說起邁凱倫,我想,除了它的F1車隊外,還有它兩款車,一臺是F1——1992年首次亮相的邁凱倫F1,曾經(jīng)是世界上最快的量產(chǎn)車;另一臺是P1,也曾經(jīng)(甚至現(xiàn)在也是)和法拉利LaFerrari 、保時捷918并稱是世界上技術(shù)含量最高的三臺車。如今,邁凱倫F1車隊遇到瓶頸了,成績并不理想,但在超級跑車上,它又不甘落寞,推出了F1的繼任者——邁凱倫Speedtail。這款車有幾大亮點:1、它和邁凱倫P1一樣,都是采用混動系統(tǒng),不過性能更強大,4.0升V8雙渦輪增壓+電動機,綜合最大馬力達到1050匹,0-186mph(約300km/h)加速時間為12.8秒,比F1快了將近10秒,比P1快3.7秒;2、邁凱倫有著250mph的極速,換算過來大概403km/h,要達到這個速度往往不是動力系統(tǒng)的問題了,更重要的是其空氣動力學(xué)和輪胎的關(guān)系了。所以,你也看到了它的外形長得有點詭異——淚珠形狀,自然界中最快的形狀。雖然現(xiàn)在邁凱倫還沒公布它一些與下壓力相關(guān)的數(shù)字,但是光是看它前輪轂的造型就知道它的空氣動力學(xué)并不簡單,據(jù)說,它可以在車輪旋轉(zhuǎn)時保持靜止,空氣只允許通過一個凹口逃離輪輞,幾乎完全減少了湍流。還有,邁凱倫還創(chuàng)新性地采用了柔性碳纖維材質(zhì),可以完全彎曲,且表面之間的公差僅為1mm,幾乎消除了車輛與擾流板前緣之間的任何間隙或關(guān)閉,這意味著沒有湍流的空氣,沒有阻力,也沒有速度損失。當然,邁凱倫Speedtail在空氣動力學(xué)上的亮點還有很多很多,可以說它幾乎就是一本空氣動力學(xué)應(yīng)用上的教科書了。而輪胎方面,它們也邀請了邁凱倫技術(shù)合作伙伴倍耐力開發(fā)了專為Speedtail極速設(shè)計的定制P-ZERO?輪胎。這種材料由無數(shù)超薄碳層組成,深度僅為30微米,每個都以45°角放置。然后對表面進行精細研磨,以露出類似于流動水的分層閃爍結(jié)構(gòu),所以它不僅輕,同時也能很好地把設(shè)計與精密工程的融合在一起。
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