紅燈停，綠燈行，應(yīng)該是我們從小到大最熟悉的交通規(guī)則之一。然而，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，道路上的車(chē)子越來(lái)越多，"紅綠燈"的建設(shè)也逐步發(fā)展起來(lái)，可這也在一定程度上成為了造成擁堵的"幫兇"。

不過(guò)近日，百度CEO兼創(chuàng)始人李彥宏在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上表示，目前百度已與中國(guó)的不少城市有合作，包括將接管北京海淀區(qū)的所有紅綠燈，這將減少30%到40%的擁堵等待時(shí)間。

近年來(lái)，百度一直在人工智能領(lǐng)域深耕，最具代表性的就是百度的無(wú)人車(chē)和百度Apollo系統(tǒng)。而進(jìn)入人工智能時(shí)代后，無(wú)人駕駛車(chē)肯定就會(huì)是一個(gè)常態(tài)化現(xiàn)象。顯然，汽車(chē)智能化了，紅綠燈自然也要跟著"智能化"。

而李彥宏也表示，當(dāng)無(wú)人車(chē)逐步開(kāi)始在我們的生活當(dāng)中有應(yīng)用的時(shí)候，路也要隨之變得更加聰明，更加智能。在過(guò)去，城市需要花費(fèi)大量的資金去建設(shè)立交橋、停車(chē)場(chǎng)等設(shè)施，而在未來(lái)，則更要在軟件和智能化方面進(jìn)行投入。

目前，百度已經(jīng)與不少城市有合作，包括北京，百度也將接管北京市海淀區(qū)的所有紅綠燈。李彥宏稱："根據(jù)測(cè)算，可以使得人們?cè)诮煌〒矶庐?dāng)中，等待的時(shí)間減少30%-40%，因?yàn)槲覀兊臄z像頭可以全量的、實(shí)時(shí)的監(jiān)控目前在路上到底有多少車(chē)，怎么樣來(lái)調(diào)整紅綠的時(shí)間，讓交通更加通暢。"

事實(shí)上，提出"智能"紅綠燈的也不是只有百度一家。在這個(gè)以后即將步入智能化的時(shí)代，許多企業(yè)都提出了有關(guān)于"智能紅綠燈"的規(guī)劃。

比如說(shuō)今年與深圳交警合作的華為，在華為坂田總部周邊選取8個(gè)路口進(jìn)行了紅綠燈配時(shí)優(yōu)化試點(diǎn)，通過(guò)AI攝像機(jī)感知路口最實(shí)時(shí)、最準(zhǔn)確的路況信息，對(duì)該區(qū)域信號(hào)燈進(jìn)行整體調(diào)優(yōu)，優(yōu)化后主干道路平均路口等待時(shí)間降低15％，在早晚高峰期為出行者至少節(jié)省了10分鐘。

無(wú)獨(dú)有偶，在上個(gè)月13日的云棲大會(huì)上，阿里云也聯(lián)手杭州市政府，公布將安裝一個(gè)人工智能中樞，即杭州城市數(shù)據(jù)大腦。據(jù)在杭州蕭山區(qū)的部分路段的初步試驗(yàn)中，城市大腦通過(guò)智能調(diào)節(jié)紅綠燈，車(chē)輛通行速度最高提升了11%。毫無(wú)疑問(wèn)，"智能"紅綠燈在一定程度確實(shí)可以減少等待擁堵的時(shí)間。

很多人都知道，李彥宏曾經(jīng)吹過(guò)不少牛，比如說(shuō)阿波龍。而在一百天之前，李彥宏也將這個(gè)"牛"實(shí)現(xiàn)了，全球首款 L4 級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士'阿波龍'量產(chǎn)下線。不過(guò)，從華為和阿里云實(shí)測(cè)的情況來(lái)看，一般"智能"紅綠燈可以減少11%-15%的擁堵等待時(shí)間，而李彥宏卻將這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又提高了15%，這一次李彥宏吹的牛還能實(shí)現(xiàn)嗎？

其實(shí)，這是一個(gè)很難完成的Flag。要想讓紅綠燈實(shí)現(xiàn)智能化，就得有一個(gè)"城市交通大數(shù)據(jù)"，畢竟如果數(shù)據(jù)不完整的話，在三叉路口或者是十字路口，就很容易出現(xiàn)紅綠燈設(shè)置問(wèn)題，繼而導(dǎo)致兩邊車(chē)道的車(chē)都能同行或是不能同行，這也肯定會(huì)加大交通事故的發(fā)生。于是，要將海淀區(qū)全部的交通管理數(shù)據(jù)、公共服務(wù)數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等集中輸入大腦里，這些數(shù)據(jù)才能完整地為智能紅綠燈提供基礎(chǔ)。

不過(guò)，百度很早就開(kāi)始在"智能交通"上做文章了。比如今年7月開(kāi)發(fā)者大會(huì)上就有談及，打造"AI城市"，緩解交通擁堵問(wèn)題。通過(guò)百度提供的百度大腦、大數(shù)據(jù)、地圖等軟件，能夠?qū)崟r(shí)采集交通道路狀態(tài)信息，給車(chē)輛提供更優(yōu)出行方案。所以如果通過(guò)AI來(lái)協(xié)調(diào)交通，紅綠燈的等待時(shí)間還是能夠大大減少的。

盡管紅綠燈能夠很大程度上保障行車(chē)安全，但是對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，這種無(wú)意義的等待只會(huì)徒增煩惱，所以伴隨著"智能"紅綠燈的出現(xiàn)，這也將大大減少擁堵?tīng)顩r。不過(guò)，無(wú)論李彥宏吹得牛能不能夠?qū)崿F(xiàn)，在此基礎(chǔ)上，做好數(shù)據(jù)分析，保障行人安全以及避免交通事故的發(fā)生，才是最重要的。