萊昂納德·科恩的《頌歌》中有一句被廣為傳唱，“There is a crack in everything，that's how the light gets in.”這不僅告慰了那些正在經(jīng)歷失敗、磨難的人們，也給予了他們對未來更多地期望與憧憬。

但是很多人不記得這句話的前一句“Forget your perfect offering”，萊昂納德·科恩就像是一個講述故事的老者，故事永遠(yuǎn)只有一個，但是聽者的理解無窮盡?；蛟S這在吉利汽車看起來就是：放下過往，重新出發(fā)。

繼2019年發(fā)布第一款車型后，8月7日，吉利汽車幾何品牌在杭州發(fā)布了旗下的第二款產(chǎn)品——幾何C，新車新車提供NEDC400km、550km兩個續(xù)航版本車型，補(bǔ)貼后售價12.98萬～18.28萬元。

幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐表示：“幾何C的上市，是整個幾何品牌發(fā)展過程中的重要一步?！彼J(rèn)為，幾何C的定義不僅僅是幾何品牌旗下的第二款車型，也不僅僅是幾何品牌首款電動SUV，而是品牌發(fā)布一年多的時間里，幾何品牌在市場中經(jīng)歷過打擊、學(xué)習(xí)、積累后，回歸私人市場后的一場“考試”，是幾何品牌的新開始。

市場不太平

根據(jù)吉利汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，吉利汽車整月銷量為105218輛，同比增長約15%，1~7月，吉利汽車整體銷量接近63.57萬輛，依舊是自主品牌銷量冠軍。這其中帝豪、博越Pro依舊是各個細(xì)分市場的銷量頭部車型。然而令人遺憾的是在帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型的銷量差強(qiáng)人意。

其中最令人遺憾的為吉利汽車幾何品牌旗下的首款車型幾何A，這款車在2019年11月上市后，單月銷量曾達(dá)到2500輛，但是進(jìn)入2020年后，幾何A的單月銷量基本在兩位數(shù)左右。今年6月，幾何A單月銷量為63輛，同比下降96.39%，2020年1~6月，幾何汽車銷量為1165輛。

這樣的成績，絕對不是吉利汽車幾何品牌想要的，幾何C也就應(yīng)時而生。

正如劉智豐所言，今年的新能源汽車市場并“不太平”。2019年，整個新能源汽車市場只有60萬的規(guī)模，到了2020年又要遭受疫情、補(bǔ)貼退坡以及網(wǎng)約車市場停滯等情況接踵而至，市場上半年再次下滑47%。

同時，包括豐田、大眾、寶馬等世界巨頭汽車廠商在2020年有多個純電動產(chǎn)品上市，特斯拉、蔚來等品牌在今年也實(shí)現(xiàn)了快速增長在上半年23萬的上牌數(shù)據(jù)中，特斯拉就占據(jù)了4.6萬。就連恒大的都在近期一口氣推出6款新車，任何一個品牌都有可能是幾何品牌的競爭對手。

蛋糕只有這么大，幾何C憑什么拿到大份額？真續(xù)航和真保值。

幾何C解讀用戶痛點(diǎn)一：真續(xù)航

前幾日，理想汽車創(chuàng)始人李想說的“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”成功刷屏。實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)無需討論特斯拉是否成功，因?yàn)樘厮估呀?jīng)向市場證明了一件事，NEDC的絕對值并不能“絕對解決”用戶對電動車的“里程焦慮”。在面對并不比燃油車短的NEDC續(xù)航時，用戶難免會問一句“準(zhǔn)嗎？”

準(zhǔn)。為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)續(xù)航，幾何C搭載了吉利自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，通過以算法為核心的能效控制，實(shí)現(xiàn)了對電能的精準(zhǔn)利用和計(jì)算，還可以根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣計(jì)算式更具有個性化的剩余電量。

據(jù)悉，幾何C搭載了能量密度高達(dá)183.23Wh/kg的電池包，同時使用了全新的電驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)電驅(qū)體積縮減了20%，系統(tǒng)工作最大效率也達(dá)到了93%。除此之外，幾何C還增設(shè)了包括博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)、雙向智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)以及電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)等在內(nèi)的多個能量回收系統(tǒng)，全面減少用戶對電動車的續(xù)航痛點(diǎn)。

在談及自身試駕幾何C經(jīng)歷的時候，劉智豐表現(xiàn)的有些驕傲，“我可以很‘自負(fù)’地講，幾何C表顯剩余續(xù)航里程80公里，我真的就開了80公里，剩余20公里，我就還能再開20公里，這就是我們強(qiáng)調(diào)的真續(xù)航?！?br>

