“哥們，這車夠大的，怎么著也要25、6萬吧？”、“這車開著舒服嗎？空間看著不小呀?！?/p>

拍攝期間來自路人的疑問不時(shí)出現(xiàn)在車云菌耳邊，看著大氣、尺寸也很大的傳祺GS8S回頭率不低。而“開起來舒服嗎”是被過問最多的問題，看得出家庭用戶的購車需求是比較明確的?；蛟S這也是廣汽傳祺梳理產(chǎn)品線，用GS8S和GS8共同布局中型5座、7座SUV市場(chǎng)的原因。

定位清晰了，產(chǎn)品體驗(yàn)?zāi)芪侥繕?biāo)用戶嗎？如果你對(duì)GS8S感興趣，或者正糾結(jié)15-20萬的中型SUV選哪個(gè)好，不妨進(jìn)入下文一探究竟。

有顏、有料的大塊頭

大氣、有面，是傳祺GS8S給很多路人留下的第一印象。除了超過4.7米的車長和2.72米的軸距，1.91米的車身寬度也是它顯得寬大的原因。再加上方正、硬朗的車身線條，以及兩側(cè)共8燈頭的矩陣式LED大燈，科技元素也夠“唬人”。

車尾延續(xù)了GS7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過烤漆、鍍鉻等亮色裝飾更多了，穩(wěn)重感沒減分，還吸引到了年輕人的目光。而頭燈外殼的導(dǎo)流鰭、帶有深邃感的尾燈設(shè)計(jì)，都是這款車耐看的細(xì)節(jié)。

在車內(nèi)空間分配上GS8S沒有顧此失彼，前排夠?qū)挸?、后排“葛?yōu)癱”，平坦的后備箱方便取放物品，進(jìn)深和高度表現(xiàn)也都不錯(cuò)。說到這，聊聊它和GS8的區(qū)別吧。GS8S全系只有5座車型，主攻方向自然是4長途或5人短途出行的家庭。車身尺寸都大了一號(hào)的GS8，主力是7座車型，肚量大、7座全用上也不憋屈。相比后備箱容積讓步座艙空間的部分緊湊或入門級(jí)中型SUV，像我家這樣最多4人一輛車的，GS8S剛剛好。

之前在外國車上才能見到的雙屏設(shè)計(jì)，在咱們國產(chǎn)車上越來越常見了。12.3英寸儀表盤提供經(jīng)典和科技兩種顯示模式，配色也會(huì)隨駕駛模式變化?？萍肌?shí)用、上檔次三合一，反正我是動(dòng)心了。

10.1英寸中控屏內(nèi)嵌ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，首頁面是常用的導(dǎo)航、音樂和電臺(tái)板塊，之后是應(yīng)用矩陣。就像用平板電腦一樣，怎么用一看就會(huì)，整體流暢度也OK，只有進(jìn)入個(gè)別軟件時(shí)會(huì)稍有延遲，但對(duì)體驗(yàn)的影響不大。

可能有不少朋友認(rèn)為語音助手只是個(gè)噱頭，放前幾年是這樣，但現(xiàn)在真的要翻篇了。在GS8S上有高德和騰訊地圖兩套導(dǎo)航，你只要跟車機(jī)說我想先去哪再去哪，它就能識(shí)別途經(jīng)點(diǎn)和目的地，分別搜索地點(diǎn)并發(fā)起導(dǎo)航。

這套系統(tǒng)是廣汽和騰訊一起開發(fā)的，在線音樂、音頻、資訊有了QQ音樂、企鵝FM和企鵝頭條等內(nèi)容支持。用“你好，廣汽傳祺”喚醒語音助手后，想聽誰的歌曲、電臺(tái)名稱（比如北京交通廣播）、科技類新聞等，或者打開天窗、空調(diào)吹臉等，動(dòng)動(dòng)嘴它都能搞定。甚至回到桌面、繼續(xù)播放等隨口一說就行，連喚醒過程都省了，曾經(jīng)又按又找的時(shí)代過去了。

在車機(jī)大賬號(hào)里，集成了騰訊我的車（同步登陸騰訊地圖）和高德賬號(hào)。你的導(dǎo)航歷史記錄、收藏點(diǎn)車機(jī)上都有，還能把手機(jī)上的地點(diǎn)發(fā)給車機(jī)。此外，你的車機(jī)賬號(hào)還能跟遙控鑰匙綁定。系統(tǒng)能根據(jù)解鎖車輛的鑰匙，分辨是哪位主人用車，不想讓家里的“領(lǐng)導(dǎo)”查到行蹤的男同胞們有救了。

當(dāng)然，聯(lián)網(wǎng)功能還不止導(dǎo)航、娛樂這些在國產(chǎn)車上比較常見的。不僅日常的維修、保養(yǎng)預(yù)約能在車機(jī)上下單，一場(chǎng)說走就走的旅行，還能在路上用“出游”應(yīng)用查查攻略。

