隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)苛，以及“新四化”進(jìn)程的不斷加速，新能源汽車已經(jīng)成為未來的大勢所趨。不過，因?yàn)榧夹g(shù)、成本、法規(guī)等因素，各大車企所側(cè)重的研發(fā)方向各不相同，目前在純電動領(lǐng)域，特斯拉獨(dú)占鰲頭；在混合動力領(lǐng)域，以豐田汽車為首的車企也深耕多年。不過，日產(chǎn)則另辟蹊徑，打造出一項(xiàng)“獨(dú)門絕技”——e-POWER動力系統(tǒng)。

事實(shí)上，首款搭載e-POWER技術(shù)的車型——日產(chǎn)Note在2016年便在日本本土上市。截至目前，搭載該動力系統(tǒng)的車型累計(jì)銷量已超過30萬輛，可謂備受日本消費(fèi)者認(rèn)可。日前，網(wǎng)通社在與東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇溝通中獲悉：“搭載e-POWER技術(shù)的車型有望明年初與消費(fèi)者見面。”

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)兼顧成本和經(jīng)濟(jì)性

區(qū)別于“汽油車要加油，電動車要充電”的常理，日產(chǎn)工程師打破常規(guī)思維，另辟蹊徑打造出需要加油的“電動車”。日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電機(jī)組和電池組成，車輛行駛為100%電機(jī)驅(qū)動，而燃油發(fā)動機(jī)僅起到為電池充電的作用，并不直接驅(qū)動車輪，從而保證發(fā)動機(jī)一直保持較高的熱效率。

有人可能不理解日產(chǎn)為什么要打造這套系統(tǒng)？事實(shí)上，目前純電動車的動力電池管理、電控、電機(jī)以及車載設(shè)備技術(shù)復(fù)雜程度非常高，這也導(dǎo)致了純電動車的成本一直居高不下。另外，寒冷地區(qū)電池衰減的問題同樣沒有被解決，不過日產(chǎn)e-POWER技術(shù)卻并不完全依賴電池，因此并不受電池衰減影響，更加適合北方消費(fèi)者的使用。

而混合動力系統(tǒng)的工作模式則要復(fù)雜很多，在不同工況下，車輛需要在燃油、純電以及混動模式下進(jìn)行切換。另外，由于牽扯到發(fā)動機(jī)、電機(jī)兩種動機(jī)總成，在研發(fā)方面同樣復(fù)雜很多，因此也增加了整車的成本。

而日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)則介于兩者之間，在技術(shù)上也非常成熟，發(fā)動機(jī)在最佳工況下為電池發(fā)電，日本油耗測試循環(huán)的成績僅為百公里2.67L。因此，日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)既有效控制了成本，又做到了低油耗，可謂一舉兩得。另外，在購車成本上，搭載e-Power技術(shù)的車型僅比普通版燃油版貴出四分之一，這同樣使得日本消費(fèi)者熱衷于購買這類車型。

未來有哪些搭載e-POWER技術(shù)的車型將國產(chǎn)？

既然日產(chǎn)e-POWER技術(shù)如此優(yōu)異，那它在市場上的表現(xiàn)如何呢？據(jù)了解，2016年11月日產(chǎn)Note e-POWER在日本本土推出，一經(jīng)上市便擊敗了制霸混動市場多年的普銳斯，之后日產(chǎn)又推出了搭載e-POWER技術(shù)的MPV車型Serena。截至目前，日產(chǎn)搭載e-POWER技術(shù)的車型累計(jì)銷量已經(jīng)超過30萬輛。

而根據(jù)此前規(guī)劃，到2022年日產(chǎn)將推出20款新能源車型，其中包括多款搭載e-POWER技術(shù)的車型。而在中國市場，日產(chǎn)有望在明年初推出一款搭載e-POWER技術(shù)的車型。