幾何C解讀用戶痛點(diǎn)二：真保值 

在劉智豐看來，除了100%真實(shí)的續(xù)航里程外，純電動車的保值問題是新能源用戶購車的第二大痛點(diǎn)，“因?yàn)榇蠹叶贾?，燃油車的折價是有一定規(guī)律的，基本是第一年8折，第二年7折等等，有跡可循。但是電動車的二手價基本就是車價的三折兩折了，是沒辦法跟燃油車相比較的?！?br>

以中國市場為代表，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2020年7月中國汽車保值率研究報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，在所有新能源車型中，保值率最高的車型為特斯拉Model X，保值率也只有60%，其中大部分車型無法到達(dá)50%。

對此，幾何C給出的解決辦法是“2年7折保值回購”。也就是幾何品牌對外宣傳的“五折買車七折賣”，實(shí)際上這不是第一次出現(xiàn)所謂的回購政策，但是先前的很多車企在宣布回購政策的同時還為其添加了很多附加條件，但幾何C得回購政策則是真正的“行業(yè)首個官方整車回購政策”。

“我希望把幾何C打造成同級保值率最高的車?！眲⒅秦S的愿景簡單又直接。但幾何C對于續(xù)航的精準(zhǔn)程度以及對保值政策的強(qiáng)調(diào)，就是對純電動車用戶購車需求的精準(zhǔn)擊中。

幾何與吉利

幾何A失敗了嗎？實(shí)際上是沒有的，正是幾何A的上市，為幾何C創(chuàng)造了更多地經(jīng)驗(yàn)累積，如果說幾何A就是幾何品牌的裂痕，那么幾何C則是那束照進(jìn)來的光。然而這束光絕不僅僅要照亮幾何品牌，還要為整個吉利汽車的新能源模塊點(diǎn)亮前途，也就是說，幾何C背后是幾何品牌，幾何品牌背后是吉利汽車。

正如劉智豐所說：“通過幾何C，我們既要傳承幾何品牌原有的精神主張，又要賦予新的能量，起到一個承上啟下的作用?！?br>

劉智豐說，他曾經(jīng)想過把經(jīng)銷商店面的“吉利新能源”標(biāo)志去掉，但是在這個過程中，很多經(jīng)銷商都持有反對情緒，表示去掉了以后會不好賣。這樣的想法并不難理解，因?yàn)閹缀纹放票澈笫羌嚩嗄陙碓谟脩羧后w中的口碑累計(jì)。

力的作用是相互的，吉利汽車在為幾何品牌提供依靠的同時，幾何品牌承載了吉利汽車的新能源運(yùn)作，在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、出行服務(wù)和金融服務(wù)領(lǐng)域形成合力。二者互相成就。

劉智豐表示：“我們希望從今以后，只要用戶看到幾何的新能源車，就能想到背后是吉利汽車，這就是我們希望構(gòu)建的品牌強(qiáng)關(guān)聯(lián)?！?br>

對于幾何品牌，吉利汽車集團(tuán)副總裁馮擎峰表示：“幾何汽車以技術(shù)的開放開源，致力于把幾何汽車打造成一個有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌，幾何+將匯聚生態(tài)伙伴、產(chǎn)學(xué)研專家、產(chǎn)業(yè)上下游、創(chuàng)投圈大咖、創(chuàng)意人才等，汲取萬千用戶的想象力和創(chuàng)造力，讓汽車更有趣，讓人類出行生活更精彩?！?/p>

其中所提到的幾何+共創(chuàng)平臺同幾何C一同上線，劉智豐將幾何+解釋為“汽車產(chǎn)業(yè)的安卓”，這個品牌包括了設(shè)計(jì)+、智能+、創(chuàng)造+和游戲+四大模塊，用戶可以同幾何品牌共同創(chuàng)造車輛。也就是說，使用了該平臺的幾何車型，可以為每一位用戶提供的獨(dú)有車型。

劉智豐表示：“我們強(qiáng)調(diào)幾何+這個概念，就是想在用戶運(yùn)營方面做到極致，不僅與用戶有更多互動，還要讓用戶參與到整個產(chǎn)業(yè)鏈條中?！?br>

車云小結(jié)

“我們希望幾何C在私人市場可以有更好的表現(xiàn)，躋身細(xì)分市場前5名，月銷量突破1000輛，這是幾何C堅(jiān)定不移的目標(biāo)。”

對于幾何C的目標(biāo)，劉智豐顯得有些理性，單月1000輛的銷量目標(biāo)讓人很難想象這是吉利汽車下的品牌車型所渴望的數(shù)字。但回看幾何A的銷量，這或許就是吉利汽車幾何品牌的“Forget your perfect offering”。

面對成績不驕不躁，面對困境不卑不亢，或許，這就是幾何品牌對萊昂納德·科恩所著《頌歌》的解讀。