“已經(jīng)不指望什么了，我們唯一的訴求只是要回應得的工資?！?/span>

繼博郡之后，拜騰員工也開始了“維權討薪路”。

8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集維權，要求拜騰支付此前拖欠的薪資。

據(jù)拜騰內部人士稱，8月5日，拜騰汽車已向辦清離職手續(xù)的員工結清了全部工資，但仍拖欠留崗員工以及停薪留職員工的部分工資。

截至目前，拜騰汽車被欠薪的中國區(qū)員工總數(shù)高達640人。

其中，留崗員工約100人，停薪留職員工超500人，停薪留職員工數(shù)占目前員工總數(shù)的超80%。

6月29日，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷宣布，拜騰汽車將暫停中國內地業(yè)務，并表示會妥善處理員工工資。

然而，在稍顯“體面”的宣告破產(chǎn)清算之后，拜騰最終也落入博郡式難看的欠薪糾葛之中。

7月20日，拜騰的在職員工給管理層發(fā)送了訴求薪資的郵件。

晚上11點20分，拜騰在郵件中稱，公司將盡力爭取在7月30日給出答復。

但是拜騰汽車員工反映稱，7月30日并沒有收到官方回復。

事實上，無論是人員工資、社保還是公積金，對于如今捉襟見肘的拜騰而言，無疑是“老大難”問題。

前面提到，在處理完主動離職的人員之后，目前拜騰內部仍剩下640人的薪資問題尚未解決。

這640人，已將成為拜騰未來各種顯性、隱性債務外，最沉重的負擔。

有拜騰員工估算，按拜騰的薪資標準，目前拖欠在職員工4-6月份的工資總數(shù)近3000萬以上。

若員工不主動離職，拜騰選擇以強行辭退的形式終止勞動合同，在增加辭退補償金后，拜騰的工資缺口，無疑更大。

然而，直至目前，拜騰這動輒數(shù)千萬元的工資缺口，依舊毫無著落。

近日，理想汽車創(chuàng)始人李想曾說道：上百個造車新勢力中，直到今天能做到“不拖欠員工工資”和“不拖欠供應商貨款”這兩個本分的，不超過五個。

與之相反，尾部造車新勢力基本都陷入了欠薪泥沼之中。

除了當下的拜騰之外，此前的博郡、賽麟，都有員工集結，扯著橫幅要求公司償還薪水。

那么，燒完錢，欠了一屁股工資，留下一個無車可賣的爛攤子，誰來接盤，成為擺在這群造車新勢力面前的一道“沒有選擇權的選擇題”。

2018年底，奇點汽車傳出拖欠工資問題時，安徽銅陵市專門發(fā)文表達支持，稱將履行股東職責，幫助奇點汽車渡過難關。

今年年中，賽麟汽車也出現(xiàn)資金問題，創(chuàng)始人王曉麟滯留美國不歸，來自江蘇如皋的國資股東承諾將解決已離職員工的欠薪問題。

換句話說，大多數(shù)時候，造車新勢力的欠薪問題，都由身為“股東”的地方政府出來為員工欠薪“兜底”。

地方市政府重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力的成敗深深捆綁在了一起。

最終，各地政府還要當“冤大頭”，無奈成為造車新勢力的“接盤俠”。

賽麟丑聞讓如皋市政府損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市政府和南京市政府的投資難以收回。

雖然拜騰和博郡仍在苦苦支撐，并宣布即將轉型，成立新的“科技公司”。

但明眼人亦知，它們的崩塌只是時間問題。

除了博郡和拜騰之外，更有游俠、綠馳等各地政府諸多造車項目爆出欠薪問題，但并未公開宣布失敗。

不過，“失聲”已是其對外界最好的回應。

毫無疑問，無論是拜騰此次爆出的欠薪問題，抑或是此前博郡、賽麟的一地爛賬，都是各地政府“急功近利”投資潮后的遺留問題。

那么，對于已經(jīng)進入“退場倒計時”的造車新勢力，地方政府是否理應出手解決？

對于這個問題，角度不同，看法各異。

但精選君認為，造車新勢力遭遇困境，這無疑是“市場洗牌”的結果，更說明新能源汽車行業(yè)正在‘擠泡沫’，是一個正常的行業(yè)發(fā)展過程。

畢竟企業(yè)經(jīng)營是市場行為，優(yōu)勝劣汰更是市場規(guī)律，政府不能什么都管。