32句話看明白第十二屆中國汽車藍皮書論壇第二天內(nèi)容
撰文 / 編輯部
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
題圖 / Serene
汽車產(chǎn)業(yè)要“四換”——換“大腦”、換“心臟”、換“手腳”、換“神經(jīng)”。8月12日，中國一汽董事長、黨委書記徐留平在武漢舉行的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇上這樣表示。
當天，本屆論壇進入到第二天，包括徐留平、江淮董事長安進、寧德時代董事長曾毓群等行業(yè)領袖到場并發(fā)表主題演講。同時圍繞電動化和運營化兩大板塊，32位嘉賓展開激烈的探討。
以下為《汽車商業(yè)評論》整理的當天嘉賓每人一句話。
我把總書記在中國一汽重要講話的精神，理解了一下：我們自主品牌，民族品牌，必須要有核心技術；一定要把民族汽車品牌搞上去，因為汽車產(chǎn)業(yè)是個品牌效應非常強的行業(yè)；第三個汽車業(yè)要成為轉(zhuǎn)型變革的先鋒軍；還有一個，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)一定要強大?！?br>——徐留平（中國一汽董事長、黨委書記）
以更深層次的改革和更高水平的開放，提升我們自己的生存和發(fā)展能力，以應對百年未有之大變局。”
——安進（江淮汽車集團董事長）
特斯拉作為一個鯰魚，攪得全世界車企電動車的規(guī)劃，我感覺加快了步伐。我們能不能不要起那么大早，趕個晚集，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣?！?br>——曾毓群（寧德時代董事長）
如果2020年電池能達到100美元每千瓦時，300Wh/Kg，我們認為新能源汽車能夠普及，但現(xiàn)在看來這個目標還沒有達到，但是已經(jīng)離目標不遠。”
——王瑀（孚能科技董事長、總經(jīng)理）
產(chǎn)品和服務的界限越來越模糊；汽車和能源的邊界越來越模糊；零部件廠商和主機廠的邊界越來越模糊?！?br>——張利（凱輝智慧能源基金合伙人）
這個疫情過去，我想對于我們汽車產(chǎn)業(yè)來說，可能會是利大于弊?！?br>——沈進軍（中國汽車流通協(xié)會會長）
新汽車在我們這個市場當中還是微乎其微的，只是對我們傳統(tǒng)汽車行業(yè)提出了一個挑戰(zhàn)的信號，要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車，這個還談不上?！?br>——李偉利（國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任）
我們的電動車和傳統(tǒng)車競爭會出現(xiàn)拐點，在什么地方？可能在中國需要到2030年?！?br>——尤崢（東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理）
我們看到了一個不太好的現(xiàn)象，歐洲任何停車位的樁，功率都是22千瓦，我們最多只有7千瓦，要裝22千瓦，要有一定的門路，還要花很多錢?！?br>——朱軍（上汽集團技術中心副主任）
過去單一產(chǎn)業(yè)只是車自己掌控一切的時候，整車為王的邏輯是對的。但是以后人網(wǎng)路端全部整合在一起，新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)要求必須打破這個邏輯。產(chǎn)業(yè)生態(tài)由過去的樹形結構變成空間的網(wǎng)狀結構，未來主機廠的地位毫無疑問是會下降的?！?br>——殷承良（上海交大智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任）
如果從乘用車角度來講，長遠來看比如2023年或者2024年真正沒有什么補貼，真正靠市場驅(qū)動的時候，我還是認為三元會占領主導?！?br>——王念舉（天津力神電池常務執(zhí)行副總裁）
我們做過極限成本推演，從礦山開始，鋁礦、鎳礦、鈷礦，到中間，到程序，包括每一個環(huán)節(jié)，把整個鏈條全部推出來，推測到2025年，當時推的是每度電80美元，其實差不多也是500塊錢，但那個是成本。”
——楊紅新（蜂巢能源科技有限公司總裁）
2014年，特斯拉Model 3剛出現(xiàn)，我測算當年全球所有的鈷拿來做新能源汽車，只能做1000萬臺?！?br>——徐小明（安馳科技總經(jīng)理）
對我們來講，充電這個事情，我們已經(jīng)從里面找到了商業(yè)模式，找到了盈利模式，而且從去年的2019年的財務報表來看，我們的盈利狀況還是不錯的。”
——王磊（萬幫新能源/星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁）
