中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，汽車產(chǎn)銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比分別下降10.05%和11.70%。其中，乘用車10月銷量為204.7萬輛，同比下滑13%。

在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能夠粉碎車市悲觀論的，只有逆勢突圍者。

11月7日，自主車企的排頭兵——長城汽車發(fā)布了10月產(chǎn)銷快報(bào)，月銷量達(dá)到110088輛，環(huán)比增長26.94%；前10月累計(jì)銷售78.7萬輛，累計(jì)出口39952輛，出口同比增長18.24%。

在9月環(huán)比大漲35%的情況下，長城汽車再次實(shí)現(xiàn)了遞進(jìn)式突破。放眼于大環(huán)境，這一逆勢上揚(yáng)對(duì)于國車提振士氣，贏得了寶貴的信心。

大環(huán)境變差，對(duì)于每個(gè)車企來說，都是公平的。長城汽車為何能實(shí)現(xiàn)逆襲？這樣的樣本，因此很值得仔細(xì)探究一番。

車透君在深析了長城汽車的銷量走勢后，發(fā)現(xiàn)有以下幾大核心點(diǎn)，乃是逆襲之關(guān)鍵點(diǎn)。

主動(dòng)維穩(wěn)王牌軍，迅捷培養(yǎng)新銳師

要論長城汽車旗下的王牌軍，當(dāng)然是哈弗軍團(tuán)了。

長城汽車連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比大增，首功當(dāng)記在哈弗品牌的強(qiáng)勢復(fù)蘇。

“國民神車”哈弗H6的10月銷量為41132輛，環(huán)比增長15.87%，再度甩開博越、傳祺GS4等熱門車型，累計(jì)65個(gè)月保持SUV銷量第一；H2繼9月環(huán)比增長101%后，10月銷售15094輛，環(huán)比大增41.08%；哈弗M6的10月銷量為12275輛，環(huán)比增長高達(dá)88.06%。

哈弗主力軍團(tuán)的王者歸來，與長城汽車在變局中及時(shí)調(diào)整營銷策略密切相關(guān)。

9月起，哈弗品牌開展“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”活動(dòng)，旗下熱銷車型全面官降，從效果看，可謂是立竿見影。

這從側(cè)面證明了哈弗在SUV市場上的強(qiáng)大品牌優(yōu)勢，潛在客戶群龐大，持幣觀望者在感受到廠家誠意后，立馬就用訂單來響應(yīng)。再者，一個(gè)大型車企對(duì)市場變化能作出快速調(diào)整，這體現(xiàn)了企業(yè)高明的決策力和高協(xié)同性的體系力。

車透君發(fā)現(xiàn)，長城汽車的這一主動(dòng)出擊，也令哈弗經(jīng)銷商們士氣大振，因?yàn)樗麄兛吹搅藦S家對(duì)穩(wěn)定大局所付出的努力和決心。

得益于主力車型的紛紛回勇，哈弗品牌單月銷售8.5萬輛，環(huán)比增長37.89%，令“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的地位更加穩(wěn)固。

車市如戰(zhàn)場，王牌軍要想所向披靡，除了穩(wěn)定軍心，還需要“開枝散葉”，培育新銳之師。

這方面，哈弗品牌在很短的時(shí)間內(nèi)便完成了新銳之師——F系的締造和打響頭炮。

10月，乃是年輕品牌F系首款新車——哈弗F5的首個(gè)完整銷售月，銷量已達(dá)6265輛。

不僅如此，在F5上市之后不到兩個(gè)月，售價(jià)區(qū)間為10.9萬-14.9萬元旗艦車型哈弗F7也在11月初上市了。

哈弗F系的“雙劍合璧”，來得是如此迅雷不及掩耳之勢，這背后體現(xiàn)出了長城汽車對(duì)于SUV市場的高度洞察和果敢出擊。

車透君認(rèn)為，哈弗F5和哈弗F7接連上市的組合拳打得很有節(jié)拍，這新增出來的兩大銷量火力點(diǎn)，將對(duì)哈弗品牌意義深遠(yuǎn)，它將會(huì)為用戶基盤的新一輪增長，孕育巨大的想象空間。

未來機(jī)會(huì)在哪，前瞻布局就劍指那

就像下圍棋一樣，高手領(lǐng)先的是因?yàn)榍罢安季?，而非一城一池的得失?/strong>

在眾多車企中，長城汽車為何被媒體普遍看好，并不僅僅是因?yàn)樗鼡碛薪鹱终信啤?，更在于它總是先人一步的前瞻布局?/strong>

就中國自主品牌紛紛苦惱于如何品牌向上之時(shí)，長城汽車于兩年前搶先布局豪華品牌WEY。

10月，WEY品牌銷量破萬，今年前10個(gè)月，全系累計(jì)銷量達(dá)到116381輛，同比增長160.84%。

隨著今年P(guān)8和VV6加入戰(zhàn)局，WEY品牌羽翼更豐，從緊湊型到中大型，從傳統(tǒng)動(dòng)力到新能源動(dòng)力，它的豪華戰(zhàn)團(tuán)讓合資感受到了空前的壓力。

在車界紛紛聚焦新能源時(shí)，長城汽車的出招是最為凌厲和全方位的。

不僅在WEY品牌上斥巨資打造新能源平臺(tái)Pi4，積極部署混動(dòng)及純電車型；全新打造的新能源品牌歐拉也開始嶄露頭角。

在新能源藍(lán)圖上，長城汽車不僅有自主研發(fā)的“自營”，更有合縱連橫的“合營”與“入股”。

長城與寶馬的合資項(xiàng)目，并非傳統(tǒng)意義上的合資，更非代工生產(chǎn)，而是從研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作。

除了引進(jìn)外資合資建廠外，長城汽車還在拓寬新能源領(lǐng)域中做著未雨綢繆的布局——入股世界領(lǐng)先的德國加氫站運(yùn)營商H2  MOBILITY，成為該公司第七個(gè)股東。

車透君認(rèn)為，通過戰(zhàn)略入股，長城汽車意在共享德國加氫站技術(shù)參數(shù)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，從而擴(kuò)大自身在中國國內(nèi)加氫站網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的話語權(quán)。

除了新能源，未來汽車的競爭焦點(diǎn)還有車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛。

這方面，長城汽車同樣早有排兵布陣，與百度全面戰(zhàn)略合作，雙方在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、內(nèi)容、生態(tài)等方面展開合作，全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速落地。

在非乘用車版塊，長城汽車旗下還有連續(xù)領(lǐng)跑20年的王牌軍——長城皮卡。

古語說得好：“滄海橫流方顯英雄本色”，越是車市“極寒”之際，越是能考驗(yàn)車企體系化的戰(zhàn)斗力。

我們看到長城汽車所做的都是圍繞苦練內(nèi)功而展開，既加緊重新梳理四條業(yè)務(wù)線，又不斷招兵買馬吸引更多優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人加盟，同時(shí)積極開展合資、入股與跨領(lǐng)域合作，為自己在未來競爭中贏得先機(jī)而不斷累積砝碼。

行文至此，車透君突然想到了杜甫在《望岳》中的那一金句：“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小?！弊鳛橐患臆嚻?，要想成就一番事業(yè)，就該具備這樣的雄心氣概和高瞻遠(yuǎn)矚。

應(yīng)該說，一個(gè)更開放、更國際化的長城汽車已經(jīng)自信地駛來，且無論將來車市是寒是暖，這個(gè)來自河北保定的車企顯然已經(jīng)把方向盤牢牢地把控在了自己的手中。