中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮始于2015年，如今5年過去，都說2020年是造車新勢(shì)力的“洗牌年”，能活下來的不超過三家，拜騰、賽麟、博郡等相繼陷入倒閉破產(chǎn)的“風(fēng)口浪尖”。

就在此時(shí)，東風(fēng)旗下的嵐圖才橫空出世，可謂是姍姍來遲。那么，這趟集趕的是不是有點(diǎn)晚呢？還有市場(chǎng)機(jī)會(huì)嗎？

對(duì)于嵐圖品牌，不少人都說“中國(guó)并不缺一個(gè)高端純電品牌”。

換句話說，在特斯拉大舉入華，蔚來小鵬理想威馬等頭部佼佼者已經(jīng)初步形成的情況下，高端電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈、趨于飽和，所以嵐圖就顯得有些雞肋。

其實(shí)，嵐圖品牌的推出，更是東風(fēng)汽車求新、求變的需求。

相比于5年前，現(xiàn)在“紅旗招展如畫”，再結(jié)合后疫情時(shí)代的變化，類似東風(fēng)的傳統(tǒng)車企自我革命的需求，已經(jīng)無法再等待了。與其坐而論道，不如見而行之，這也許是后造車時(shí)代，傳統(tǒng)車企最迫切的想法。

東風(fēng)沒有一汽的實(shí)力背景，也沒有無比強(qiáng)大的技術(shù)背書，自主乘用車的發(fā)展充滿艱辛和曲折，但又像一個(gè)有志青年，雖幾經(jīng)挫折，依舊努力上進(jìn)，總想干出一番事業(yè)。

發(fā)力自主乘用車一直是東風(fēng)的夢(mèng)想，也是竺延風(fēng)的夢(mèng)想。切合造車新勢(shì)力的風(fēng)云變幻，東風(fēng)拿出篳路藍(lán)縷、艱苦創(chuàng)業(yè)的馬燈精神，重啟嵐圖。

嵐圖背靠東風(fēng)汽車，在這樣的大樹下，自然不必?fù)?dān)心幼小之際就面臨市場(chǎng)的狂風(fēng)驟雨。當(dāng)?shù)卣?、東風(fēng)集團(tuán)定會(huì)鼎力支持，好比安徽合肥對(duì)蔚來的支持一樣。

高端純電動(dòng)車市場(chǎng)雖然入局者越來越多，但消費(fèi)者是多元的，遠(yuǎn)沒有定型，依舊有市場(chǎng)機(jī)會(huì)。接下來，嵐圖能否在后造車時(shí)代，走出一條屬于自己的路，把“晚集”趕好，這才是核心。說實(shí)話，雖然晚，但晚也有晚的好處。只要做的好，那就是“好飯不怕晚”。

第一是技術(shù)。

短短幾年時(shí)間，新能源汽車電池技術(shù)發(fā)生了翻天地覆的變化，簡(jiǎn)要來說就是電池能量密度大大提高、成本顯著降低。

蔚來ES8上市之初，雖然迅速收獲萬臺(tái)交付，但李斌依舊成為“2019年最慘的人”，其中一個(gè)主要原因就是受制于電池能量密度，ES8的續(xù)航只有355km。

更慘的還有拜騰，雖然起了個(gè)大早，規(guī)劃了續(xù)航400km的車型，但拿到現(xiàn)在量產(chǎn)實(shí)在是沒有競(jìng)爭(zhēng)力了，目前主流純電動(dòng)汽車的續(xù)航都已突破600km+。重新開發(fā)的話，資金又成了問題，然后就破產(chǎn)了。

電池的進(jìn)步對(duì)嵐圖意味著什么？意味著再也不必在成本、續(xù)航、整車布置等方面做各種無奈的妥協(xié)，這也是嵐圖敢提出“零焦慮”的底氣所在。純電+插混的綜合驅(qū)動(dòng)方案，加上日益完善的充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)超600km的續(xù)航，為用戶實(shí)現(xiàn)真正的“零焦慮”。

第二是經(jīng)驗(yàn)。

過去5年，除了電池技術(shù)得到躍升，品牌建設(shè)、用戶運(yùn)營(yíng)、銷售模式等如春筍般拔地而起。比如，特斯拉的自動(dòng)駕駛和直營(yíng)模式，蔚來的用戶運(yùn)營(yíng)和極致服務(wù)，理想獨(dú)特的技術(shù)路線。

5年過去，這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，嵐圖都可以充分借鑒。同時(shí)，拜騰、賽麟、博郡等失敗的關(guān)鍵原因，比如資金不足、量產(chǎn)太慢、續(xù)航太短、質(zhì)量太差等，嵐圖也可以提前規(guī)避。

如今，嵐圖提出了產(chǎn)品品質(zhì)零焦慮、安全零焦慮、里程零焦慮、產(chǎn)品交付零焦慮、服務(wù)零焦慮、品牌可持續(xù)發(fā)展零焦慮，可以說充分借鑒了前人的寶貴經(jīng)驗(yàn)，是非常全面的，未來就看嵐圖能不能被再掉進(jìn)坑去了。

剛才說了嵐圖晚的好處，但也面臨一些風(fēng)險(xiǎn)。

從嵐圖的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)來看，大多來自東風(fēng)汽車內(nèi)部，沒有造車新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)。雖然嵐圖大量從外部招聘員工，但領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的核心作用才是最重要的。

東風(fēng)嵐圖管理團(tuán)隊(duì)（左起為蔣燾、盧放、沈軍和雷新）

而且，嵐圖的整車開發(fā)技術(shù)、服務(wù)供應(yīng)商、上下游供應(yīng)鏈很多都是東風(fēng)集團(tuán)體系供應(yīng)商。這可以為嵐圖的量產(chǎn)大大縮短時(shí)間，但風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來，嵐圖跳不出現(xiàn)有的技術(shù)水平、供應(yīng)鏈體系的話，對(duì)消費(fèi)者難以有更大的吸引力。

因此，嵐圖務(wù)必要做出足夠差異化的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)，特別是差異化與前期的東風(fēng)新能源汽車，并以用戶體驗(yàn)為中心，剖析目標(biāo)用戶的消費(fèi)需求，有針對(duì)性的運(yùn)營(yíng)用戶，提高品牌價(jià)值，才能讓“造車新實(shí)力”變成現(xiàn)實(shí)，不然都是空談，自說自話。

寫在最后：

傳統(tǒng)車企如何做高端品牌？這顯然是一個(gè)重大課題。在沖高的路上，一汽紅旗成效顯著，領(lǐng)克、魏派、星途早已跨上征程，上汽、長(zhǎng)安還在猶豫。此次東風(fēng)推出嵐圖，算是勇敢地邁出了第一步。如何把愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，把PPT落地成產(chǎn)品，真正給消費(fèi)者帶來耳目一新、體驗(yàn)超贊的產(chǎn)品，需要嵐圖從一開始就下足功夫。