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本期看點
二線豪華品牌以價換量,紅旗H9機會幾何?
預(yù)售33萬元起,紅旗H9到底貴不貴?
日前,紅旗H9預(yù)售價發(fā)布,8月份即將正式上市,這款車的熱度直接上升兩個級別。
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對于33萬-60萬元的預(yù)售價,網(wǎng)上評價涇渭分明,有人認(rèn)為很便宜,至少比奧迪奔馳便宜多了;有人認(rèn)為很貴,一臺自主品牌敢賣到30多萬元,誰給你的勇氣?
支持者和反對者都有著充分理由,那么如何客觀地評價紅旗H9呢?
首先從最基本產(chǎn)品力進(jìn)行直接對比。
1
和奔馳E/奧迪A6L的產(chǎn)品力對比
紅旗H9定位C級大型轎車,車身尺寸為5137/1904/1493mm,軸距為3060mm。
奧迪A6L的車身尺寸為5050/1886/1475mm,軸距為3024mm。
奔馳E級的車身尺寸為5065/1860/1484mm,軸距為3079mm。
即便考慮到紅旗H9發(fā)動機艙過長,后排還采用了溜背式設(shè)計,紅旗H9的空間依然是典型C級車。當(dāng)然有人會抬杠紅旗H9的后排伸出二郎腿差了那么一點點,那是因為紅旗H9的座椅更為寬厚舒適和豪華,更追求后排的高級奢侈罷了。
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在更重要的動力系統(tǒng)方面,奔馳E入門只提供1.5T發(fā)動機,高配才提供2.0T發(fā)動機,全系8AT變速箱;奧迪A6L分別搭載2.0T和3.0T發(fā)動機,其中2.0T最大功率224馬力,最大扭矩350牛·米;3.0T最大功率340馬力,最大扭矩不詳,并匹配7DSG變速箱。
紅旗H9的動力系統(tǒng)和奧迪A6L仿佛,也是搭載2.0T和3.0T發(fā)動機,其中2.0T發(fā)動機最大功率252馬力,最大扭矩380?!っ祝?.0T發(fā)動機最大功率283馬力,最大扭矩400?!っ住?隙ㄓ腥颂Ц?,這臺3.0T發(fā)動機最大扭矩怎么才400?!っ??是不是變速箱不行,再大扭矩就承受不住。
這個問題我們無法證實或者證偽,但是最起碼在動力水準(zhǔn)方面,紅旗H9和奧迪A6L/奔馳E級等競爭對手是同一水準(zhǔn),或者略勝一點點,至于細(xì)微差別,可以互相抵沖。
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在決定操控的底盤架構(gòu)方面,奔馳E是前置后驅(qū)和前置四驅(qū),前懸和后懸均為多連桿;奧迪A6L為前置前驅(qū)和前置四驅(qū),前懸和后懸均為多連桿;紅旗H9全系前置后驅(qū),前懸為雙叉臂,后懸為多連桿。總之從懸架結(jié)構(gòu)方面,三款車差距不大,或者說奔馳略微好一絲絲,但是彼此在同一級別。
在配置水準(zhǔn)方面,紅旗H9作為后來者,在智能網(wǎng)聯(lián)等新潮配置方面或許更有優(yōu)勢,而在工藝細(xì)節(jié)方面,消費者對于奔馳奧迪的信心會更高。至于外形的顏值對比,缺乏一個可以量化的對比依據(jù),不像軸距尺寸一樣清楚明了,屬于見仁見智的范疇。更細(xì)膩的駕駛質(zhì)感,以及可靠性和耐用性方面,也不是紅旗H9的強項。雖然如此,但是紅旗H9在價格方面已經(jīng)做了足夠讓步,即便考慮到奧迪A6L在終端有了幾萬的優(yōu)惠,紅旗H9實際上市價格依然會比德系A(chǔ)BB更便宜一點點。
總體在產(chǎn)品力方面,紅旗H9與奧迪A6L和奔馳E等競品,大致屬于同一級別,但是在不同范疇和不同細(xì)節(jié),肯定有微不足道的差異,但是這些差異無傷大雅,就像奧迪A6L也會和奔馳E級有一定差異一樣。
2
難以衡量的紅旗品牌價值
在產(chǎn)品力基本同一水準(zhǔn)的前提下,決定紅旗H9真實競爭力的就是品牌,這也是這個級別消費者考慮最多的元素。
普通品牌的價值和定位很容易評價,比如長城哈弗的品牌定位就是自主一線,比豐田大眾這些合資一線低一個級別,比奔騰江淮這樣的自主二線高一個級別,和起亞或者福特這樣的合資二線品牌的價值仿佛。而在自主一線內(nèi)部,長城哈弗的含金量又比吉利奇瑞等稍微高一點點。
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再比如斯柯達(dá),典型合資二線,比一線合資的定位要低,但是比大部分自主品牌要高。
再比如大眾和豐田,絕對的合資一線,比奔馳奧迪和寶馬等豪華品牌低一個級別。
但是紅旗品牌很難評價,因為紅旗品牌很復(fù)雜,首先是旗下產(chǎn)品很復(fù)雜,既有售價10萬元的紅旗H5,也有售價幾十萬的紅旗HS7,以及售價600萬的紅旗L5,知名度最高的則是無從評估價格的元首用車。紅旗的跨度從十幾萬元到幾百萬元甚至上千萬元,直接覆蓋了從吉利汽車到勞斯萊斯的級別,你怎么判斷紅旗的品牌定位呢?
如果從歷史角度觀察,紅旗品牌更加復(fù)雜。50年前,紅旗是絕對頂級奢侈品,高高在上,一塵不染,是賓利和勞斯萊斯級別;20年前,紅旗推出了小紅旗,用的奧迪淘汰的模具和生產(chǎn)線,品牌號召力連大眾都不如。
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10年前,紅旗主打車型翻牌皇冠,3年前的紅旗還死氣沉沉,最近兩年,紅旗簡直火箭一樣蓬勃上升;2019年,紅旗品牌銷量達(dá)100,166輛,同比增長203%,位列中國自主高端品牌前三;2020年上半年,紅旗銷量超過7萬輛,同比增長112%,位列自主高端品牌第一。
所以很難評估紅旗品牌的真正號召力,而紅旗的品牌號召力則決定著紅旗H9的核心價值。
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除了產(chǎn)品力和品牌影響力之外,還有一個因素也影響著紅旗H9的市場,就是紅旗H9的外形過于豪華,霸氣,威嚴(yán),莊重,隱隱有勞斯萊斯的既視感,這當(dāng)然極大提升了紅旗H9的氣場和豪華感,但是也隱隱帶來一些副作用,很多私人消費者可能會覺得自己壓不住這個品牌,產(chǎn)生敬而遠(yuǎn)之的心理。當(dāng)然,這僅僅是一種擔(dān)憂。
3
寫在最后
最近幾年,自主品牌已經(jīng)漸成氣候,紅旗在前方陣地高高飄揚,WEY、領(lǐng)克、引力和星途們在后面緊緊追趕,自主品牌不斷攻克一個又一個山口,將紅旗插在一個又一個新的陣地。
紅旗H9很快就要走上戰(zhàn)場,我們將繼續(xù)關(guān)注……