QUOTATION
引語
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SWEET LIFE
法拉利將“La Nuova Dolce Vita(全新美好生活)”作為新車 Roma 的 slogan,它代表著上世紀50年代人們無拘無束的自由思想,對于奢華、優(yōu)雅、浪漫的精神追求。從新車 Roma 的命名便知,它是一款強調生活格調的 Grand Tourer 跑車。在外觀設計上,Roma 體態(tài)優(yōu)雅、比例協調,正是法拉利前置引擎布局的大旅行 2+2 GT 跑車的傳統設計。與羅馬這座城市一樣,Roma 歷久彌新,精致典雅,且引入一系列的新科技功能。即便 Roma 是最“入門”的法拉利車款,但性能參數仍位于高性能跑車行列。238萬元起售,你離 dream car 的距離又近了一步?
FERRARI
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ROMA
堅守本意,向經典致敬
乍眼一看,你會認為法拉利 Roma 有幾分阿斯頓·馬丁的既視感,它的外觀少了現代法拉利的激進和復雜的曲面設計。但是,只要你熟知法拉利的歷史,只要了解過法拉利最具傳奇色彩的前置引擎GT跑車(如:250 GT Berlinetta Lusso、250 GT 2+2、330GT),你便知道,Roma 的設計靈感源于 60 多年前的這些 GT 車型。聰明的設計師用一種極具現代感的設計語言,把那個時代的設計精髓重新詮釋了一次。
前臉的鯊魚鼻、致敬 Monza SP1 的頭燈設計,兩者線條于車頭的前端匯聚,構成古典的方格狀中網,以及小面積局部打孔的左右氣壩,這次,它換來在座所見的簡潔和優(yōu)雅。為什么剛說它像阿斯頓·馬丁呢?因為當年的 DB4/DB5 和法拉利 250 GT 2+2 也有相似的樣子。如今,法拉利 Roma 又有多一個“優(yōu)雅”標簽,怎么可能不產生審美對比呢?然而,當你從 2D 畫面走來,那句話是不成立的呢。
FERRARI 250 GT
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DESIGN
一條細長的 LED 日行燈為前臉帶來視覺張力,向法拉利 Monza SP1 / SP2 致敬的同時,仿佛也看到了 SF90 Stradale 的影子,或許這就是復古與新派設計的碰撞結果。
新技術的發(fā)展,使得尾燈組件的尺寸更小,車尾的設計也非常現代化。Roma 的尾燈看起來更像一顆鑲嵌其中、又懸浮其表的寶石,細長的燈帶則與溜背設計形成呼應,通過極簡主義的設計手法,突顯后包圍的排氣尾管與后下擾流擴散器的搭配功力,簡直是性感撩人、讓人欲罷不能的唯美誘惑。
ROMA
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DESIGN
后翼子板的肌肉線條與后側玻璃窗的三角交匯處,瞬間將70、80后的法拉利車迷領入時光穿梭機,因為 Roma 與當年 250 GT Berlinetta Lusso 的經典設計一脈相承。
挑逗空氣
既要保持外觀優(yōu)雅,又得保證在高速飛馳時降低風阻,因此尾翼被融合在后擋風玻璃下方,這款尾翼能夠在 250km/h 速度下產生 95kg 的最大下壓力,這要歸功于車頭底部的擾流擴散器和車尾主動式空氣動力學的設計。主動式尾翼擁有三種模式:低阻力(Low Drag)、中下壓力(Medium Downforce)和高下壓力(High Downforce),所有模式均無法手動調節(jié)。
FERRARI ROMA
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DOWNFORCE
? 低阻力模式,尾翼關閉;
? 高下壓力模式,尾翼角度為 135 度,阻力僅增加 4%;
? 中下壓力模式,最大下壓力約為 30%,阻力增加不到 1%;
? 時速 100km/h 以內,尾翼自動關閉;
? 時速超過 300km/h,尾翼自動固定于中下壓力模式;
極端駕駛狀態(tài)或制動情況下,系統才會自動切換成高下壓力模式。可以說,為了空氣動力學與純粹的優(yōu)雅風格趨向一致,Roma 的尾翼設計簡直是“零差評”。
恬靜身軀下的澎湃心臟
雖然 Roma 定位為一輛入門級 Grand Tourer 跑車,但動力配置并非“弱雞”,其搭載一顆連續(xù)四年獲獎的 3.9T V8 雙渦輪增壓引擎,引擎擺放于前軸后方,屬于前中置后驅的布局。對了,Roma 與 Portofino 的引擎型號和布局相同,只不過,Roma 的峰值輸出水平更高(620匹),針對動力的重新調校,Roma 的引擎機件得到升級,例如:新設計的凸輪軸、可測量渦輪轉速傳感器(允許每分鐘最大轉速可增加 5,000rpm),以及引入 GPF 汽油微粒過濾器,以符合最嚴格歐盟6D排放標準。
