眾所周知，日系性能跑車雖然沒(méi)有法拉利、蘭博基尼等超跑的殘暴動(dòng)力，但它們的可玩性卻一點(diǎn)都不低。而其中馬自達(dá)的RX-7就更是在日本玩車文化中獨(dú)樹一幟。有別于其他廠家的傳統(tǒng)活塞式引擎，馬自達(dá)RX-7采用的可是機(jī)具話題性的轉(zhuǎn)子引擎。由于轉(zhuǎn)子引擎輕量化以及體積小的特點(diǎn)，使得RX-7的動(dòng)態(tài)性能一直非常出眾，但同樣轉(zhuǎn)子引擎存在著的磨損以及環(huán)保問(wèn)題，使得它不得不慢慢退出了歷史舞臺(tái)。時(shí)至今日，我們已經(jīng)極少看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，因此車況較好的RX-7在今時(shí)今日就顯得彌足珍貴。

第一代RX-7（SA/FB）

早在1978年，第一代的馬自達(dá)RX-7正式面世。它基于馬自達(dá)的SA平臺(tái)打造。發(fā)動(dòng)機(jī)方面它搭載的是僅有100匹的12A和135匹的13B RE-EGI。雖然動(dòng)力參數(shù)在現(xiàn)在看起來(lái)并不是特別突出，但由于只有1000kg的輕量化車身，使得搭載13B引擎的RX-7 0-100公里的加速時(shí)間僅為9.2秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谏鲜兰o(jì)70、80年代可以說(shuō)是相當(dāng)優(yōu)秀。并且小排量當(dāng)時(shí)在日本本土的政策下也很占便宜。就像現(xiàn)在的馬自達(dá)一樣，動(dòng)力其實(shí)并不是它的精髓。它真正吸引人的莫過(guò)于拜輕量化的轉(zhuǎn)子引擎所賜輕松達(dá)成的前后50：50的重量分布，并且重心也非常的低，操控性能讓人著迷。

第二代RX-7

由于市場(chǎng)反應(yīng)較好，馬自達(dá)在1986年順勢(shì)推出了第二代的RX-7?！皠傋^(guò)你的車。我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西。你每次過(guò)彎都很不自然。你不覺(jué)得嗎？雖然你的GTR馬力很大。不過(guò)車頭很重。秋名山那么多急彎。你每次入彎就一定要推頭。尤其是最后那五連發(fā)夾彎。你每次都拿不準(zhǔn)最好路線。除非你能克服這個(gè)問(wèn)題。否則你斗不過(guò)我的FC的”，還記得這段非常經(jīng)典的對(duì)白嗎？里面所說(shuō)的FC正是RX-7的第二代車型。第二代的RX-7（FC）搭載的是13B的自然吸氣及渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎。自然吸氣版本又分為S4和S5，分別輸出146匹和160匹。而其中S5 Turbo版本的渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎應(yīng)該算是最為出名，輸出達(dá)到202匹。在懸掛上，F(xiàn)C還用上了動(dòng)態(tài)追蹤懸掛系統(tǒng)和自動(dòng)調(diào)整懸掛系統(tǒng)來(lái)提高車子在過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性，可見馬自達(dá)在操控上的追求已經(jīng)到達(dá)偏執(zhí)的地步。

第三代RX-7

《頭文字D》高橋啟介和剛剛所說(shuō)的《名偵探柯南》中所出現(xiàn)的則是第三代馬自達(dá)RX-7車型（FD）。到了上世紀(jì)90年代后，日系高性能車型進(jìn)入了井噴時(shí)代，許多在現(xiàn)在非常有名的JDM平明超跑都是在那個(gè)年代出現(xiàn)。馬自達(dá)也順勢(shì)在1992年推出了第三代RX-7（FD），搭載13B-REW雙渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎，前期版本就已經(jīng)有255匹，后期達(dá)到了當(dāng)時(shí)各大廠商君子協(xié)定的280匹。整車凈重相比于第一代車型有所上升，但也僅有1260kg。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在了前軸偏后的位置，形成了前中置的布局，前后重量配比達(dá)到了50：50。憑借極致的操控和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力，美國(guó)《人車志汽車雜志》曾經(jīng)幾度將RX-7 列入年度十大風(fēng)云車型。第三代RX-7車型在國(guó)內(nèi)還能依稀看到。