“你相信光嗎？”這是日本動(dòng)漫作品《奧特曼》中最著名的一句話，是很多人最美好的童年回憶，也是不少人的心中激勵(lì)。而現(xiàn)在，這句話也成為本田對(duì)中國消費(fèi)者的一次“靈魂發(fā)問”。

6月25日，伴隨著奧特曼的保駕護(hù)航，東風(fēng)本田獵光在上海正式上市，新車提供銳光版、炫光版、熠光版、馭光版共四個(gè)版本車型，售價(jià)區(qū)間為18.98萬-20.98萬元，同時(shí)在上市時(shí)東風(fēng)本田宣布獵光全系限時(shí)優(yōu)惠3萬元，優(yōu)惠后的限時(shí)驚爆價(jià)為15.98萬-17.98萬元。

此次搬出日本“國寶級(jí)”動(dòng)漫IP與產(chǎn)品聯(lián)名足見東風(fēng)本田對(duì)獵光未來市場(chǎng)的期待，同時(shí)將獵光與“光之巨人”奧特曼掛鉤，也展現(xiàn)出東風(fēng)本田希望借獵光這一產(chǎn)品，讓中國消費(fèi)者能看到本田在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的那道光。

在2021年的10月，本田正式在中國開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，并發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，將推出五款車型，而獵光正是e:N系列的第二彈產(chǎn)品。

作為e:N系列的第二款車型，獵光的原型概念車e:N2 Concept早在2022年11月就亮相了，但是正式車型卻到2024年才上市，說明本田對(duì)這款產(chǎn)品的投放相當(dāng)謹(jǐn)慎，需要靠它在中國新能源市場(chǎng)上引起一些反響。

從產(chǎn)品本身來看，獵光確實(shí)在私下經(jīng)過了不少“打磨”，作為日系新能源車型，已經(jīng)能摸到不少當(dāng)下中國消費(fèi)者選車、購車的喜好。

首先從外觀來說，獵光采用了獵裝轎跑造型，整體設(shè)計(jì)賦有大量鋒利硬朗的線條，配合溜背的造型，以及金屬漆的質(zhì)感，在這個(gè)看臉的時(shí)代就能在一眾同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源車中脫穎而出。

同時(shí)在車內(nèi)體驗(yàn)方面，獵光遵循本田“MM理念”，在保留乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)感官體驗(yàn)最大化和智能享受最大化，這對(duì)于喜歡“大”的中國用戶而言也非常對(duì)口味。

對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者非常追捧的智能化上，獵光搭載了本田最新的HONDA CONNECT4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，集合先端AI技術(shù)“黑科技”，為用戶帶來智慧便捷的專屬駕乘體驗(yàn)。全新AI智能助理結(jié)合15種智能場(chǎng)景模式，以及輕松實(shí)現(xiàn)車機(jī)交互的智能手勢(shì)控制，為用戶提供更豐富的娛樂生態(tài)。同時(shí)CWC實(shí)時(shí)座艙監(jiān)測(cè)，更是東風(fēng)本田首次搭載兒童關(guān)懷和內(nèi)置遺留物提醒功能。反正中國消費(fèi)者看重的智能化體驗(yàn)，獵光也都在做。

在電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的續(xù)航里程方面，獵光采用了容量達(dá)68.8kWh的寧德時(shí)代高密度三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程545km，雖然不是市面上最長的，但已經(jīng)能完全滿足日常出行需求。

并且，獵光還配有效率高達(dá)92%的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大輸出功率150kW，最大扭矩310N·m，具有不錯(cuò)的加速能力，配合三位一體的高剛性純電動(dòng)車專用車身，能帶來更加穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

而作為有著70余年造車經(jīng)驗(yàn)的本田，在車輛的操控和舒適性上也有加分項(xiàng)。在對(duì)獵光的調(diào)校上采用了最適合車輛的轉(zhuǎn)向操舵力曲線，帶來人車合一的駕駛感受，四種駕駛模式隨心切換，可輕松面對(duì)種種路況。兩萬多種場(chǎng)景算法，實(shí)現(xiàn)起步不失速，加速絲滑，減速無拖拽，用敏感制動(dòng)，讓敏感暈車的家人乘坐“0眩暈”。行業(yè)罕見的振幅響應(yīng)型減震器、配合全新一代座椅骨架技術(shù)和高回彈高阻尼座椅填充材料人體工學(xué)座椅，徹底解放乘客的腰和背，讓乘坐“0壓力”。

