在中國汽車市場，大眾品牌無疑已經(jīng)在銷量和品牌方面成為非常強(qiáng)勢的一極，尤其是隨著通用在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)越來越差別，大眾更是在國內(nèi)市場沒有了天敵。2020年上半年，在整個(gè)中國汽車市場銷量大幅度下滑的背景下，大眾在國內(nèi)交出了159萬輛的銷量成績，盡管同比下滑幅度高達(dá)17%，但是在絕對(duì)銷量層面，大眾的銷量依然是豐田的兩倍還要多，其中大眾本品牌和子品牌捷達(dá)交付新車銷量達(dá)到116.78萬輛，依然是一個(gè)相當(dāng)優(yōu)秀的成績。可以這么說，在如今的國內(nèi)汽車市場，在討論任何有關(guān)于汽車市場前景和未來的話題，大眾似乎都是一個(gè)參考因素，而大多數(shù)國人在買車的時(shí)候，總有那么幾款大眾車，要進(jìn)入準(zhǔn)車主們的備選車庫里，不管最后的選擇是不是大眾車。

在多年之前，一位大眾車主一句“因?yàn)檫@個(gè)車比較高級(jí)”，成為了大眾車型在被調(diào)侃時(shí)的一個(gè)標(biāo)簽。但是在我們看來，在說這句話的那個(gè)時(shí)期，大眾的很多車型在國內(nèi)就是代表著高級(jí)，至少在合資品牌領(lǐng)域是這樣，尤其是帕薩特這樣的中級(jí)轎車，在當(dāng)年基本上都是高端車一樣的存在，而且價(jià)格也不便宜，所以其實(shí)大眾在當(dāng)時(shí)被車主認(rèn)為高級(jí)，是沒有什么大毛病的，當(dāng)然這話放在現(xiàn)在就有些貽笑大方了。

那么現(xiàn)在從銷量水平上來看，大眾已然是中國汽車市場第一品牌，這一點(diǎn)應(yīng)該沒有多少爭議的地方，但是現(xiàn)在的大眾品牌，在銷量來源和品牌的格調(diào)上，是不是還能如當(dāng)年那般高級(jí)，就不是很好說了，可能誰也沒有辦法給出肯定的答案。

事實(shí)上，我們之前一直有一個(gè)論調(diào)，那就是如果大眾的產(chǎn)品在價(jià)格上如豐田、本田一般堅(jiān)挺，那么現(xiàn)在國內(nèi)銷量第一的合資品牌，一定不是大眾，原因很簡單，那就是當(dāng)下的大眾，所有的產(chǎn)品，尤其是相對(duì)暢銷的產(chǎn)品，基本上都是通過比較大的優(yōu)惠換來的，如果大眾保持官方指導(dǎo)價(jià)，或者如豐田那般加價(jià)，那么依靠大眾現(xiàn)在的品牌影響力，顯然是支撐不起半年百萬級(jí)別銷量的，或許就如在國際市場一樣，被豐田給超越了。

通過上面的論述，其實(shí)我們要表達(dá)的觀點(diǎn)已經(jīng)呼之欲出了，那就是現(xiàn)在的大眾，在品牌和產(chǎn)品層面，早已不如當(dāng)年那般“高級(jí)”了。如今的銷量和市場地位，基本上都是通過大幅度的降價(jià)來實(shí)現(xiàn)的，大家可以去汽車垂直類的網(wǎng)站看一看國產(chǎn)大眾的終端報(bào)價(jià)，就會(huì)知道大眾有多么舍得降價(jià)。

其實(shí)關(guān)于這樣的例子實(shí)在太多了，現(xiàn)在查詢大眾相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格，基本上沒有一款車是不降價(jià)的，而且降價(jià)幅度很大。在國產(chǎn)大眾的相關(guān)產(chǎn)品中，帕薩特和邁騰算是暢銷且“高級(jí)”的產(chǎn)品，20萬能級(jí)別的產(chǎn)品，曾經(jīng)也都有過輝煌的履歷，現(xiàn)在的情況已經(jīng)變成什么樣了？帕薩特經(jīng)歷了中保研正面25%偏置碰撞的“洗禮”之后，如今已經(jīng)淡出國內(nèi)中級(jí)車頭部競爭的序列了，相當(dāng)于拱手將市場份額送給了凱美瑞、雅閣這樣的日系中級(jí)車。而邁騰當(dāng)前的情況也不是很樂觀，上半年累計(jì)銷量56505輛，關(guān)鍵的問題是，作為一款大眾的中級(jí)車產(chǎn)品，目前優(yōu)惠幅度很大，優(yōu)惠后的起售價(jià)只有14.49萬元，幾乎和豐田、本田的緊湊型轎車一個(gè)價(jià)兒了，其實(shí)這就很能說明問題了，豐田凱美瑞幾乎沒有優(yōu)惠，上半年銷量80347輛，這其實(shí)就很能說明問題，假如邁騰保持18.69萬起的官方指導(dǎo)價(jià)，恐怕銷量連凱美瑞的零頭都不如！

所以其實(shí)一個(gè)很明顯的現(xiàn)實(shí)就是，現(xiàn)在的大眾，在品牌的號(hào)召力上是遠(yuǎn)不如從前的，但是通過現(xiàn)有的品牌影響力加上比較大幅度的優(yōu)惠，還是能吸引很多消費(fèi)者選擇的。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，如果像豐田一樣原價(jià)甚至是加價(jià)買一輛大眾車，那肯定是劃不來的，但是如果降價(jià)幅度夠大，價(jià)格夠便宜，買起來還是很值得的。

當(dāng)然大眾維持銷量的方式還是很迎合國內(nèi)消費(fèi)者需求的，首先盡管隨著更多豪華品牌國產(chǎn)并且降價(jià)銷售，大眾肯定已經(jīng)沒有高端感了，但是大眾的新車在指導(dǎo)價(jià)格上依然很高，比如一款小POLO，起步價(jià)接近10萬元，這會(huì)讓人們對(duì)大眾相關(guān)產(chǎn)品的格調(diào)有比較高的期待，畢竟價(jià)格更高。但是在終端銷售中，優(yōu)惠又非常大，消費(fèi)者買車時(shí)能少花不少錢，這樣一來，相當(dāng)于車主少花了錢，大家還覺得大眾的車型不低端，畢竟大眾在很多國人心中還是有分量的。新車賣得貴了，可以不選擇，但是如今比較便宜，那就另當(dāng)別論了，所以在這樣的情況下，大眾的銷量一直處在國內(nèi)乘用車市場的前列。

因此，對(duì)于大眾這樣一個(gè)在國內(nèi)深耕多年的合資品牌，在國內(nèi)合資品牌和自主品牌越來越多，競爭越來越激烈的情況下，早已失去了當(dāng)年的品牌號(hào)召力，盡管銷量依然非常大，但是終端售價(jià)早已無法體現(xiàn)“高級(jí)”了，尤其是對(duì)比豐田、本田等品牌產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)差不多，但是終端優(yōu)惠很少甚至沒有優(yōu)惠還加價(jià)的情況，大眾的市場地位基本上就是靠著大優(yōu)惠換來的?，F(xiàn)在的大眾，基本上就是國內(nèi)汽車市場一個(gè)相比于日系品牌更加低廉化，產(chǎn)品價(jià)格接近自主品牌的低端合資品牌，銷量和品牌格調(diào)可能已經(jīng)無法畫等號(hào)了！