從資深車迷，到普通消費(fèi)者，最終決定買哪款車時，早已經(jīng)不會只看中意車型的顏值和配置高低了，還會探究其“出身”何處，比如大家近些年經(jīng)常提到的車身平臺。人們常常為德、日兩大陣營中的大眾MQB平臺和豐田TNGA架構(gòu)，究竟誰更勝一籌而爭論不休，大眾的MQB平臺誕生了不少暢銷車型，出自TNGA架構(gòu)的新車也幾乎款款都成了熱門車。

但如果真要分出高低，今天我們不妨透過現(xiàn)象看本質(zhì)，以探歌和奕澤IZOA兩款火熱的個性化小型SUV為例，從底盤結(jié)構(gòu)、安全性能、動力總成等方面看看全新TNGA架構(gòu)和大眾MQB平臺各有什么樣的表現(xiàn)。

底盤對比，懸架結(jié)構(gòu)天生有高低

汽車底盤與“車身平臺”的關(guān)系最為緊密，肉眼很難分辨出一款汽車的行駛質(zhì)感如何，只有坐到主駕駛的座椅上開一圈、或者到后排座椅體驗(yàn)一番，才能知道這款車好不好開、坐起來舒不舒適。這一切，歸根結(jié)底就是平臺功底的忠實(shí)體現(xiàn)。

一汽豐田奕澤基于豐田最新的TNGA架構(gòu)打造而來，應(yīng)用了前麥弗遜、后E型多連桿式全獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并帶有規(guī)格很高的“工”字型前副車架，這類比較高端的懸架結(jié)構(gòu)多見于緊湊型或中型車上，不吝成本的造車?yán)砟?，最終造就了奕澤IZOA在乘坐舒適性和操控性能上擁有著絕佳的平衡。

一汽-大眾探歌則誕生于大眾最新的MQB平臺，探歌高配車型也搭載多連桿獨(dú)立后懸架，但是其入門車款以扭力梁式半獨(dú)立后懸架，取代了本應(yīng)出現(xiàn)的多連桿結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)一直被廣大車友們所詬病。

但其實(shí)這是一種雙贏的做法，相比于多連桿式獨(dú)立懸架，半獨(dú)立扭力梁結(jié)構(gòu)的成本和造價都相對更低，廠家通常也對此樂此不彼；但話說回來，這種結(jié)構(gòu)也更節(jié)省空間，對后排乘坐空間做了最大的讓步，還是可以從另一方面討喜消費(fèi)者的。

主、被動安全PK TNGA架構(gòu)體現(xiàn)硬實(shí)力

自從中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI) 誕生之后，其嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)令不少曾在C-NCAP拿到五星評級的車型顏面盡失，而豐田TNGA架構(gòu)之下的奕澤IZOA卻斬獲了三個G，獲得了同批次最佳安全性能的殊榮，日系車皮薄，不安全的言論再一次被無情打臉。至于MQB平臺之下的探歌，被動安全性能又如何呢？因其未參加C-IASI測試，所以暫時無法比較。

不過，主、被動安全配備的多少是一個非常有意義的參考值，對提升用車安全也起到不可或缺的作用，奕澤IZOA全系提供10個安全行囊和TSS豐田智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（即主動剎車系統(tǒng)）、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)在內(nèi)都是標(biāo)準(zhǔn)配置，面對國內(nèi)復(fù)雜的行車路況，一汽豐田奕澤這套主動安全包，應(yīng)該可以大大降低交通事故所帶來的危險吧！

而一汽-大眾探歌的低配和次低配車型只搭載主、副駕駛2個氣囊，其他版本6個氣囊，也算符合主流水平。主動剎車系統(tǒng)也有裝備，但這是售價在17萬元以上車款的專屬，而同等價錢可以買到奕澤IZOA的頂配車型了，還是應(yīng)了那句話，沒有對比就沒有傷害。

動力表現(xiàn)，這是自吸與渦輪之爭

自然吸氣與渦輪增壓之爭在國內(nèi)已經(jīng)上演了很多年，到目前為止堅(jiān)持自吸發(fā)動機(jī)的車企已經(jīng)非常罕見了，除了馬自達(dá)之外，豐田是另外一家。奕澤IZOA搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大動力輸出有171馬力，峰值扭矩也有著203?！っ?。

這套集成了豐田核心技術(shù)的動力組合，擁有13:1高壓縮比和高達(dá)40%的熱效率，匹配模擬10擋CVT無級變速箱，動力輸出平順性很高，在走走停停的市區(qū)行車，油門反應(yīng)很順暢，甚至大腳踩油門超車、急減速再急加速等極端行駛狀態(tài)都沒有出現(xiàn)絲毫的頓挫感，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，工信部公布的百公里油耗5.7升。

探歌則是小排量渦輪增壓派的代表，提供了1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率三款發(fā)動機(jī)，其中1.4T高功率版本也只帶來了150馬力和250?！っ椎膭恿团ぞ剌敵?，傳動系統(tǒng)方面，則主打7擋雙離合變速箱。

高配車型的動力表現(xiàn)尚能和奕澤IZOA打個平手，百公里5.8升油耗也差距不大，雙離合變速箱換擋很迅速，平時溫柔的開車，頓挫感其實(shí)并不明顯，但當(dāng)你突然要超車就會顯得有些突兀。尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，渦輪增壓器進(jìn)入增壓狀態(tài)之后，動力來得還是有些突然， 自然就會給乘客帶來不適。

總的來說，豐田TNGA架構(gòu)之下的一汽豐田奕澤IZOA和一汽-大眾MQB平臺之下的探歌，其實(shí)都是各自領(lǐng)域的杰出代表，TNGA架構(gòu)下的奕澤IZOA擁有前所未有高規(guī)格底盤和高安全性能。而探歌擁有成熟而且豐富的動力總成，底盤為舒適讓步，低配車型安全配置較弱是個遺憾。如果是同等預(yù)算的情況下，顯然 一汽豐田奕澤IZOA更有吸引力。