車輛的進氣形式是指它的燃油發(fā)動機工作的時候，空氣進入發(fā)動機的形式，目前常見的進氣形式有：自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓等。

自然吸氣，就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。早期的家用轎車大都采用這種進氣方式。自然吸氣發(fā)動機因為少了一個壓縮環(huán)節(jié)，在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要優(yōu)于增壓發(fā)動機。

機械增壓是以不增加發(fā)動機排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。它直接利用發(fā)動機轉(zhuǎn)矩來驅(qū)動機械增壓器，再將曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高密度空氣送入汽缸內(nèi)，以提高發(fā)動機的輸出功率。機械增壓一般油耗較高，且噪音大，主要盛行于賽車界、改裝車界和頂級跑車。

渦輪增壓近年來最為熱門，它的工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣氣流作為動力，來推動渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪再壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，最后再送入氣缸。一般采用渦輪增壓的汽車，排量后都有字母“T”。

在同樣排量的情況下，增加氣缸的數(shù)量可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這就意味著在同樣的時間力發(fā)動機可以做更多的功，從而提高發(fā)動機的功率。為此，氣缸的數(shù)量逐步從最初的單缸發(fā)展到，4缸，6缸，8缸等等，氣缸的數(shù)目大多為偶數(shù)，這是因為需要平衡各活塞受到的沖擊力。當(dāng)然，現(xiàn)在氣缸數(shù)也有奇數(shù)個的，像是3缸的發(fā)動機，但都得配備額外的平衡軸來抵消少缸帶來諧振。

一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。數(shù)量都在6缸以上，最多的甚至達到了16缸，是跑車動力性能的保證。家用車大部分都是4缸，活塞來回兩次為一個周期，其中只有“做功沖程”是對外輸出動力的，這樣一來就需要4個氣缸同時配合工作，讓發(fā)動機在每一個時間點都會有一個氣缸處在“做功沖程”，達到動力平穩(wěn)輸出目的。

每缸氣門數(shù)是指發(fā)動機每個汽缸所擁有的氣門數(shù)（包括進氣門和排氣門），有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。汽車發(fā)動機的活塞運動需要空氣，進氣門直接連接進氣歧管是發(fā)動機用來吸入混合氣的入口，排氣門是發(fā)動機排出燃燒廢氣的出口。

發(fā)動機缸蓋上的氣門數(shù)主要與發(fā)動機的排量和轉(zhuǎn)速有關(guān)系。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高的時候，發(fā)動機氣門開閉也很快，這樣容易造成發(fā)動機吸入空氣不夠動力下降，就類似于一個人跑得太急而造成缺氧。于是增加氣門升程，但是這樣容易造成氣門關(guān)閉不及時，于是增大進氣門和排氣門的大小。氣門太大，而且需要往復(fù)開閉，會增加氣門座的重量，導(dǎo)致慣性大，噪聲大，磨損大。于是就有了多進氣口和多排氣口出現(xiàn)。

發(fā)動機的最大功率決定一款車的潛力，也就是在不限速的情況下，最快能夠跑多快。發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速，不同給油量下都會有不同的輸出功率，數(shù)據(jù)上是發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的乘積，且在某個轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的功率會達到最大值，這就是最大功率及其轉(zhuǎn)速，例如210馬力/5400rpm，是指這臺發(fā)動機在每分鐘5400轉(zhuǎn)時，達到其最大功率210馬力，而其他轉(zhuǎn)速下，其功率都會小于等于這個數(shù)值。

最大扭矩就是發(fā)動機曲軸的扭轉(zhuǎn)力矩，相同傳動比的車，力矩越大越有勁。最大功率是扭矩和轉(zhuǎn)速在單位時間所做的功。自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩，只是在一定轉(zhuǎn)速下達到最高，比如是四千轉(zhuǎn)達到最大扭矩，三千五百轉(zhuǎn)可能就是最大扭矩的80%，四千五百轉(zhuǎn)可能只有50%。我們都知道渦輪增壓發(fā)動機有勁，最大扭矩從1800到5000轉(zhuǎn)都在最大扭矩區(qū)間，在這轉(zhuǎn)速區(qū)間都是最有勁，低于1800轉(zhuǎn)或高于5000轉(zhuǎn)，就顯得無力。

壓縮比的定義就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。壓縮比越大，發(fā)動機燃燒做功越好，但也更容易發(fā)生爆燃，需要使用高標(biāo)號的汽油。由于柴油機的供油方式和燃燒特性與汽油機不同，所以柴油發(fā)動機的壓縮比一般比汽油發(fā)動機的大。

發(fā)動機的運轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計在80—110℃之間。壓縮比太高可能會導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動機無力、損壞機械元件。所以，在提升壓縮比的同時又能使發(fā)動機保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。壓縮比越高就意味著發(fā)動機的動力越大。如今主流的自吸發(fā)動機壓縮比都接近10:1，而馬自達的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機將壓縮比做到了13:1，這已經(jīng)相當(dāng)厲害了。