徐留平、安進、曾毓群、王瑀、尤崢、沈進軍等縱論汽車品牌轉(zhuǎn)型
作者 | 沈天香
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
“生存還是毀滅,這是一個問題?!?17世紀初,莎士比亞在《哈姆萊特》中寫下這句著名的獨白。
400年后,中國汽車企業(yè)也來到了十字路口。當下,這個產(chǎn)業(yè)形勢嚴峻,危機四伏。
2020年8月12日上午,江城武漢,在第十二屆中國汽車藍皮書論壇第二個主會場,中國一汽董事長、黨委書記徐留平,江淮汽車集團董事長安進,寧德時代董事長曾毓群,孚能科技董事長、總經(jīng)理王瑀,中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍,國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利,以及凱輝智慧能源基金合伙人張利分別作主題演講。
隨后,東風汽車集團副總經(jīng)理尤崢加入,和安進、沈進軍、李偉利一起上臺展開討論,中國汽車藍皮書論壇主席、《汽車商業(yè)評論》總編輯、汽場聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學校長賈可主持。
當天,他們演講和討論的主題是“生存與轉(zhuǎn)型,時間窗口多少年” ,一如400年前莎翁對靈魂的拷問。
01.
危在哪里?
在此次藍皮書論壇演講中,徐留平直言汽車行業(yè)面臨“四大危險”。
一是中國汽車市場連續(xù)3年下滑。2018年同比下滑2.8%,2019年同比下滑8.2%,2020上半年同比下滑16.9%。
二是中國品牌份額大幅下滑。2017年是最高點,中國品牌占比為43.9%。2019跌破40%,到2020上半年占比僅達到36.3%。自主品牌在這一輪調(diào)整當中面臨的挑戰(zhàn),比全球品牌更大。
三是產(chǎn)業(yè)升級的挑戰(zhàn)。新四化浪潮下,此汽車非彼汽車,要換“大腦”、換“手腳”、換“心臟”換“神經(jīng)”。
四是政策調(diào)整。到2022年,中國汽車產(chǎn)業(yè)政策更加擴大開放,將對中國自主品牌、民族品牌發(fā)展產(chǎn)生更大的壓力。
市場環(huán)境嚴峻,這并非一家之言。
王瑀說,動力電池產(chǎn)業(yè)面臨電芯一致性、系統(tǒng)管理、安全性和成本挑戰(zhàn)。
沈進軍說,今年7月我國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)62.7%,環(huán)比大幅攀升5.9%,同比上升0.5%,連續(xù)第31個月在庫存警戒線之上。
李偉利說,車企表現(xiàn)在迅速分化。2018年銷量年均增長20%車企有25家,到今年上半年,已經(jīng)下滑到16家。
曾毓群說,上半年歐洲新能源市場增長52%,我國下降了44%,一升一降之間,中國很有可能被歐洲反超……
幫寧工作室總結(jié)各方發(fā)言,得出的結(jié)論是:如同今年7月長江各支流洪水匯集到干流導致洪災,各種因素一起襲來,造就了當前汽車行業(yè)的嚴峻形勢和危機。
02.
路在何方?
在徐留平看來,中國汽車行業(yè)面臨雙重升級的絕佳機會——消費升級和產(chǎn)業(yè)升級。在這種雙重升級驅(qū)動的情形下,中國汽車人要思考的問題是:如何通過技術、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)高端化,來滿足消費的高端化?
