在沒(méi)有了“大眾”的品牌高溢價(jià)之后，斯柯達(dá)的車(chē)型相對(duì)又更具性價(jià)比。更重要的是，斯柯達(dá)旗下的車(chē)型又都可以在大眾品牌的架構(gòu)下找到一一對(duì)應(yīng)的那一款，甚至還會(huì)先于大眾率先用上最先進(jìn)的技術(shù)。 .這車(chē)沒(méi)救了，都已經(jīng)官降了，還是賣(mài)不出去，為啥？

乍一看，斯柯達(dá)旗下的車(chē)型應(yīng)該都是挺有性價(jià)比的，尤其是相對(duì)大眾而言。按理來(lái)說(shuō)，這些優(yōu)勢(shì)加持下，含著金鑰匙的斯柯達(dá)應(yīng)該是市場(chǎng)上的贏家，然而現(xiàn)實(shí)的情況卻是，在沒(méi)有了大眾品牌的光環(huán)照耀之后，斯柯達(dá)卻成為了一個(gè)相對(duì)邊緣的品牌，在各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量難以見(jiàn)到起色。比如說(shuō)推向中型SUV市場(chǎng)的柯迪亞克。

按理說(shuō)，柯迪亞克的產(chǎn)品實(shí)力也不是太弱，且定位在中型SUV的柯迪亞克的起步價(jià)只有18.84萬(wàn)元。而且還有七座版本，看上去極具性價(jià)比，這樣的實(shí)力與價(jià)格絕對(duì)與奇駿、途觀L、CR-V和皓影以及RAV4等等緊湊型SUV有一拼。不過(guò)反映在銷(xiāo)量上卻并非如此，柯迪亞克在2019年的總銷(xiāo)量為40000臺(tái)+，單月平均銷(xiāo)量在3300臺(tái)左右，但是，今年以來(lái)柯迪亞克的銷(xiāo)量也一直維持在三位數(shù)。今年1月份的銷(xiāo)量只有436輛、2月銷(xiāo)量66輛、3月銷(xiāo)量300輛...

其實(shí)，在仔細(xì)研究了柯迪亞克的配置單以后，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)真的很難讓人下決心買(mǎi)下來(lái)…究其原因，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是“低配沒(méi)法買(mǎi)，高配價(jià)太高”。雖然入門(mén)級(jí)版本的定價(jià)很低，但是配置也很低，入門(mén)級(jí)版本連倒車(chē)影像都沒(méi)有配備，而且還只有兩個(gè)氣囊，甚至連最基本的后排出風(fēng)口都沒(méi)有。你甚至不敢相信這是一臺(tái)官方指導(dǎo)價(jià)17.79萬(wàn)元的SUV，同價(jià)位里隨便挑一款車(chē)型出來(lái)都比這個(gè)強(qiáng)。

那我們就來(lái)隨便挑一個(gè)。

售價(jià)17.98萬(wàn)元的乞丐版福特銳際，夠隨便了吧。實(shí)際上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為248馬力，而柯迪亞克的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為186馬力。此外，銳際的乞丐版就配備了四驅(qū)系統(tǒng)、七氣囊、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、AUTO HOLD、無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、后排空調(diào)出風(fēng)口、PM2.5過(guò)濾等實(shí)用性配置應(yīng)有盡有。

而配備了全時(shí)四驅(qū)、七氣囊主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、電動(dòng)后備箱、主駕座椅記憶、前排座椅加熱的頂配七座版柯迪亞克，售價(jià)則達(dá)到了24.79萬(wàn)元。而在這個(gè)售價(jià)區(qū)間里，消費(fèi)者完全可以選一臺(tái)高配的冠道或者低配的漢蘭達(dá)。

至于柯迪亞克多出來(lái)的第三排座椅，在這個(gè)尺寸的SUV里它并不會(huì)是一個(gè)關(guān)鍵性的優(yōu)勢(shì)，基于緊湊型SUV的平臺(tái)構(gòu)建而來(lái)的第三排座椅空間只能是用來(lái)應(yīng)急。所以在空間上，柯迪亞克也沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。五座版的空間比不過(guò)冠道和途觀L，七座版的空間比不過(guò)漢蘭達(dá)。于是，斯柯達(dá)原本寄希望于通過(guò)與途觀L的差異化定位來(lái)布局細(xì)分市場(chǎng)的柯迪亞克，最終在一個(gè)怪異的產(chǎn)品序列下，失去了斯柯達(dá)品牌應(yīng)有的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

雖然，柯迪亞克的最低配車(chē)型已降至17.79萬(wàn)元，終端方面也放出了2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，但在消費(fèi)者面前的口碑和美譽(yù)度等方面的缺失，最終還是導(dǎo)致了其鮮有人圍觀。不僅如此，盡管總的來(lái)看柯迪亞克的售價(jià)極具誠(chéng)意，但當(dāng)我們分而析之時(shí)，卻經(jīng)不起考驗(yàn)。各款車(chē)型的配置在各自所處的售價(jià)區(qū)間里沒(méi)有任何的競(jìng)爭(zhēng)力，可能大眾想當(dāng)然的以為斯柯達(dá)的LOGO也能值五萬(wàn)，可惜并沒(méi)有?？赡馨芽碌蟻喛朔旁诮菘死霞屹u(mài)的話，品牌光環(huán)這一招也許會(huì)奏效，但這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的中國(guó)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，斯柯達(dá)的品牌影響力與大眾完全不在同一個(gè)級(jí)別，所以柯迪亞克需要靠自身的性價(jià)比與其他對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，而從柯迪亞克的市場(chǎng)定位和配置單來(lái)看，它似乎沒(méi)有足夠的實(shí)力與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。