現(xiàn)，以及后排寬大的座椅布置，天籟還被中國(guó)消費(fèi)者冠以“大沙發(fā)”的雅號(hào)。不僅如此，隨著天籟產(chǎn)品特性的深入人心，包括軒逸，樓蘭這樣的產(chǎn)品，也被送上了 “買沙發(fā)送車”這樣的評(píng)價(jià)。

不過(guò)，隨著第七代天籟的姍姍來(lái)遲，曾經(jīng)的“大沙發(fā)”也發(fā)生了人設(shè)的突變。

2018年被公認(rèn)為日系回血元年，曾經(jīng)的日系三強(qiáng)之一，雅閣和凱美瑞也在今年完成了相繼換代，趕在全新一代天籟之前，相繼祭出了自家的全新車型，且好評(píng)如潮。

曾經(jīng)以舒適性出道的天籟，如何手持VC-TURBO這張王牌，去挑戰(zhàn)全面渦輪化的全新一代雅閣，以及采用全新TNGA架構(gòu)的凱美瑞呢？日產(chǎn)的工程師將答案留在了西南地區(qū)賽車氛圍最濃郁的——肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)。

將一臺(tái)大沙發(fā)搬上賽道，想想就有些瘋狂。

6.42秒百公里加速性能

在日產(chǎn)工程師的精心布置下，肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)被切分成了兩大功能區(qū)，我們將依次體驗(yàn)全新一代天籟的百公里加速性能，然后是四節(jié)全速賽道駕駛。

在發(fā)車區(qū)，我們終于見(jiàn)到了全新一代天籟的真身。在年輕化趨勢(shì)的引導(dǎo)下，此前相繼亮相的雅閣以及凱美瑞都給出了各自的答案，犀利的前臉、更低的車身姿態(tài)、尺寸更大的輪轂成為了必備選項(xiàng)。

但在全新一代天籟上，表現(xiàn)的形式卻稍許有些不同。除了更低的車身姿態(tài)之外，眼前這臺(tái)第十代車型更像一只被拉成了的雪茄，更寬，更長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，全新一代車型的軸距達(dá)到2824毫米，較現(xiàn)款車型增加了49毫米，寬度則增加了23毫米，達(dá)到了1853毫米。

事實(shí)上，這樣的加長(zhǎng)力度，已經(jīng)無(wú)異于寶馬3系LI和標(biāo)準(zhǔn)版的差別。這也讓所有人對(duì)于全新一代天籟的加速性能以及賽道當(dāng)中的循跡報(bào)以擔(dān)憂。

關(guān)掉ESP，將那臺(tái)CVT變速箱切換至S擋位，嘗試性地采用了彈射模式，在車頭微微抬起后，迅速將這支修長(zhǎng)的雪茄放出，隨著VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，以及轉(zhuǎn)速表的奮力攀升……破百的數(shù)據(jù)被留在了終點(diǎn)的顯示屏上——6.45秒。

7秒內(nèi)的百公里加速性能，讓所有親歷者驚訝不已，“這部大沙發(fā)瘋了！”成為了在場(chǎng)很多人相互交流體驗(yàn)時(shí)的口頭禪。而據(jù)官方人員介紹，極限情況下的全新一代天籟，百公里的加速成績(jī)?cè)?.42秒內(nèi)。要知道，這一成績(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了許多以性能著稱的小鋼炮。

對(duì)于一臺(tái)軸距超過(guò)2800毫米，整車自重超過(guò)1.5噸，而且還是歷經(jīng)加長(zhǎng)之后的B級(jí)車而言，這樣的成績(jī)確實(shí)有些匪夷所思。身邊日產(chǎn)的工程師似乎從每一個(gè)人的表情看出了端倪，笑著擺擺手道：The credit of VC-TURBO 。

全球首臺(tái)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

和小排量渦輪技術(shù)，以及美系車所推崇的閉缸技術(shù)誕生的初衷相同，以可變壓縮比為核心技術(shù)的VC-TURBO同樣是為了節(jié)能減排。但得益于壓縮比可變的天生優(yōu)勢(shì)，也使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在14:1和8:1壓縮比之間隨意轉(zhuǎn)換。

這也致使搭載了VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代天籟，能夠在天使和魔鬼之間，自由切換。

眾所周知，汽車的動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)做工而產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)做工的過(guò)程就是活塞通過(guò)往復(fù)運(yùn)動(dòng)對(duì)缸內(nèi)的油氣混合物進(jìn)行壓縮燃燒，來(lái)達(dá)到動(dòng)力輸出的目的。而壓縮比就是氣缸容積與燃燒室容積（活塞最高點(diǎn)到氣缸頂部的容積）的比值，當(dāng)這個(gè)比值越大時(shí)，產(chǎn)生的壓力也就越大，油氣混合物的燃燒量越小。反之，油氣混合物的燃燒量越大。

