坊間有不少人在問:亞洲龍的逆襲是可以持續(xù)的嗎?今天,我們不妨就來分析一下。
文|映璇 圖|映璇汽車工作室
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2020年過去的這7個月,受疫情影響經(jīng)濟增長有所萎縮,老百姓也開始“勒緊褲腰帶”過日子了,大家的消費習(xí)慣有了巨大改變,以前花一分錢是一分錢,現(xiàn)在不僅一分錢要當(dāng)三分錢用,而且用之前還要三思一番;與此同時,消費者們對產(chǎn)品也更挑剔,無時無刻不在強調(diào)著“質(zhì)價比”。對于那些有過購車經(jīng)驗的消費者來說,質(zhì)價比也是多維度的,選車前看的不僅僅是車本身的價格,還要衡量油耗、參考后期保養(yǎng)支出,再結(jié)合用車口碑。
疫情是面照妖鏡,跌下神壇的車型數(shù)不勝數(shù),但是你往口碑榜上一瞅,還真有這么一款車,銷量堅挺,且好評無數(shù)。它就是號稱“開不壞的豐田”旗下的亞洲龍,今年6月份,亞洲龍賣出了13245臺,其中汽油版大增264%。這樣的銷量成績對于在中國仍然年輕的亞洲龍而言,實屬可貴。
于是坊間就有不少人在問:亞洲龍的逆襲是可以持續(xù)的嗎?今天,我們不妨就來分析一下。
沒有買車經(jīng)驗的小白們,大多數(shù)都可能不太明白:其實,買車行為里有很多投資智慧。首先,我們來看硬件,亞洲龍出自豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺,同樣出自該平臺的還包括雷克薩斯ES,也就是說亞洲龍與豐田中大型前驅(qū)車擁有著相同的駕乘基因和核心技術(shù),但是亞洲龍卻是以B級車的定價,給消費者帶來B+級的豪華體驗,對于消費者來說不亞于一次性的“硬性”節(jié)省。相比較某些品牌還在要求加價才能加配置,亞洲龍已經(jīng)率先讀懂了消費者的需求,實力可見一斑。![]()
其次,對于上班族而言,車輛是消耗品,普通家庭用車一年按照行駛1萬公里來算,百公里5升的車要比百公里10升的車,在一年內(nèi)光加油錢就要多出2500元。亞洲龍2.0L汽油動力綜合工況油耗是5.8L/100km,而2.5L雙擎綜合工況油耗僅有4.3L/100km,而在同級別的中型轎車?yán)锏牡孪弟囆捅热绫捡YC級,即使排量更低的1.5T還帶48V輕混的車型在綜合工況油耗也只能達到6.1L/100km,而且在BBA里車型都要加95號以上的汽油。哪個更劃算是一目了然。在油耗方面亞洲龍堪稱加最便宜的油,走最遠的路!![]()
再來看,后期保養(yǎng)方面,BBA這樣的豪華品牌小保一次就要近1000元,而普通的合資品牌保養(yǎng)費用也差不多500左右,如果一年保養(yǎng)兩次。把用車年限加起來算也是一筆不小的支出。大毛病沒有,但是小毛病不斷的車也是最讓車主們頭疼的,修又覺得貴;不修又沒法使用,運氣不好車子半路撂挑子,豪華品牌攤上這些“小問題”小動大幾千,大動分分鐘過萬,隨便折騰兩下,車主錢包就慌了。但是亞洲龍車主就完全不必?fù)?dān)心這樣的問題,以最核心的心臟為例,亞洲龍搭載的是自吸發(fā)動機,雖然前幾年渦輪增壓熱度不斷,但是渦輪機內(nèi)的零部件普遍要比自吸機的零部件成本要高,對機油的品質(zhì)需求也是一樣。渦輪機需要加更高標(biāo)號更貴的機油,而亞洲龍的自吸機需要的機油標(biāo)號低,價錢也低,而且保養(yǎng)周期要比渦輪機更長,也更省心。![]()
都說時勢造英雄,受疫情影響,很多品牌叫苦連天,認(rèn)為是消費者不消費了,所以車子賣不出去了,其實這話有差。一汽豐田整體的銷量就能反證了這一點,今年上半年一汽豐田累計突破了35.1萬臺,領(lǐng)先乘用車市場大盤14個百分點,市場份額同比提升0.7%,看得出來人們用車仍然是剛需,只是賣車的門檻在不知不覺中加高了。一汽豐田亞洲龍的口碑就是進入這個高門檻的入場券,正所謂“開不壞的豐田,為車主錢包考慮的亞洲龍”。此外從投資者的角度來看,很多消費者買車都會考慮到后期的二手變現(xiàn),一汽豐田亞洲龍就抓住了這一點,在低油耗、低保養(yǎng)、以及高安全系數(shù)等口碑的加持下,亞洲龍的保值率也在業(yè)界名列前茅,憑借著更優(yōu)的品質(zhì)和不錯的口碑,也自然更容易獲得一個滿意的報價,買車實現(xiàn)一舉兩得,何樂不為?此外,同門的榮放、卡羅拉等一汽豐田TNGA架構(gòu)下的車型都是同級別車型中的“財智之選”。2020,受疫情的影響,中國乃至世界已經(jīng)進入了一個“新常態(tài)”,消費者們的習(xí)慣逐漸理性,且無法逆轉(zhuǎn),以“用戶為中心“將成為當(dāng)下許多企業(yè)的重要課題。消費者已經(jīng)越來越會從良莠不齊的品牌中鑒別“上品”,這也就解釋了為什么僅一年多時間,亞洲龍就迅速建立起了不錯的口碑。
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