同時(shí)在最為關(guān)鍵的安全性方面，獵光采用“金鐘罩”級(jí)安全ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)33.2%，最高可承受1500MPa強(qiáng)度。全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，可實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景化緩沖，提高駕乘安全。并且獵光還搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，滿配16項(xiàng)功能，以先進(jìn)智駕體驗(yàn)進(jìn)一步提升安全防護(hù)。

從獵光產(chǎn)品的方方面面可以看到，東風(fēng)本田此次針對(duì)國人消費(fèi)重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)品外觀、車內(nèi)空間、智能交互上都做了重點(diǎn)部署，在同級(jí)中都有一定優(yōu)勢(shì)，或者達(dá)到主流水平，再加上本田本身在駕控和安全方面的優(yōu)勢(shì)，讓獵光從電動(dòng)汽車這一屬性的產(chǎn)品力和品質(zhì)都高于一些只看重“冰箱、彩電、大沙發(fā)”配套的車型。

而東風(fēng)本田在發(fā)布會(huì)上召喚“光之巨人”奧特曼作為“獵光守護(hù)者”出現(xiàn)，一方面是為產(chǎn)品打氣，帶動(dòng)知名度；另一方面則是想借此去呼喚中國消費(fèi)者心中的那道光，讓消費(fèi)者認(rèn)清究竟什么才是對(duì)于電動(dòng)汽車更為關(guān)鍵的。

近兩年，我國新能源汽車市場(chǎng)越來越火爆，今年一些時(shí)期的滲透率甚至超過50％，逐漸成為主流車型。而伴隨新能源市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，眾多車企給出的解決方案就是——“卷”。這里面有一些是通過規(guī)模效應(yīng)和大量自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)了降本主動(dòng)開始卷，也有一些是不想掉隊(duì)被迫跟著卷，還有一些則是打著卷的名義在看不見的地方偷工減料、以次充好，蒙蔽消費(fèi)者。

獵光賦能官楊忠華也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，目前新能源市場(chǎng)存在著某些品牌產(chǎn)品速食化割“韭菜”、減配減料、玩資本運(yùn)作、玩流量和概念等行業(yè)亂象。他表示，東風(fēng)本田選擇用心聆聽本家人的需求，和用戶“雙向奔赴”，堅(jiān)信從用戶需求出發(fā)，全面All in，真正奔赴電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通過獵光突破技術(shù)把價(jià)格打下來，用自身技術(shù)壁壘，幫用戶打破價(jià)格壁壘。

當(dāng)然，一句：“你相信光嗎？”不僅是為了讓消費(fèi)者在購車時(shí)能更清醒的選擇，更是獵光自薦的重要手段，畢竟對(duì)于本田在華的新能源轉(zhuǎn)型而言，已經(jīng)到了迫在眉睫的時(shí)刻。

從今年1-5月本田合資車型的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)可以看出，本田的合資車型在前5個(gè)月上險(xiǎn)量超過35萬輛，這對(duì)于本田在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)來說已經(jīng)不算很理想的成績(jī)了。而其新能源車型的市場(chǎng)表現(xiàn)則更加艱難，1-5月本田的新能源車型上險(xiǎn)量?jī)H8347量，只占總交付量的2.38％，這對(duì)于想要在2035年在華實(shí)現(xiàn)100％電動(dòng)化的本田來說走的確實(shí)有點(diǎn)慢了。

所以本田亟需一款產(chǎn)品來扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)其新能源產(chǎn)品的信心。

以目前獵光的產(chǎn)品力和售價(jià)來看，其在同級(jí)的純電動(dòng)車型中確實(shí)有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但是在15萬-20萬元價(jià)格區(qū)間中，插混和增程式車型顯然更易被消費(fèi)者接受。因此本田想憑借獵光在新能源車型的銷量上實(shí)現(xiàn)大幅增長可能不那么容易，但以獵光的產(chǎn)品品質(zhì)，至少能在口碑上為本田的新能源正名。

好在除了獵光外，東風(fēng)本田在今年還布局了A級(jí)純電潮跑靈悉L，本田也會(huì)在年底帶來純電動(dòng)品牌“燁”的開山之作燁S7，以此形成本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的產(chǎn)品矩陣，加速新能源轉(zhuǎn)型。

對(duì)于東風(fēng)本田獵光而言，它可能還無法成為扭轉(zhuǎn)本田在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的那道光，但它是加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程的那道光。