取名這事上，斯柯達(dá)可能是最走心的一個。KODIAQ柯迪亞克名字源自于美國阿拉斯加州第一大島嶼，寓意著無論面對何種路況都能應(yīng)對自如。而KAMIQ柯米克名字源于一座北極圈附近的小島，島上住民的先祖戰(zhàn)勝了嚴(yán)酷的自然，從此不畏和不止的精神始終流淌在島上每一個人的血脈中。

而今天的主角KAROQ柯珞克，這個名字的靈感來自于柯迪亞克島原住民，這個遠(yuǎn)離阿拉斯加南部沿海的群島，尚未經(jīng)人工雕琢的純自然風(fēng)貌令人陶醉，這正是斯柯達(dá)所想表達(dá)的“原生態(tài)”。還原是很重要的一步，2020款柯珞克只是針對配置進(jìn)一步升級，外觀內(nèi)飾等設(shè)計(jì)基本沒變。另外，動力系統(tǒng)進(jìn)行簡化，只保留1.4T動力版本，取消了原有1.2T車型。

體現(xiàn)出捷克玻璃工藝的美學(xué)

第一眼看到柯珞克時，傻傻地跟柯迪亞克分不清，這代表著柯珞克設(shè)計(jì)的成功。柯珞克大量吸收柯迪亞克的設(shè)計(jì)元素時，也有適當(dāng)?shù)貏?chuàng)新。斯柯達(dá)最新的家族設(shè)計(jì)語言強(qiáng)調(diào)的是對立與和諧的完美結(jié)合。尤其是“凹”字形的前中網(wǎng)，配合科技感十足的分體式前大燈組，展現(xiàn)出優(yōu)雅、別致和細(xì)膩的一面，卻不張揚(yáng)，非常符合斯柯達(dá)品牌的調(diào)性。

車身和尾部線條棱角分明，多少有著德系車的味道，尤其是車身上兩道剛勁有力的腰線。按照廠方的說法，柯珞克的每個細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都體現(xiàn)出斯柯達(dá)作為捷克品牌的國家文化精粹，如玻璃工藝品般充滿魅力。富立體感層次感的尾燈，就很好地體現(xiàn)出這份捷克味道。

內(nèi)飾充滿德系傳統(tǒng)的冷冰機(jī)械感

內(nèi)飾風(fēng)格，依然很“大眾”，就是那種冷冰冰的機(jī)械感。用料是一個方面，車廂內(nèi)大面積地采用硬塑料，廉價感還是挺突出的。問題就是在于門板上，軟化程度太低，使得檔次感大打折扣。不過，在看不見的地方卻用料十足，普通的安全帶扣居然是匈牙利生產(chǎn)的。

2020款車型的主要變化是升級了斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，雖然屏幕尺寸都為9英寸，但具有的功能更多一些。除了車聯(lián)系統(tǒng)的升級，TSI 280豪華版還增加了前倒車?yán)走_(dá)、PLA第三代自動泊車輔助系統(tǒng)、Auto Hold自動駐車、EPB電子駐車；TSI 280優(yōu)享版增加了前倒車?yán)走_(dá)、PLA第三代自動泊車輔助系統(tǒng)。此外豪華版車型還升級了18英寸輪圈。

柯珞克的國內(nèi)專供體現(xiàn)在空間的加大，在原版車的軸距被加長了50mm，達(dá)到了2688mm，比起本田CR-V（2660mm）和豐田榮放（2680mm）等主流緊湊型SUV都要長不少。但由于車身實(shí)在緊湊，車體并不大，所以柯珞克還是定位為低半個級別的入門級緊湊型SUV，以本田繽智和日產(chǎn)逍客等車型競爭。長軸距短車身有個好處，四輪四角的設(shè)定讓柯珞克看起來更緊致。

長軸距還有另一點(diǎn)好處，就是車內(nèi)空間會更好。后排腿部空間簡直直逼中高級轎車，還有后排出風(fēng)口和USB接口，待遇周到。很遺憾，后排沒有中間扶手，座椅靠背角度太直，座椅坐墊太硬，地臺中央隆起太高，所以柯珞克的后排乘坐舒適性差強(qiáng)人意，這基本都是德系車的“傳統(tǒng)”。

依然是熟悉的德系機(jī)械味道

柯珞克主打1.4T發(fā)動機(jī)是（第三代）的產(chǎn)品，據(jù)說不會再燒機(jī)油了，與之搭配的是7速干式雙離合變速箱。1.4T發(fā)動機(jī)峰值扭矩達(dá)到250N·m，最大功率為150馬力。相信大家對該動力系統(tǒng)再熟悉不過了，大眾品牌多款產(chǎn)品都有采用。以前大眾的渦輪發(fā)動機(jī)那種渦輪介入的突兀感，以及雙離合變速箱的頓挫感，現(xiàn)在看來已經(jīng)被馴化了。

該動力系統(tǒng)的平順性有很大提升，起步沉穩(wěn)卻力道渾厚，輸出線性，提速毫不猶疑。無論高速行駛，還是低速蠕行，柯珞克都給人游刃有余的感覺。前提是，小編試駕的這臺是新車，據(jù)很多同行媒體表示，以及車主反映，雙離合變速箱使用兩年后，各種問題才會慢慢顯現(xiàn)出來。

底盤方面，對于“板車懸掛”有心結(jié)的人來說，那就別浪費(fèi)時間在柯珞克身上了。話又說回來，本田XR-V和繽智不也是用扭力梁式半獨(dú)立后懸架嗎？也不影響它們大賣啊，所以說，這板車懸架壓根真的不是個事。不看廣告看療效，柯珞克的行駛質(zhì)感依然是熟悉的大眾味道，行駛動態(tài)矯健靈動，底盤調(diào)校上還是偏向硬朗，以至于走爛路時的那個顛簸啊。偏硬的懸架對于SUV車型的好處是能夠提供充足的支撐性，以提高整車的操控水準(zhǔn)。

說在最后：

柯珞克廠商指導(dǎo)價為12.99萬-15.99萬元，全系搭載1.4T發(fā)動機(jī)，相對于競品而言（本田繽智1.5T車型指導(dǎo)價為14.58萬-17.68萬元），柯珞克有著價格上的優(yōu)勢。如果注重生活，實(shí)用品質(zhì)，而不迷戀品牌的話，斯柯達(dá)柯珞克也是個不錯的選擇。