我想市場上這么多的參與主體，自然會對我們有一個公論。我們扮演了這個行業(yè)整個基礎設施的建設托底和支持整個行業(yè)發(fā)展的角色?！?br>——闕詩豐 （國網(wǎng)電動副總經(jīng)理）
從我們的角度來說，我們做能源服務的初衷也并非要去建充電站或者去建換電站或者我們要去做一些其他的服務。我們出發(fā)點是從用戶需求、用戶體驗出發(fā)的。”
——沈斐（蔚來汽車能源副總裁）
現(xiàn)在是一個主機廠重塑的時代，不僅僅是軟件，還有硬件。從我們的角度來說，現(xiàn)在我們推崇的一種方式是車電分離、電池租賃?！?br>——楊燁（奧動新能源高級副總裁）
出租車一天也就跑350公里，人們對電動車的焦慮不在里程，而在便利性?！?br>——古惠南（廣汽新能源總經(jīng)理）
新能源汽車續(xù)航里程雖然是一個重要指標，但續(xù)航不能無限增大，更重要的是先把剩余里程做‘準’?！?br>——盧放（嵐圖汽車CEO兼CTO）
特斯拉成功的關鍵在于用戶群，有錢，能裝充電樁，就不太在乎續(xù)航里程的長短。”
——沈暉（威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO）
駕駛員送我去機場，空車回來浪費了一半，帶一個客人回來節(jié)約了50%的車輛資源、道路資源、燃油資源、司機資源、停車場的資源、時間資源，六大資源都節(jié)約了50%，這是共享范疇?！?br>——劉金良（曹操出行董事長）
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角色去思考，戰(zhàn)略決定了生死。作為一個傳統(tǒng)制造業(yè)，你不認為出行是你的未來，你不愿意投入，你一定死?！?br>——吳剛（茉莉科技創(chuàng)始人）
我更大的自信是將來無人駕駛的時候，效率和服務體驗都有大提升，那個是終極的盈利環(huán)節(jié)。這個過渡期中，這個盈利點第一個是效率，第二個是規(guī)模，這個行當里面不做到15%以上的市占率很難盈利，因為你沒有規(guī)模效率?！?br>——崔大勇（T3出行CEO）
不是網(wǎng)約車是一個方向，分時租賃就不是方向，這一定是方向。司機是一個很大的成本，最頭疼的是車成本可以降，司機的成本一定漲?！?br>——譚奕（GoFun出行CEO）
未來新的營銷，銷售不是銷售本身，產(chǎn)品也發(fā)生變化，我們想新產(chǎn)品是不是能夠一起把它打造成為移動智能終端，甚至是一個高科技的智能產(chǎn)品，這需要大家共同來打造，跳出汽車本身角度來看?！?br>——許冰（上汽通用五菱新能源營銷總監(jiān)）
隨著整個汽車互聯(lián)網(wǎng)化的變化，以及零售渠道的變化，我們可以看到汽車在新零售的人或場的角色是發(fā)生了很大的變化。以前是產(chǎn)品在哪里，人去那邊找，現(xiàn)在是反過來的，消費者在哪里，產(chǎn)品就去哪里?！?br>——岳盛（蘇寧易購集團汽車中心總經(jīng)理）
我們發(fā)現(xiàn)可能未來汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在線完全營銷的轉(zhuǎn)化，但是我個人認為至少三年，五年以內(nèi)，汽車這個銷售的或者服務的轉(zhuǎn)化過程離不開線上的銷售人員或者營銷人員?！?br>——陳鵬云（花生好車董事長）
新零售的模式和未來的4S店模式一定時間會并存，但是分工上會有變化，4S店更多做售后、服務類，營銷可能是放到新零售這邊去了，所以它會有一定的長期并存，只是擔負的功能和職責發(fā)生了變化?！?br>——李煒（博泰車聯(lián)網(wǎng)副總裁）
中國新能源汽車爆發(fā)是真正的拐點，來源于鄉(xiāng)村，來源于三、四、五線城市?！?br>——方運舟（合眾汽車創(chuàng)始人兼董事長）
大家想著汽車鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一塊的蛋糕，但是其實沒有人老老實實的，認認真真的給人家做一個產(chǎn)品，都是拿著城里不要的產(chǎn)品往鄉(xiāng)下去經(jīng)銷，我是這種感覺。”
——王超（開云汽車董事長）
新能源汽車下鄉(xiāng)的‘下鄉(xiāng)’是個廣義詞，大城市的遠郊，它的周邊城市也是應該覆蓋到的范圍，這是一個群體和地域雙重結合的概念。這里的市場很廣闊，只要找準產(chǎn)品定位，了解消費升級所帶來的需求，就一定有市場?！?br>——朱江明（零跑汽車創(chuàng)始人、董事長）
（電動車下鄉(xiāng)）政府可以做一些樣板，豎一些標桿，加大宣傳，做一些引導，當?shù)赜泻芏嗾哌€可以再打開?！?br>——王春風（北汽營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理）