人們追求速度與極致性能的腳步從未停止，法拉利與蘭博基尼在多數(shù)人眼中已經(jīng)是極致性能與超豪華的代表，但總有能力更強(qiáng)且不安分的偏執(zhí)狂，制造出更為純粹的速度機(jī)器來打破人們的固有認(rèn)知。

在眾多挑戰(zhàn)者中，邁凱倫絕對算得上最出名的一個，畢竟能對傳統(tǒng)超豪華品牌發(fā)起沖擊且能玩轉(zhuǎn)F1車隊的挑戰(zhàn)者并沒有幾家。其1992年上市的邁凱倫F1車型搭載了一臺6.1L自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，為追求極致操控，設(shè)計師戈登·默里將駕駛位設(shè)計在車輛正中間，全車共布置三張座椅，整車因采用了大量F1賽車技術(shù)，使得這臺超級跑車的零百加速時間只有3.2s，極速更是高達(dá)386km/h。而且這一全球最速記錄一直保持到2005年，最后被科尼塞克CCR所終結(jié)。

后來邁凱倫經(jīng)過一番技術(shù)升級，推出了邁凱倫F1的繼任車型P1，這臺油電混合動力系統(tǒng)的超級跑車最大可輸出986馬力，零百加速2.8s，極速則被電子限速至350km/h。這樣的數(shù)據(jù)在多數(shù)人看來已經(jīng)近乎癲狂，但邁凱倫F1的設(shè)計師戈登·默里卻并不認(rèn)為P1是邁凱倫F1的真正繼任者。因為P1搭載了一臺雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，而且使用了混動技術(shù)，渦輪增壓和混動在戈登·默里看來并不純粹，V8發(fā)動機(jī)與V12發(fā)動機(jī)相比也完全不能稱之為旗艦，所以戈登·默里決定親自打造一臺邁凱倫F1的真正繼任者。

8月5日戈登·默里汽車公司的T.50跑車正式揭開面紗，它的相關(guān)參數(shù)也被隨之公布。與邁凱倫F1相似，這臺超級跑車同樣采用三座設(shè)計，駕駛位被安放在前排正中間，兩張乘客座椅被安放在靠后的地方。相似的座椅布置只是T.50致敬邁凱倫F1的一小部分，動力系統(tǒng)以及性能的提升才是T.50致敬邁凱倫F1的核心部分。

為了讓車輛跑得更快，戈登·默里對T.50進(jìn)行了大幅減重。懸架部分采用鍛造鋁合金材質(zhì)，前后輪轂為保證強(qiáng)度和減輕重量也都采用鍛造方式，經(jīng)過一些列減重后，T.50的整車重量只有區(qū)區(qū)986kg，這個重量基本與奇瑞QQ的整備質(zhì)量相當(dāng)。

但T.50的動力輸出卻要強(qiáng)大很多，為保障車輛有良好的動力輸出，戈登·默里為T.50專門研發(fā)了一臺3.9L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，據(jù)說這臺小排量V12發(fā)動機(jī)的設(shè)計靈感來自法拉利250 GTO的3.3L V12發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在11500rpm時可輸出最大663馬力，最大扭矩467N·m在9000rpm時輸出，至于紅線轉(zhuǎn)速，這臺V12發(fā)動機(jī)最高可達(dá)12100rpm，不得不說，這個紅線轉(zhuǎn)速確實高的有些難以置信！

變速箱部分，為保持純粹的駕駛感受，T.50搭載了一臺六速手動變速箱。在手動擋車型越來越稀有的情況下，T.50堅持使用手動擋更多地是保留了一份情懷。車叔認(rèn)為600多匹的動力輸出配合手動擋變速箱，離合器踏板極有可能重的感人，想要完美駕馭這臺車，多做深蹲鍛煉腿部肌肉或許是一個非?？孔V的辦法。

相信以上參數(shù)已經(jīng)讓多數(shù)朋友看得目瞪口呆了，但T.50讓大家驚嘆的地方還不止于此。為保障車輛在高速行駛時有足夠的下壓力，戈登·默里為T.50的尾部配備了一臺由48V電機(jī)驅(qū)動的400mm風(fēng)扇，這臺風(fēng)扇最高轉(zhuǎn)速為7000rpm，當(dāng)它轉(zhuǎn)動時可以讓車輛底部空氣流動速度加快，從而與車頂形成壓力差，讓大氣壓將車輛牢牢“按”在路面上。這項設(shè)計上次出現(xiàn)，是在保時捷956這臺傳奇賽車上。

強(qiáng)大的數(shù)據(jù)表現(xiàn)讓所有人都對這臺超級跑車充滿了期待，而它所堅持的純粹不光是戈登·默里對邁凱倫F1的紀(jì)念，更是戈登·默里作為一個內(nèi)燃機(jī)骨灰粉對V12發(fā)動機(jī)與手動變速箱的最后紀(jì)念。畢竟在新能源逐漸普及的趨勢下，高效率的混動發(fā)動機(jī)越來越多，而V12發(fā)動機(jī)則更像是工藝復(fù)雜的機(jī)械手表一般，淪為觀賞性大于實用性的情懷玩物。

T.50全球限量100臺，236萬英鎊的售價注定它只能是少數(shù)人手中的玩物，不知道在2021年發(fā)售的時候誰又會成為這百分之一的幸運兒。