通俗的來(lái)說(shuō)，壓縮比越大，燃油經(jīng)濟(jì)性就越佳，反之，則燃油經(jīng)濟(jì)性價(jià)差。而從近幾年發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，高壓縮比也成為了明顯的發(fā)展趨勢(shì)，源自于全球越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗排放法規(guī)。比如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)下的壓縮比高達(dá)14:1的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新一代天籟此次發(fā)動(dòng)機(jī)輸出形式的改變，是汽車誕生以來(lái)，最重大的改變之一，是因?yàn)檫@款VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新性的改變了活塞和曲軸的連接方式，活塞與一個(gè)橢圓形的被稱為Multilink（多連桿）的尾端相連，然后再將Multilink與曲軸相連。如此一來(lái)，活塞的行程將不再被固定，而是有了一個(gè)小范圍的可變行程。

而Multilink的另一端則與電控的執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制的軸承要連接，使得Multilink的兩端可以上下輕微擺動(dòng)。（這點(diǎn)很重要）當(dāng)Multilink的尾端距離活塞最近時(shí)，Multilink會(huì)微微翹起，而活塞會(huì)上升到最頂端，此時(shí)的壓縮比高達(dá)14:1，從而獲得最佳的燃效。注意此時(shí)渦輪是不會(huì)介入的。

當(dāng)Multilink尾端下沉?xí)r，活塞向上的行程就會(huì)被一定程度降低。如此一來(lái)，活塞頂部以上的余量增加，此時(shí)的壓縮比可以降低至8:1，從而燃燒更多的油氣混合物，并且由于渦輪的介入，動(dòng)力感受極為澎湃。

一面天使 一面魔鬼

為了進(jìn)一步體驗(yàn)全新一代天籟的裂變性，我們將這部“瘋狂的沙發(fā)”開(kāi)上了賽道。

在第一環(huán)節(jié)中，全新一代天籟的動(dòng)力表現(xiàn)就為每一個(gè)人留下了深刻印象。但一臺(tái)車的綜合性能，遠(yuǎn)不止于加速性能，更在于操控和動(dòng)力之間的相互協(xié)調(diào)。而肇慶國(guó)際賽車場(chǎng)恰恰是一個(gè)放大鏡，將為我們展現(xiàn)整臺(tái)車真實(shí)的性能。

搭載了VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟，2.0T機(jī)頭能夠提供252千瓦的最大功率，以及380?！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵觥?duì)比同級(jí)中級(jí)轎車，全新一代天籟無(wú)論是功率還是扭矩的輸出均達(dá)到了領(lǐng)先水準(zhǔn)。

從發(fā)車區(qū)駛出，全新一代天籟帶來(lái)的驚喜就接連不斷。取消了腳剎，并換裝了電子手剎的作法，極大地提升了啟動(dòng)時(shí)的便利性。同時(shí)得以改善的，還有油門踏板的調(diào)校，相比于之前自吸車型敏感的腳感，身下的2.0T車型所營(yíng)造的腳感非常線性。

與之而來(lái)的驚喜，還有新車型細(xì)膩的底盤反饋感。在外內(nèi)外的賽道式跑法中，為了爭(zhēng)取最大角度的切入彎心，四條235/40 R19寬大扁平胎時(shí)而和露肩發(fā)生著摩擦，隨之產(chǎn)生的細(xì)碎震動(dòng)感，會(huì)通過(guò)底盤原封不動(dòng)地傳遞給駕駛者，讓其盡可能地去揣摩賽道的路感。

同樣有趣的還有，在隨后的城市道路駕駛中，全新一代天籟底盤的表現(xiàn)再次發(fā)生了裂變。在面對(duì)坑洼路面，以及起伏路況時(shí)，懸架的回彈非常積極，仿佛將整個(gè)車身抬起，邁過(guò)了溝坎?？梢钥隙ǖ氖牵?jīng)的“大沙發(fā)”并未離我們而去，只不過(guò)偶爾需要撒一下野而已。

天使和魔鬼，不過(guò)是一念之間，這才是全新一代天籟最誘人的一面。

侃車觀點(diǎn)：

年輕化早已成為一種趨勢(shì)，即便是看似穩(wěn)重的B級(jí)車也難逃年輕化的變革，在全新一代天籟上，除了造型的革新之外，性能的提升無(wú)疑更為搶眼，但大眾侃車想要強(qiáng)調(diào)的是，運(yùn)動(dòng)性絕非是這臺(tái)新車的最大賣點(diǎn)，事實(shí)上，相比于現(xiàn)款車型，新一代車型將軸距增加了49mm，按照日產(chǎn)工程師的說(shuō)法，我們?cè)噲D為后排裝入一張更大的沙發(fā)。

好吧，天籟這臺(tái)大沙發(fā)是真的瘋了。