FERRARI
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ENGINE
動力“快遞員”
相較于 Portofino 的7速變速箱,Roma 搭載與 SF90 Stradale 相同的8速 DCT 變速箱,最直觀的好處是它擁有更小的體積,能為后備箱騰出一定空間,順便還能減掉 6kg。與 SF90 Stradale 的 8 速變速箱不同,Roma 使用更小的齒輪比和倒車擋齒輪(SF90 Stradale 無倒車擋,前軸被電動取代)。另外,新的離合器模塊減小 20%,但扭力輸出比以前的 7 速雙離合多了 35%。由于使用低粘度機油和干式油底殼,使得 Roma 在急加速時的換擋速度更加出色,而日常代步也更加舒適。
身手敏捷,婀娜多姿
官方稱,Roma 全身上下有 70% 為全新開發(fā)的零部件,并首次在 GT 2+2 跑車上推出了五種駕駛模式(Portofino只有三種駕駛模式)。另外,還包括加入了一套 SSC 6.0 版本的側滑控制系統,SSC 6.0 集成 E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs 和 FDE(橫向動態(tài)增強系統)。
ROMA
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SCC 6.0
當然,FDE 也是首次亮相于 Roma,但它并非屬于 ESC 電子穩(wěn)定系統,而是根據實時狀況調節(jié)一個或多個制動卡鉗的制動力,進而輔助車輛過彎。甚至可以使側滑的動態(tài)表現更平滑、更可控,也更能做出華麗的漂移動態(tài)。當然,駕駛一輛意大利風情的 Roma 跑車,或許你的潛意識里還真的會忽略這一大亮點配置呢!
觸手可及的優(yōu)雅與運動
新現代設計語言中,幾乎對稱的結構可以使空間和功能元素更加有組織地分布。法拉利使用這一新概念為 Roma 設計駕駛艙,這個想法是以中控臺為中心,構建兩個單獨的乘坐空間,如同自家 Monza SP2 的“雙座艙”概念一樣,將優(yōu)雅和運動性巧妙地平衡結合。
FERRARI
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ROMA
“雙座艙”包裹在一個環(huán)繞的座椅之中,在邊緣線條的修飾下,從儀表板一直延伸到后排座椅,并將儀表板、車門、后排座椅和中央手扶箱很規(guī)整地結合在一起。從此,坐在一旁的女友不再感覺自己像是單純的“副駕駛”一樣,而是很有駕駛參與感。
Roma 的換擋結構與金屬面板與 SF90 Stradale 同出一轍,這是借鑒了當年 360 Modena 的小擋桿而迸發(fā)靈感的設計,這也是 Roma 內飾的亮點之一。
ROMA
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DESIGN
人機界面
汽車業(yè)界首次采用的 16 英寸高清曲面屏,“雙坐艙”之間嵌入 8.4 英寸高清觸控顯示屏,并集成信息娛樂、衛(wèi)星導航和恒溫控制功能。還有副駕駛座前方的全彩高清觸摸屏(選配),可以顯示汽車的性能數據和駕駛模式狀態(tài),還可以與車載系統互動,選擇音樂、導航信息和空調功能。當然,這套全新設計的“雙坐艙”設計語言,完全值得支付這筆選配費。
當然,燈光、雨刷,以及駕駛模式依然保留了傳統的按鍵、觸摸鍵與轉鈕。
FERRARI
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ROMA
可別忘了,Roma 的遙控鑰匙(與引擎蓋車標 LOGO 的尺寸相同),給女票表演個車標瞬移魔術,還是挺浪漫的呢。
Roma 是純種“躍馬”嗎?
很多人說,Roma 不是純種“躍馬”,不是純粹的法拉利跑車,但如果你能耐心地看到這里,相信你會重新思考關于“經典和革新”的問題。如果你仍堅持認為 Roma 不是真正的法拉利,甚至 Roma 車主會被無情地移出法拉利群聊,那么筆者只想說:僅238萬元的起售價,Roma 的確太不法拉利了!
文字 / 豐收哥
排版 / 豐收哥
配圖 / 來自網絡
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