根據(jù)日產(chǎn)在中國市場的產(chǎn)品布局來看，熱銷車型軒逸和天籟剛剛換代不久，而奇駿和逍客則面臨全新?lián)Q代，勁客面臨中期改款階段。另外，根據(jù)此前消息，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)將率先應(yīng)用于小型車，后續(xù)考慮搭載于B級和C級車型。因此，根據(jù)上述規(guī)劃推測，日產(chǎn)在華推出搭載e-POWER技術(shù)的首款車型將定位小型車，所以天籟、奇駿和軒逸等車型的可能性較小。

猜測1：勁客或中期改款新增e-POWER動力

勁客是東風(fēng)日產(chǎn)于2017年推出的一款全新小型SUV，該車海外版本Kicks新增搭載e-POWER動力系統(tǒng)，已于3月19日在泰國全球首秀，并率先于東南亞市場上市。該車在外觀方面延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)，有望在尾部加入e-POWER的專屬標(biāo)識。

在內(nèi)飾方面，Kicks（勁客）e-POWER將延續(xù)普通版車型的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾整體風(fēng)格非常居家溫馨，三幅式方向盤為平底設(shè)計(jì)，中控采用雙色設(shè)計(jì)，為整體內(nèi)飾增添了不少運(yùn)動氣息。

在動力方面，Kicks（勁客）e-POWER采用1.2L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)搭配電動機(jī)，汽油發(fā)動機(jī)僅為電池充電，最大功率為79馬力，峰值扭矩103牛米。該車采用100%電動機(jī)驅(qū)動，電機(jī)最大功率為109馬力，峰值扭矩254牛米。

根據(jù)海外媒體消息稱，Kicks（勁客）e-POWER版車型未來還將在日本和中國市場推出。因此，我們的推測車型之一就是勁客，該車有望通過年度改款的形式，新增搭載e-POWER動力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)與燃油版車型同時(shí)銷售。

猜測2：全新逍客e-POWER版有望率先引入國內(nèi)

另外，根據(jù)海外媒體報(bào)道稱，全新一代逍客也將搭載e-POWER技術(shù)，預(yù)計(jì)于今年年內(nèi)亮相，并有望在明年初在海外市場開售。新車外觀輪廓更加棱角分明，相比現(xiàn)款車型更加硬朗，V形前進(jìn)氣格柵延續(xù)家族傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾方面，新車中控相比現(xiàn)款車型的變化可謂是翻天覆地，全液晶儀表配合中控大屏營造出不錯(cuò)的科技感，精致的擋把以及三幅式平底方向盤的加入，讓該車更具年輕氣息。

在動力方面，日產(chǎn)官方表示全新一代逍客將不會推出純電動版車型，不過將會搭載兩套混合動力系統(tǒng)供消費(fèi)者選擇。其中一套搭載日產(chǎn)e-POWER動力系統(tǒng)；另外一套則采用三菱技術(shù)的插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已經(jīng)應(yīng)用于歐藍(lán)德PHEV車型。

而根據(jù)日產(chǎn)在華產(chǎn)品規(guī)劃，全新一代逍客的投放節(jié)奏應(yīng)該與海外市場基本同步。因此，我們推測搭載e-POWER動力系統(tǒng)的版本車型也將進(jìn)入中國市場，并有望于明年初正式亮相。

根據(jù)上文推測可以看出，Kicks（勁客）e-POWER版目前已經(jīng)在泰國市場亮相，并很有希望進(jìn)入中國市場，而全新逍客的換代車型搭載e-POWER動力系統(tǒng)也已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?。因此，二者都有可能成為首款國產(chǎn)的車型。

寫到最后：可以看出，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)雖然并沒有采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，但憑借著低成本、低油耗的特點(diǎn)在日本本土大受歡迎，這也是日產(chǎn)決定將其投放中國市場的重要原因。而在產(chǎn)品方面，新款勁客和全新一代逍客都有可能成為首款搭載e-POWER技術(shù)的國產(chǎn)車型，您更期待哪一款呢？

（圖/文 網(wǎng)通社 侯明浩）