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8月10日，《財富》發(fā)布了2020年世界500強的最新排行榜，今年與往年最大的不同——中國大陸企業(yè)數(shù)量達到124家，如果加上臺灣地區(qū)，中國企業(yè)數(shù)量則達到了133家，首次超越了美國121家總數(shù)，用《財富》雜志的說法，是“歷史性跨越”。
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（圖片來源：《財富中文網(wǎng)》）
這是《財富》自1995年以來，連續(xù)第26年發(fā)布世界500強排行榜，總體上來說，“今年《財富》世界500強排行榜企業(yè)的營業(yè)收入達到33萬億美元，創(chuàng)下歷史新高，接近中美兩國GDP的總和。進入排行榜的門檻（最低銷售收入）也從248億美元提高到254億美元。
2008年國際金融危機以后，這些大公司的經(jīng)營狀況跌入低谷。隨后的最大轉(zhuǎn)變發(fā)生在2018年，當年收入和利潤的同比增幅分別接近9%和15%。在這個基礎(chǔ)上，2019年《財富》世界500強收入同比繼續(xù)增長2%；但是，去年這些公司利潤總和為2萬億美元，同比減少超過4%?！?/span>
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《財富》雜志寫到：“今年《財富》世界500強排行榜一共有25家新上榜和重新上榜公司，其中新上榜的中國公司有8家，它們是：上海建工，深圳投資控股，盛虹，山東鋼鐵，上海醫(yī)藥，廣西投資，中國核工業(yè)和中煤能源。中國大陸公司平均銷售收入達到669億美元，與自身去年數(shù)字相比有所提升。與世界500強公司橫向比較，中國企業(yè)平均銷售收入和平均凈資產(chǎn)兩項指標達到了《財富》世界500強的平均水平。但是，中國企業(yè)盈利水平較低。2019年，上榜中國大陸企業(yè)124家平均利潤不到36億美元，約為美國企業(yè)（70億美元）的一半，也低于全球500家大公司平均利潤41億美元。根據(jù)這三個數(shù)據(jù)計算，上榜中國大陸公司平均銷售收益率為5.4%，低于美國企業(yè)的10.5%，平均凈資產(chǎn)收益率為9.8%，低于美國企業(yè)的17%。”而按照2020世界500強的行業(yè)分類來看，汽車也沒能進入中美上榜前五行業(yè)。從下表中可以看到，2020年上榜的汽車企業(yè)數(shù)量總計24家，其排名分布如下不難看出，2020年的疫情，對汽車行業(yè)的整體沖擊是相當巨大的，所以，在《財富》2020世界500強的排行榜上，呈現(xiàn)位次下滑的車企占了主流。全球24個入圍車企之中，中國7大車企都是連續(xù)多年入圍，其中，中國一汽已是連續(xù)16年入圍榜單，長安汽車的母公司——中國兵裝集團已是連續(xù)11年入圍，而北汽集團、廣汽集團也已連續(xù)8年入圍，上汽和吉利則是連續(xù)7年入圍榜單，特別要提到的是，吉利汽車也是唯一一個入圍的中國民營車企，更是連續(xù)7年入圍世界500強榜單。特別想說的是，小編寄希望于長城汽車、奇瑞汽車和比亞迪三大品牌，從整體實力上來說，這三大品牌目前也已經(jīng)具備了沖擊世界500強榜單的實力，而入圍相信僅是時間問題。按照國別來劃分的話，無疑入圍世界500強的中國車企數(shù)量是最多的，相比較來看，日本車企6家、德國車企3家，而美國、韓國和法國車企各有2家入圍，瑞典和印度車企各1家。此外，有望問鼎世界500強的中國車企，還有至少3家（前文所述），因此，中國車企在世界舞臺上的地位，也已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。但另一方面，從營收情況來看，中國車企也如同全行業(yè)入圍大背景相似——大而不強的特征較為明顯，僅以大眾、豐田兩大車企的營收情況，都超過了排名靠前的上汽集團一倍以上，所以，中國汽車還需加倍努力，從理論上說，榜單僅為實力的一個參考，正如特斯拉尚未入圍榜單，但另一方面也是更重要的是，自身實力遠比榜單重要，所以，從大到強是中國車企繼續(xù)努力的下一個目標！ 
