出品 | 破浪圖文組
文 | 章麗娟
好在高中畢業(yè)后去過一趟,對張家界的主打的“山峻、峰奇、水秀、峽幽、洞美”有著深刻的體驗,每每想起,都會感嘆大自然的鬼斧神工,說像一個“縮小的仙境,放大的盆景”一點也不過分。
記得當時去的時候景區(qū)多處還在修整,玻璃橋也還沒完全開放,幾年光景過去了,相關基礎建設也越來越完善了,無論是想要去露營、徒步,還是想玩漂流、攀巖、野釣,張家界已經(jīng)能夠滿足我們大多數(shù)的出游場景了。
疫情以來,已經(jīng)太久沒有享受到山林自駕之樂了,8月2日,哈弗與張家界政府聯(lián)合“拓圈”,雙方簽署戰(zhàn)略合作,“哈弗SUV自駕游基地”正式掛牌,落戶在張家界武陵源景區(qū)、天門山景區(qū)、茅巖河景區(qū)。
哈弗&張家界:1+1>2
怎么看,長城這次跨界合作張家界,都是個雙贏的結果。
從長城汽車的角度看,張家界的網(wǎng)紅打卡地的身份為品牌帶來更多的曝光,通過授牌張家界檳榔谷作為哈弗品牌指定的越野自駕營地,一系列品牌活動、車友活動都可落地張家界。
結合張家界豐富多樣的山林地貌,長城稍加發(fā)揮自身優(yōu)勢和資源整合能力,就可針對哈弗H9打造不同越野等級的定制體驗。助推越野文化在張家界扎地生根。
事實上,一直以來,哈弗都致力于引領越野文化在國內(nèi)的發(fā)展。從北方阿拉善,到南方張家界,哈弗不斷拓展自己的越野地標和文化版圖。
阿拉善的沙漠、海拉爾的雪域、烏蘭哈達火山群······都已經(jīng)被哈弗編入麾下,而且,我相信還會有更多的美景納入哈弗的越野地標和文化版圖。
不斷拓圈無疑是哈弗的品牌打造戰(zhàn)略的一環(huán)。
作為中國SUV全球領導者,哈弗不僅僅要保持產(chǎn)品領先,市場份額領先,更需要不斷豐富自身品牌內(nèi)涵。而越野文化正是可以為哈弗增值的品牌資產(chǎn),由此增強用戶粘性和口碑轉化,是發(fā)力品牌向上的方法之一。
其次,隨著消費者對汽車的關注重心逐漸從“出行工具”向“出行場景”遷移,越來越多的人將自駕游作為汽車使用過程中的一部分,哈弗在為用戶提供專業(yè)產(chǎn)品的同時,還可以利用張家界這張“山林自駕穿越最佳目的地”的旅游名片打通人、車、生活的消費鏈路。
從張家界政府的角度來看,在后疫情時代,汽車品牌與旅游城市的聯(lián)手合作,創(chuàng)造新的消費場景,可以刺激當?shù)氐牟惋?、住宿等消費增長,帶動張家界旅游經(jīng)濟復蘇。
在哈弗SUV自駕游基地中,哈弗充分契合張家界原生態(tài)場景,采用原木、滾石等營造真實路況感受,設立交叉軸、炮彈坑、單邊橋等越野項目,玩的就是驚險和刺激。
當然,也別光羨慕哈弗車主了,要是真想體驗下張家界這個自駕游基地,沒有一輛越野車是說不過去的。倒不如好好品品這輛2020款的哈弗H9。
硬派越野車哈弗H9
不論是成功挑戰(zhàn)天門山99道拐還在應對山谷、溪流、叢林、碎巖地、陡坡等復雜路況時,哈弗H9表現(xiàn)出來了的脫困性、通過性都讓車主們印象深刻。
這款車的外形設計就不多說了,這款車還是比較偏中庸,老實說,沒有特別亮眼的地方,一定要說有,那就是“借鑒”普拉多的痕跡過重。
既然自稱為“為越野而生”的硬派SUV,那就著重提下哈弗H9的越野性能。了解它,看配置表是最直觀的。
它擁有AUTO、運動、雪地、沙地、泥地、4L、ECO七種駕駛模式的全地形駕駛模式加持,已經(jīng)能實現(xiàn)越野能力的全維度覆蓋。
它是一個非承載式車身設計,接近角28°,離去角23°,不錯的抗扭曲能力和底盤通過性既能保證自身輕松通過各種復雜路況,還賦予了哈弗H9大角度攀爬能力。
配置表中未公布的涉水深度在車通過溪谷涉水路段時已經(jīng)得到了驗證。哈弗H9 最小離地間隙為206mm,高達700mm的涉水深度可以讓挑戰(zhàn)者享受到水花四濺的刺激。
熱衷越野的人都知道,一臺性能強悍的越野車都離不開三把差速鎖,哈弗H9也不例外。而對于一個只喜歡看別人越野的人來說,了解也是最大的尊敬,我就用通俗的大白話給自己科普一下。
一把鎖呢,叫中央差速鎖,中央差速鎖的作用,是可以使前后軸轉速相同,如果出現(xiàn)單一車輪打滑情況,中央差速鎖是有作用的,當然,中央差速鎖只有在路面情況輕微不少的情況下有作用,如果是交叉軸或者炮彈坑,那就沒有用了,可以說,中央差速鎖的作用,并不是特別的大。
還有一把叫后橋差速鎖,這是越野車的靈魂,后橋差速鎖的作用,是讓你后面兩個輪子和前軸的轉速相同,如果說你的后輪只有一個輪子在抓地,那么這種情況下,后橋差速鎖的作用就顯現(xiàn)出來了,就比如上面所說到的交叉軸或者炮彈坑,即便是有一側懸空,還是有足夠的動力讓車前進。
