不知道各位小伙伴有沒有對(duì)這類共享汽車的續(xù)航里程擔(dān)心過？尤其是當(dāng)你急著要用車，而附近能租的只剩下續(xù)航3、40公里的車。明明知道自己要到的地方?jīng)]到這么遠(yuǎn)，可心里就是沒底，不知道什么時(shí)候就虧電停下來。并且在電量充裕和少電的時(shí)候，車輛的反應(yīng)就已經(jīng)有些不同。經(jīng)歷過這種心理的朋友，應(yīng)該會(huì)認(rèn)為燃油車才好吧。

最近發(fā)布的理想智造ONE，又把增程式電動(dòng)車概念給重新炒熱。說實(shí)話，如果不是這款車的話，估計(jì)不少朋友都幾乎忘記了有增程式電動(dòng)車的存在。

與PHEV的關(guān)系

從結(jié)構(gòu)上看，增程式電動(dòng)車依然搭載發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組、電動(dòng)機(jī)?？雌饋砗蚉HEV插電混動(dòng)車型的結(jié)構(gòu)相同。的確，光是這么看的確大同小異。而增程式電動(dòng)車與PHEV最大的不同，在于三者配合的動(dòng)力輸出邏輯。

一般消費(fèi)者可能從結(jié)構(gòu)來判斷，會(huì)認(rèn)為增程式電動(dòng)車與PHEV其實(shí)是同一項(xiàng)技術(shù)，但只是輕微的差別。更有甚者會(huì)認(rèn)為，這其實(shí)就是一項(xiàng)技術(shù)的兩個(gè)名稱，不然國家補(bǔ)貼政策也不會(huì)只提到PHEV插電混動(dòng)。實(shí)際上，兩者都屬于混合動(dòng)力技術(shù)的范疇之下，插電混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中再細(xì)分出增程式電動(dòng)技術(shù)。

差別究竟在哪里？

PHEV插電式混動(dòng)的工作原理大家應(yīng)該很熟悉，畢竟作為目前大力主推的新能源車之一。在電池電量充足的時(shí)候先以純電來行駛，在需要大功率輸出的時(shí)候，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同發(fā)力驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)電池電量低到一定閾值的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)能為電池充電。至于電動(dòng)四驅(qū)和保持電量模式則是由此衍生而來。簡單來說，PHEV可以理解為有兩套動(dòng)力來源，各自可以獨(dú)立運(yùn)作，也可以理解為并聯(lián)式結(jié)構(gòu)。

至于增程式電動(dòng)車，應(yīng)該說是在電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)上，外加一套燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為備用能源。嚴(yán)格意義上說，增程式結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不參與驅(qū)動(dòng)車輛。電池驅(qū)動(dòng)的部分大家都懂就不再延伸，多出來的發(fā)動(dòng)機(jī)部分，是用于低電量時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)并用電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輛。這種結(jié)構(gòu)也被稱為串聯(lián)式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)勢是什么？

這樣的優(yōu)勢很明顯是提升了燃油的能量轉(zhuǎn)化效率。因?yàn)槟壳暗膬?nèi)燃機(jī)的高效率范圍很小，而且走走停停都需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不停地變化，還有變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的損耗，使得純內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性打了折扣。

同樣的問題也會(huì)發(fā)生在插電混動(dòng)車型里，畢竟在低電量的工況之下，發(fā)動(dòng)機(jī)成為驅(qū)動(dòng)車輛的唯一動(dòng)力源，這時(shí)候就與純?nèi)加蛙嚊]有區(qū)別，同時(shí)還需要背負(fù)重量很大的電池組和電機(jī)，整體來看負(fù)擔(dān)更重所以經(jīng)濟(jì)性就差。

串聯(lián)式的增程電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)受ECU控制，能長時(shí)間恒定在經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電。駕駛者此時(shí)的動(dòng)力請(qǐng)求由電機(jī)完成，兩部分獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。因此盡管是把汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能，但效率要遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛來得高效，因此經(jīng)濟(jì)性要比燃油車好。

不過，用車環(huán)境并非只有中低速行駛，高速巡航也是工況之一。這時(shí)候的增程式電動(dòng)車，由于需要增程器的運(yùn)轉(zhuǎn)，使得油耗表現(xiàn)要比市區(qū)工況要差。

所以有些廠家推出的增程式電動(dòng)車，把發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的模式給隱藏起來。日常使用，就是一輛增程式電動(dòng)車的車型。而在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。像上汽集團(tuán)推出的PHEV系統(tǒng)，則是把基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)都準(zhǔn)備好，在行車模式里提供串聯(lián)、并聯(lián)兩種選擇，因此一輛車可以自由切換。

PHEV還是增程式電動(dòng)車，都是把燃油的化學(xué)能高效地運(yùn)用起來，轉(zhuǎn)化為動(dòng)能和電能。讓使用者既能感受電動(dòng)車獨(dú)有的體驗(yàn)，同時(shí)不需要考慮續(xù)航里程，還能送新能源牌照，說實(shí)話，作為沒有充電條件的用戶來說，可以說是最適合的新能源車。