本期看點 

二線豪華品牌以價換量，紅旗H9機會幾何？

預(yù)售33萬元起，紅旗H9到底貴不貴？

日前，紅旗H9預(yù)售價發(fā)布，8月份即將正式上市，這款車的熱度直接上升兩個級別。

對于33萬-60萬元的預(yù)售價，網(wǎng)上評價涇渭分明，有人認(rèn)為很便宜，至少比奧迪奔馳便宜多了；有人認(rèn)為很貴，一臺自主品牌敢賣到30多萬元，誰給你的勇氣？

支持者和反對者都有著充分理由，那么如何客觀地評價紅旗H9呢？

首先從最基本產(chǎn)品力進(jìn)行直接對比。

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和奔馳E/奧迪A6L的產(chǎn)品力對比

紅旗H9定位C級大型轎車，車身尺寸為5137/1904/1493mm，軸距為3060mm。

奧迪A6L的車身尺寸為5050/1886/1475mm，軸距為3024mm。

奔馳E級的車身尺寸為5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。

即便考慮到紅旗H9發(fā)動機艙過長，后排還采用了溜背式設(shè)計，紅旗H9的空間依然是典型C級車。當(dāng)然有人會抬杠紅旗H9的后排伸出二郎腿差了那么一點點，那是因為紅旗H9的座椅更為寬厚舒適和豪華，更追求后排的高級奢侈罷了。

在更重要的動力系統(tǒng)方面，奔馳E入門只提供1.5T發(fā)動機，高配才提供2.0T發(fā)動機，全系8AT變速箱；奧迪A6L分別搭載2.0T和3.0T發(fā)動機，其中2.0T最大功率224馬力，最大扭矩350牛·米；3.0T最大功率340馬力，最大扭矩不詳，并匹配7DSG變速箱。

紅旗H9的動力系統(tǒng)和奧迪A6L仿佛，也是搭載2.0T和3.0T發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，最大扭矩380?！っ祝?.0T發(fā)動機最大功率283馬力，最大扭矩400?！っ住？隙ㄓ腥颂Ц?，這臺3.0T發(fā)動機最大扭矩怎么才400?！っ?？是不是變速箱不行，再大扭矩就承受不住。

這個問題我們無法證實或者證偽，但是最起碼在動力水準(zhǔn)方面，紅旗H9和奧迪A6L/奔馳E級等競爭對手是同一水準(zhǔn)，或者略勝一點點，至于細(xì)微差別，可以互相抵沖。

在決定操控的底盤架構(gòu)方面，奔馳E是前置后驅(qū)和前置四驅(qū)，前懸和后懸均為多連桿；奧迪A6L為前置前驅(qū)和前置四驅(qū)，前懸和后懸均為多連桿；紅旗H9全系前置后驅(qū)，前懸為雙叉臂，后懸為多連桿。總之從懸架結(jié)構(gòu)方面，三款車差距不大，或者說奔馳略微好一絲絲，但是彼此在同一級別。

在配置水準(zhǔn)方面，紅旗H9作為后來者，在智能網(wǎng)聯(lián)等新潮配置方面或許更有優(yōu)勢，而在工藝細(xì)節(jié)方面，消費者對于奔馳奧迪的信心會更高。至于外形的顏值對比，缺乏一個可以量化的對比依據(jù)，不像軸距尺寸一樣清楚明了，屬于見仁見智的范疇。更細(xì)膩的駕駛質(zhì)感，以及可靠性和耐用性方面，也不是紅旗H9的強項。雖然如此，但是紅旗H9在價格方面已經(jīng)做了足夠讓步，即便考慮到奧迪A6L在終端有了幾萬的優(yōu)惠，紅旗H9實際上市價格依然會比德系A(chǔ)BB更便宜一點點。

總體在產(chǎn)品力方面，紅旗H9與奧迪A6L和奔馳E等競品，大致屬于同一級別，但是在不同范疇和不同細(xì)節(jié)，肯定有微不足道的差異，但是這些差異無傷大雅，就像奧迪A6L也會和奔馳E級有一定差異一樣。

 2 

難以衡量的紅旗品牌價值

在產(chǎn)品力基本同一水準(zhǔn)的前提下，決定紅旗H9真實競爭力的就是品牌，這也是這個級別消費者考慮最多的元素。

普通品牌的價值和定位很容易評價，比如長城哈弗的品牌定位就是自主一線，比豐田大眾這些合資一線低一個級別，比奔騰江淮這樣的自主二線高一個級別，和起亞或者福特這樣的合資二線品牌的價值仿佛。而在自主一線內(nèi)部，長城哈弗的含金量又比吉利奇瑞等稍微高一點點。

再比如斯柯達(dá)，典型合資二線，比一線合資的定位要低，但是比大部分自主品牌要高。

再比如大眾和豐田，絕對的合資一線，比奔馳奧迪和寶馬等豪華品牌低一個級別。

但是紅旗品牌很難評價，因為紅旗品牌很復(fù)雜，首先是旗下產(chǎn)品很復(fù)雜，既有售價10萬元的紅旗H5，也有售價幾十萬的紅旗HS7，以及售價600萬的紅旗L5，知名度最高的則是無從評估價格的元首用車。紅旗的跨度從十幾萬元到幾百萬元甚至上千萬元，直接覆蓋了從吉利汽車到勞斯萊斯的級別，你怎么判斷紅旗的品牌定位呢？

如果從歷史角度觀察，紅旗品牌更加復(fù)雜。50年前，紅旗是絕對頂級奢侈品，高高在上，一塵不染，是賓利和勞斯萊斯級別；20年前，紅旗推出了小紅旗，用的奧迪淘汰的模具和生產(chǎn)線，品牌號召力連大眾都不如。

10年前，紅旗主打車型翻牌皇冠，3年前的紅旗還死氣沉沉，最近兩年，紅旗簡直火箭一樣蓬勃上升；2019年，紅旗品牌銷量達(dá)100,166輛，同比增長203%，位列中國自主高端品牌前三；2020年上半年，紅旗銷量超過7萬輛，同比增長112%，位列自主高端品牌第一。

所以很難評估紅旗品牌的真正號召力，而紅旗的品牌號召力則決定著紅旗H9的核心價值。

除了產(chǎn)品力和品牌影響力之外，還有一個因素也影響著紅旗H9的市場，就是紅旗H9的外形過于豪華，霸氣，威嚴(yán)，莊重，隱隱有勞斯萊斯的既視感，這當(dāng)然極大提升了紅旗H9的氣場和豪華感，但是也隱隱帶來一些副作用，很多私人消費者可能會覺得自己壓不住這個品牌，產(chǎn)生敬而遠(yuǎn)之的心理。當(dāng)然，這僅僅是一種擔(dān)憂。

 3 

寫在最后

最近幾年，自主品牌已經(jīng)漸成氣候，紅旗在前方陣地高高飄揚，WEY、領(lǐng)克、引力和星途們在后面緊緊追趕，自主品牌不斷攻克一個又一個山口，將紅旗插在一個又一個新的陣地。

紅旗H9很快就要走上戰(zhàn)場，我們將繼續(xù)關(guān)注……