法拉利將“La Nuova Dolce Vita(全新美好生活)”作為新車 Roma 的 slogan，它代表著上世紀50年代人們無拘無束的自由思想，對于奢華、優(yōu)雅、浪漫的精神追求。從新車 Roma 的命名便知，它是一款強調生活格調的 Grand Tourer 跑車。在外觀設計上，Roma 體態(tài)優(yōu)雅、比例協調，正是法拉利前置引擎布局的大旅行 2+2 GT 跑車的傳統設計。與羅馬這座城市一樣，Roma 歷久彌新，精致典雅，且引入一系列的新科技功能。即便 Roma 是最“入門”的法拉利車款，但性能參數仍位于高性能跑車行列。238萬元起售，你離 dream car 的距離又近了一步？

前臉的鯊魚鼻、致敬 Monza SP1 的頭燈設計，兩者線條于車頭的前端匯聚，構成古典的方格狀中網，以及小面積局部打孔的左右氣壩，這次，它換來在座所見的簡潔和優(yōu)雅。為什么剛說它像阿斯頓·馬丁呢？因為當年的 DB4/DB5 和法拉利 250 GT 2+2 也有相似的樣子。如今，法拉利 Roma 又有多一個“優(yōu)雅”標簽，怎么可能不產生審美對比呢？然而，當你從 2D 畫面走來，那句話是不成立的呢。

新技術的發(fā)展，使得尾燈組件的尺寸更小，車尾的設計也非常現代化。Roma 的尾燈看起來更像一顆鑲嵌其中、又懸浮其表的寶石，細長的燈帶則與溜背設計形成呼應，通過極簡主義的設計手法，突顯后包圍的排氣尾管與后下擾流擴散器的搭配功力，簡直是性感撩人、讓人欲罷不能的唯美誘惑。

既要保持外觀優(yōu)雅，又得保證在高速飛馳時降低風阻，因此尾翼被融合在后擋風玻璃下方，這款尾翼能夠在 250km/h 速度下產生 95kg 的最大下壓力，這要歸功于車頭底部的擾流擴散器和車尾主動式空氣動力學的設計。主動式尾翼擁有三種模式：低阻力(Low Drag)、中下壓力(Medium Downforce)和高下壓力(High Downforce)，所有模式均無法手動調節(jié)。

雖然 Roma 定位為一輛入門級 Grand Tourer 跑車，但動力配置并非“弱雞”，其搭載一顆連續(xù)四年獲獎的 3.9T V8 雙渦輪增壓引擎，引擎擺放于前軸后方，屬于前中置后驅的布局。對了，Roma 與 Portofino 的引擎型號和布局相同，只不過，Roma 的峰值輸出水平更高(620匹)，針對動力的重新調校，Roma 的引擎機件得到升級，例如：新設計的凸輪軸、可測量渦輪轉速傳感器(允許每分鐘最大轉速可增加 5,000rpm)，以及引入 GPF 汽油微粒過濾器，以符合最嚴格歐盟6D排放標準。

官方稱，Roma 全身上下有 70% 為全新開發(fā)的零部件，并首次在 GT 2+2 跑車上推出了五種駕駛模式(Portofino只有三種駕駛模式)。另外，還包括加入了一套 SSC 6.0 版本的側滑控制系統，SSC 6.0 集成 E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs 和 FDE(橫向動態(tài)增強系統)。

新現代設計語言中，幾乎對稱的結構可以使空間和功能元素更加有組織地分布。法拉利使用這一新概念為 Roma 設計駕駛艙，這個想法是以中控臺為中心，構建兩個單獨的乘坐空間，如同自家 Monza SP2 的“雙座艙”概念一樣，將優(yōu)雅和運動性巧妙地平衡結合。

Roma 的換擋結構與金屬面板與 SF90 Stradale 同出一轍，這是借鑒了當年 360 Modena 的小擋桿而迸發(fā)靈感的設計，這也是 Roma 內飾的亮點之一。

當然，燈光、雨刷，以及駕駛模式依然保留了傳統的按鍵、觸摸鍵與轉鈕。

很多人說，Roma 不是純種“躍馬”，不是純粹的法拉利跑車，但如果你能耐心地看到這里，相信你會重新思考關于“經典和革新”的問題。如果你仍堅持認為 Roma 不是真正的法拉利，甚至 Roma 車主會被無情地移出法拉利群聊，那么筆者只想說：僅238萬元的起售價，Roma 的確太不法拉利了！