最后一把鎖厲害了,前橋差速鎖,能夠救命的部件,前橋差速鎖的作用,就是能讓車子的所有輪胎,都獲得相同的動力。這把鎖的作用一般體現(xiàn)在你的車子一側完全懸空的情況下。
再看看動力方面,2020款哈弗H9搭載了2.0T發(fā)動機,最大功率為165kW,峰值扭矩達到了385N·m。傳動系統(tǒng)部分,這臺車匹配了一臺采埃孚的8速自動變速器。
從實際市場上看,同級對手幾乎沒有采用8AT變速箱的車型,即便向上對比,8AT用在硬派越野上也是不多見的。
雖然是硬派越野車型,但是整體做工用料很突出,使用了真皮和大量的軟性材質(zhì),整體配置也非常豐富,使用了全液晶儀表盤和大尺寸中控屏,支持語音控制,車聯(lián)網(wǎng)等科技性流行性配置。
一臺20.98-27.28萬的SUV能有多野,除了剛才說的那些硬件條件,哈弗H9還有兩項黑科技。
第一個是坦克掉頭,一臺背負式備胎、5米車長的SUV掉頭半徑得有多大,我們可想而知。所以H9在掛入低速四驅(qū)、打開陡坡緩降之后,可以給轉向一側的后輪增加額外的制動力,讓車輛產(chǎn)生類似漂移的現(xiàn)象,以此達到減小轉彎半徑的目的。
另一個是低速蠕行,這是一個關照越野新手的模式,一旦打開這個模式之后,就不需要踩剎車和油門踏板了,車輛都能自動駕駛前行,而你只需要看好當前得路況、握好手里的方向盤就行了。但是想吐槽的一點就是,據(jù)試駕過的同行反映,H9的方向盤很重,操作起來是比較費力。
總的來看,哈弗H9整體的品牌力和產(chǎn)品力還是比較強的,作為硬派越野SUV,由于整體的受眾范圍比較窄,所以銷量和熱度并不是很高,但是我看目前的折扣很誘人,性價比還是很突出的。
車談君觀察
當哈弗H9遇上張家界,毫不猶豫,圈地撒‘野’,可見,它是真的會玩。
換種說法,就是長城越來越懂營銷了,長城副總裁傅小康在接受采訪時就曾明確提出,“存量時代,用戶至上、體驗至上才是營銷關鍵”。
從阿拉善英雄會、挑戰(zhàn)云陽萬步梯,穿越黃河、519云上露營節(jié)等一系列營銷事件和車友活動,再到今天的哈弗SUV×張家界強強聯(lián)合,哈弗的野心從來都不只販賣一臺車,而是創(chuàng)造新消費場景,營造一種生活方式,這大概就是“高級玩家”的高級玩法吧。
功不唐捐,通過哈弗的苦心經(jīng)營,匯聚一群愛分享,愛生活,愛越野的H9車主們,一個神秘的組織就這樣誕生了,它就是目前國內(nèi)最大單一品牌的車友會--轟九大隊。
它2014年成立。五六年過去了,它依舊是國內(nèi)最為活躍的越野車友群體。目前轟九大隊已經(jīng)在全國上下?lián)碛薪?0個分隊、15000多臺車。從某種意義上來說,這些“轟九”、“湘九”大隊逐漸成為傳遞越野文化的火種。
哈弗一直以來都將用戶視為最重要的資產(chǎn)。我的理解就是用戶即上帝,口碑即生意,場景即市場。
以用戶為中心構建“IP+場景+體驗”的新模式,這也是創(chuàng)新營銷新的趨勢。而這也正是作為長城哈弗正在探索踐行的。
在“存量競爭”的時代,對于中國車企而言,用戶關系的重要性不言而喻。
不得不承認,哈弗的這波洞悉用戶需求,挖掘消費場景和拓展創(chuàng)新邊界,實現(xiàn)地方、品牌、用戶多方共贏的操作,絕對是車市寒冬下的一束暖陽。
哈弗H9努力拓圈的樣子其實是大多數(shù)國產(chǎn)越野車的真實寫照,本來整個越野車的體量不大,就算談起,我們耳熟能詳?shù)囊彩悄切┫馢eep牧馬人、奔馳G級、豐田普拉多、三菱帕杰羅這樣的合資進口豪華越野車,近些年上市的國產(chǎn)越野車其實在品質(zhì)和越野性能上都不賴,可是依然不受待見。
可是方法總是比問題多。所以,現(xiàn)在顯而易見的一個現(xiàn)象就是,國產(chǎn)越野車幾乎都在絞盡腦汁的想著如何拓寬越野圈、擴展品牌邊界。
一場專屬于越野圈的“破圈行動”早就偷偷展開了拉鋸戰(zhàn),就拿我熟悉的BJ40來說吧。
在營銷上,北京越野試圖對大眾圈進行全面滲透、突破。既有激活改裝圈層,打破改裝小圈子反響熱烈的改裝作品大賽,更有百大潮牌、百大國牌跨界合作,突破越野圈層的跨界營銷,還有與摩登天空合作等以獲得年輕人的情感共鳴。
當越野成為一種生活方式和生活態(tài)度,銷量自然也不在話下啦~
*本文圖片部分來源于網(wǎng)絡
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