大氣的外觀、充足的車內(nèi)空間，可以說是吸引用戶的兩大必備要素。在這個(gè)基礎(chǔ)上，GS8S的乘坐和儲(chǔ)物空間劃分很均衡，一家4口出去玩一趟，每個(gè)人都能挺舒服，東西也沒少裝，很實(shí)用的設(shè)計(jì)。再有就是智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)了，車機(jī)不花哨，好上手加上出色的常用功能體驗(yàn)，讓人印象很深。要我說，GS8S是個(gè)很務(wù)實(shí)的家伙。

舒適這條路，要走得沒毛病

說GS8S務(wù)實(shí)，一來是空間、網(wǎng)聯(lián)功能這方面，二來就是駕乘體驗(yàn)了。

GS8S和2020款GS8相同，搭載了廣汽最新的4B20J1 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。350bar高壓直噴、GCCS高滾流燃燒室等技術(shù)加快燃燒速度之余，最大輸出功率和扭矩也分別提升到了185kW和390Nm。峰值扭矩超過了奧迪Q7、英菲尼迪QX50等外國車上的2.0T。

舒適模式下，輕踩油門動(dòng)力輸出非常活躍，你很難將接近1.8噸的整備重量和輕快的加速體驗(yàn)結(jié)合起來。在限速80的城市環(huán)路上，不時(shí)松開油門讓車輛滑行，是避免吃超速罰單最好的辦法。此時(shí)6AT變速箱換擋邏輯，沒有為了省油而偏向升擋，巡航狀態(tài)輕點(diǎn)油門就能降一擋，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到1750rpm以上，390Nm還真有點(diǎn)力拔千斤的意思。

切換到運(yùn)動(dòng)模式，逐漸深踩油門變速箱會(huì)連降多擋，比舒適模式更強(qiáng)的加速力道，讓超車輕而易舉。舒適模式就像吃壽司蘸芥末醬油，第一次吃感覺勁很足，運(yùn)動(dòng)模式則像是直接吃一小塊綠芥末，直沖云霄的感覺比芥末醬油爽多了。

只看這兩種模式，這臺(tái)2.0T多少會(huì)有點(diǎn)動(dòng)力過剩，跑長途的話這是個(gè)福利，日常開還是選經(jīng)濟(jì)模式吧。雖然叫經(jīng)濟(jì)模式，但發(fā)力一點(diǎn)不佛系。跟舒適和運(yùn)動(dòng)模式最大的差別，是變速箱更愿意保持在高擋位上。這時(shí)候你輕踩油門，動(dòng)力會(huì)隨轉(zhuǎn)速而提升，有點(diǎn)像吃水果糖，從糖放到嘴里到香甜充滿口腔是循序漸進(jìn)的。再往下踩油門，變速箱才降下一擋，給你更強(qiáng)的加速度。

選對(duì)了模式，日常通勤或跑高速，開GS8S都能感到一份清閑。除了大馬拉小車的動(dòng)力，舒適取向的底盤也是原因之一。剛拿到試駕車，走過一段坑洼攔路，臀部受到的沖擊不多，可車身的晃動(dòng)比較明顯，給我的初印象是那種偏軟的調(diào)校風(fēng)格。

這種風(fēng)格在城市主干線或高速公路上，能幫助GS8S過濾掉大多數(shù)路面信息。駛過像橋梁接縫那種小凹槽，車身有輕微晃動(dòng)，但很快就能恢復(fù)常態(tài)。過彎時(shí)車身側(cè)傾不小，但底盤也帶著一股子韌勁。就像用手按海綿床墊，軟但一點(diǎn)都不塌，越壓支撐力越足。

懸掛舒適取向與SUV定位很搭，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油軌及車身上用的隔音材料，120km/h巡航也能用語音助手隨時(shí)換歌，隔音表現(xiàn)有點(diǎn)出人意料。一只手搭在窗框，在遠(yuǎn)足的路上跟家人聊聊天，這才是家用SUV該有的樣子。

現(xiàn)在越來越多的車企喜歡在SUV上突出運(yùn)動(dòng)味道，可高重心的天性很難完美兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)兩方面。要再說到售價(jià)和成本，這事就更難了，弄不好會(huì)兩方面都很湊合。GS8S相反，舒適路線走的很純粹，對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過濾和隔音效果非常到位。同時(shí)動(dòng)力很足，通勤、跑高速都挺輕松，家用真心沒毛病。

車云小結(jié)

從GS7到GS8S，廣汽整合了中型SUV家族，也給未來新車型留出了空間。單說GS8S，方方正正的設(shè)計(jì)、突出舒適性的思路很合國人口味，甚至體驗(yàn)過你會(huì)覺得它比預(yù)想的還好。再加上車聯(lián)網(wǎng)功能，買了車沒必要再買個(gè)手機(jī)支架看導(dǎo)航，上車連藍(lán)牙都省了，給到的功能很實(shí)用，這就夠了。不過合資緊湊型SUV、國產(chǎn)中型SUV這些老對(duì)手們，開始了又一輪配置走高、價(jià)格走低的套路，所以廣汽要不再給GS8S加點(diǎn)ADAS的東西，拉一下戰(zhàn)斗力？