大眾“豪車”價格已不貴!原價34萬,現(xiàn)已跌到28萬,可以出手了?
作為全球汽車界的“巨無霸”,大眾深耕中國市場,國內(nèi)銷量一直以來遙遙領先,以2019年為例,大眾集團(含奧迪、斯柯達等)在國內(nèi)銷量高達423.36萬輛,而去年國內(nèi)狹義乘用車銷量總計才2070萬輛,意味著每五個人購買新車,就有一個選擇大眾旗下品牌車型,因此,去年大眾集團在華的利潤達到了340億元。具體到各款車型上,熱銷車不勝枚舉,朗逸銷52.63萬輛、寶來銷33.35萬輛、速騰銷30.73萬輛。大眾輝煌的背后,卻掩蓋不了輝昂被冷落的憂傷。
自從賣一臺虧一臺的輝騰停產(chǎn)后,大眾旗艦轎車出現(xiàn)了“斷檔”,有了輝騰失敗的前例,大眾在旗艦轎車的打造上變得保守了很多,于2016年專門在中國市場推出了一款全新豪華高端車型輝昂。這款車的來頭不小,源于大眾MLB平臺打造, 和我們熟知的MQB平臺不同,MLB原本都是奧迪、保時捷等豪華品牌的的御用平臺,誕生的都是高端豪華車,大眾啟用MLB平臺打造國產(chǎn)輝昂,可見有心讓它樹立標桿形象。
可是輝昂的銷量卻不是那么盡如人意,被國內(nèi)消費者冷落了。銷量最高的2018年才賣出2.44萬臺,去年銷量將近腰斬,僅銷1.40萬臺,今年前2月甚至才銷637臺。作為大眾專門為中國消費者量身打造的最高端旗艦轎車,為何輝昂就是賣不好?
輝昂越來越不好賣,是因為它的價格貴嗎?
首先我們來看定價,輝昂全系指導價34.00-63.90萬元,奧迪A6L指導價40.98-65.08萬元,兩者似乎挺接近的,實際上輝昂的定價因為品牌溢價的原因,要務實厚道得多。入門版即是標配的2.0T高功率發(fā)動機,相當于奧迪A6L 45TFSI車型,后者的起步價為43.38萬,兩者價格差距達到了9.38萬。終端市場上,輝昂優(yōu)惠也絲毫不比奧迪A6L小,以380TSI 兩驅(qū)商務版為例,原價34萬,現(xiàn)已跌至28萬(部分地區(qū)優(yōu)惠或更大),可見如果僅對比奧迪A6L,輝昂是有價格優(yōu)勢的,甚至堪稱最厚道的一款大眾車。
如果橫向?qū)Ρ绕渌偁帉κ?,輝昂就顯得不堪一擊了。首先是凱迪拉克CT6,尺寸比輝昂更大,接近D級車水準,如今入門版已從37.97萬跌至30萬左右,相比輝昂僅略貴一點。和輝昂同級的福特金牛座,起步價僅22.89萬起。綜合對比來看,輝昂似乎性價比依舊不夠高。
另外,更為值得關注的是,低調(diào)豪華有內(nèi)涵的中大型車,在國內(nèi)并不受消費者追捧,大家主要認可的還是BBA的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級,其它品牌車型的市場生存空間很小,瘋狂降價的沃爾沃S90,去年國內(nèi)銷量才4萬輛出頭,凱迪拉克CT6甚至只賣了2.2萬輛。這兩款車畢竟是出身“豪門”,都只有如此表現(xiàn),而懸掛大眾VW LOGO的輝昂,其境遇是可想而知的。
低調(diào)奢華的輝騰,此前一直是“叫好不叫座”的局面,可以說贏得了口碑,卻輸?shù)袅耸袌?,也許大眾認為,輝騰作為大眾品牌金字塔頂端的車型,對于樹立強大的大眾品牌形象,它的存在意義非凡,在設計上雖然輝騰也是出了名的低調(diào),但能開上它,也是實力的象征。如今的輝昂,設計上繼承了輝騰的精髓,依然是一款“樸實無華”的車型,不管是從車頭,還是車身和車尾全方位來觀察,也看不出它和帕薩特有著多少本質(zhì)上的區(qū)別。
配置上,輝昂自然不會讓你失望,達到了豪車級別的標準,標配7個安全氣囊、可開啟全景天窗、電動帶感應記憶后備廂、8向電動調(diào)節(jié)的真皮座椅、7寸液晶儀表+9寸中控屏等配置。低配車型外,增加了電動吸合門、方向盤加熱/換擋、前排座椅通風按摩、全車多層隔音玻璃等。
主銷車型搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動機,最大功率224馬力,峰值扭矩350牛米,與之匹配的是濕式7速雙離合變速箱。配五連桿式+后梯形連桿式獨立懸架,官方給出的百公里加速僅8.1秒,實測綜合油耗為9.5L。底盤扎實有厚重感的輝昂,在行駛品質(zhì)上卻略遜色于奧迪A6L,或許主要來源調(diào)校的差異,來自路面的回饋信息感覺稍微豐富了一些,整體乘坐舒適感和高級感不如奧迪A6L。
如果您的購車預算在30萬左右,會考慮購買低調(diào)有內(nèi)涵的輝昂嗎?還是添點錢買奧迪A6L,歡迎留言討論。