據(jù)國內部分媒體和自媒體報道，8月11日上午11時03分左右，在廣州市海珠區(qū)琶洲科技大廈，一輛白色小鵬汽車G3發(fā)生冒煙起火事故，現(xiàn)場還發(fā)出兩次爆炸聲，火勢被隨后趕到的消防人員撲滅。

這場汽車事故之所以受到公眾的高度關注，是因為當前關于新能源汽車的安全問題正在頻頻發(fā)生，眾多的新能源品牌卷入事故旋渦。而作為國內主流新能源汽車之一的品牌，該事件立即引發(fā)了媒體的高度關注。

隨后，小鵬官方對于事故進行說明表示，車輛外觀完好，但電池箱底部有明顯嚴重的磕碰傷痕，導致電池嚴重受損，初步判斷是該次事故的原因。

據(jù)悉，由于電池供應商分散，小鵬G3的動力電池版本非常多，目前還無法確定發(fā)生事故的電芯供應商到底是哪一家。早期小鵬G3 365Km續(xù)航版本搭載的是比克（BAK）或聯(lián)動天翼（LG）提供的18650三元電芯，適配一套90KPa的液冷式電池溫控系統(tǒng)。

后續(xù)的小鵬G3 520版本也就是2019款開始，大部分車輛搭載寧德時代NCM811方形電芯，部分使用億緯鋰能電芯。冷卻方面則使用同樣的一套液冷溫控系統(tǒng)。

就在今年6月，小鵬汽車剛剛向國家知識產權局申請了電動汽車熱失控防護方法的專利，當車輛發(fā)生熱失控時，車內搭載的滅火裝置可自動感應并對動力電池總成進行滅火作業(yè)，從而降低汽車爆炸風險。

小鵬汽車未透露這項專利何時進入量產階段，根據(jù)專利內容，該技術或將對車輛熱失控狀況下的電池安全起到重要保護作用，但此次由磕碰導致的電池受損狀況可能不在專利技術涵蓋范圍內，可見電動車電池安全路還很長。

從事故發(fā)生到官方調查回應僅相隔2個小時，小鵬方面的反應是相當迅速的。目前小鵬汽車旗下共有小鵬G3、小鵬P7兩款車型在售。

截止到2020年上半年，小鵬汽車累計銷量4698輛，其中6月單月銷量1123輛。小鵬P7上市兩個月以來，在5月、6月的上險量分別為166輛、311輛。

據(jù)此前消息，小鵬汽車已經向美國證券交易會（SEC）提交了IPO上市申請文件，擬按代碼“XPEV”在紐交所掛牌交易，申請的發(fā)行規(guī)模為1億美元。

這已經不是小鵬G3第一起失火事故，2019年12月19日，廣州市花都區(qū)花山鎮(zhèn)附近一輛小鵬G3尾部出現(xiàn)明火。用戶第一時間報警，并將明火撲滅，經警方認定和用戶反饋，明火現(xiàn)象并非車輛自燃引起。隨后小鵬汽車回復稱，經警方認定和用戶反饋，經對事故車輛檢測，發(fā)現(xiàn)電池包完好無損，仍能正常工作。

通過對事故現(xiàn)場調查，在車身尾部地面上發(fā)現(xiàn)較多在燃燒的木炭以及打火機，判斷事故為外部火源引發(fā)所致。

其實每次電動車起火事故之所以受到媒體和公眾的極大關注，歸根結底還是大家對電動車安全性質疑。

很顯然，電動車的特性決定了發(fā)展不可能一帆風順，車企在提升技術安全性的同時，更要對每次起火事故做到及時解決、及時調查、及時澄清。消費者的購車信心，要靠每一家車企去用技術、用心經營。而今年因為遭受了疫情的重大沖擊，新勢力造車受到前所未有的艱難，截止目前已經有多家造車新勢力被曝關門歇業(yè)，當然傳統(tǒng)汽車也不例外，那么這次事件是否會對小鵬汽車帶來重大的變化和不確定因素，我們將繼續(xù)關注。