有數(shù)據(jù)為證。
中汽協(xié)、乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年國內(nèi)新能源汽車消費明顯趨向于高端化。以乘聯(lián)會6月份數(shù)據(jù)為例,在A級及以下級別電動車同比下降56%的同時,B級及以上級別電動車銷量同比增長了8倍。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾提出,得益于不斷修正的新能源汽車補貼標準,乘用車續(xù)航里程和電池能量密度都得以快速提升,大大促進了電動車高端化。
其實,面對危機,中國品牌汽車都在努力轉(zhuǎn)型。東風和江淮就是其中的典型。
江淮汽車集團董事長安進在會上提出,要“排難創(chuàng)新”,因為面臨的困難太多。
至于東風,今年7月29日,在一場精心打造的燈光秀后,東風汽車向外界宣告嵐圖品牌誕生。這是東風汽車劍指高端新能源領域而推出的新品牌,是東風轉(zhuǎn)型的關鍵所在。
電動車品牌高端化趨勢,不僅是特斯拉和合資品牌的機會,也給包括傳統(tǒng)車企、新造車公司等所有自主品牌帶來全新機會。東風旗下的嵐圖,就在這種背景下應運而生。
“當今的汽車,已經(jīng)變成了跑在互聯(lián)網(wǎng)高速公路上的移動終端?!?尤崢說,在傳統(tǒng)汽車的基礎上,必須為新能源賦予新的含義。在產(chǎn)品端,網(wǎng)聯(lián)是第一步,第二步是智能化的投入。
面對眼下的危機,沈進軍一方面呼吁主機廠改變生產(chǎn)方式,另一方面建議經(jīng)銷商作出改變。
他呼吁,主機廠應該由過去的以產(chǎn)定銷,逐步變革成以銷定產(chǎn)。同時,經(jīng)銷商也需要做出改變。
第一,要擁抱新技術。盡快打通線上線下服務場景,提升服務效率,提高服務品質(zhì),最終提升客戶滿意度。
第二,關注二手車置換。公安部6月份公布的數(shù)據(jù)顯示,我國汽車保有量為2.7億輛。到今年年底,保有量就會超過美國,成為世界第一大保有量的國家。這就需要盤活存量來拉動增量。
第三,經(jīng)銷商要高度關注新能源車的發(fā)展。沈進軍表示:“擁抱變革,是主機廠和經(jīng)銷商當下要抱團做的事情?!?/p>
03.
還剩多久?
江淮汽車的轉(zhuǎn)型刻不容緩——相比輕卡的蓬勃發(fā)展,乘用車在江淮汽車的板塊中,目前明顯處于弱勢。
對于如何徹底轉(zhuǎn)型,安進認為,在未來很長一段時間里,新能源車和燃油車會是并存的狀態(tài)。傳統(tǒng)汽車可以更節(jié)能,新能源汽車成本也會越來越低,客戶體驗方便性越來越好。
“并存30年,我認為是比較確定的。30年以后也不能說燃油車就不存在了,還有很多特殊使用環(huán)境、特殊工況需要使用燃油車。”安進說。
目前江淮也在轉(zhuǎn)型當中,包括與大眾合資?!敖礊榱嗽谥袊M一步發(fā)展,選擇了大眾?!卑策M說。
“嵐圖品牌培育是一個非常長的階段。第一款車將在明年投放市場,定義為零焦慮的新能源高端品牌,為用戶提供零焦慮的產(chǎn)品?!庇葝樥f。
尤崢認為,轉(zhuǎn)型就應該從當下立即開始,利用3年至5年的準備期,完成傳統(tǒng)車廠向新能源汽車的轉(zhuǎn)型、升級。
沈進軍認為,新能源車發(fā)展,包括電動車一定是個趨勢。“坦率地說,發(fā)展過程可能需要10年。只有解決了消費者痛點,轉(zhuǎn)型期才會很快?!?/p>
在他看來,當下新能源車銷售下滑,可能和充電便利性這個痛點有關?!艾F(xiàn)在有一個現(xiàn)象,很多新能源主機廠,賣完車還幫助安電樁。如果在這方面做到位,消費者對新能源車會更有期待?!?/p>
李偉利則認為,真正的產(chǎn)業(yè)變革是當自動駕駛、共享汽車成為主流的時候。相對來說,現(xiàn)在能夠發(fā)生變革的,或者說能夠?qū)鹘y(tǒng)企業(yè)造成影響的,是新能源。他表示:“能源變革還需要15年至20年的時間,這是一個演變的過程?!?/p>
在論壇現(xiàn)場,幫寧工作室注意到,關于窗口期有多長,眾說紛紜,3年、5年、10年或者是30年…… "一千個觀眾眼中,有一千個哈姆雷特"。
但沒有人否認:幾乎所有汽車企業(yè),特別是中國品牌,現(xiàn)在已經(jīng)到了最危險的時刻,到了最需要轉(zhuǎn)型的時刻。
“放棄時間的人,時間也放棄他?!?00年前,莎翁這樣告誡。
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