1、新能源車輛

不知道大家發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象沒有，現(xiàn)如今的新能源品牌中銷量最多的除了特斯拉之外就要屬各種國產(chǎn)品牌，比較常見的有比亞迪，北汽新能源，廣汽新能源等品牌。他們的銷量都是可圈可點的，可是在第一批新能源車主買這些車的時候卻遲遲在二手市場未曾見過他們的身影。那以一輛2018年的寶馬7系新能源為例，當(dāng)年的落地價115萬，而現(xiàn)在的車商售價只要65萬，兩年就要虧掉50萬。

連豪華品牌不能幸免，這其中原因也無外乎其新能源車輛的電池原因，無論是電池本身的壽命問題還是后期的更換，許多都是未知的。就像我們手上的電子產(chǎn)品一樣，無一例外的買后就貶值，再加上新上市的車輛越來越長的續(xù)航，和一系列的電子原件的更新，二手的新能源自然不能與燃油車輛相比較。再加上一開始政府的各種補(bǔ)貼，使得新能源的車輛一直在車迷心中有種虛高的感受。同時新能源本身依靠較多的電子原件，故障率高也是一大問題。此外在一些三四線城市中充電樁相對匱乏，新能源在北方寒冷地區(qū)的實用性大打折扣，因此綜合看來，想賣一輛二手的新能源車輛真的是困難重重。

2、小眾車輛

什么算是小眾車輛呢，這個肯定就是銷量低的那些并且在于一些三四線城市沒有銷售網(wǎng)點并且沒有投放廣告。例如國內(nèi)的東南汽車，國外的阿爾法羅密歐等。其中有些只是品牌宣傳不到位，而另一些就是車輛定位和質(zhì)量存在一些問題。就像是指導(dǎo)價近40萬的阿爾法羅密歐，平行進(jìn)口價格幾乎半價，賣起來更別提了。相比較之下，2018年的本田冠道兩年才虧5萬元。

小眾車輛大多都擁有小眾的設(shè)計，并不能被廣大消費者完全接受。盡管買車一時樂，像是阿爾法羅密歐的售后就是很大的問題，一度要去瑪莎拉蒂的店里保養(yǎng)。換個零部件更是要從意大利直郵，一來一去很多時候大半年都過去了。隨著車齡的增加，故障也會隨之增多，對于用車來說是一個大考驗。

3、故障率高的車

盡管有些汽車品牌的知名度響當(dāng)當(dāng)，但是不代表旗下的車型每一款都毫無問題。就像前段時間某品牌的機(jī)油乳化問題還一直沒有得到確定的回復(fù)，都說開不壞，但還是翻車了，因此不管什么品牌總會有那么一兩款故障率高的車型。

有二手車商反應(yīng)明顯的故障率高的車就要屬路虎，世界范圍內(nèi)的質(zhì)量差。因此也有人說買路虎就要一次買兩輛，一輛開一輛修。因此也成就了七者虎六折豹，而路虎的質(zhì)量問題估計還真的很難一時半會捋清楚，像是儀表盤顯示失常，各種部件故障，或者玻璃升降失常，這都要怪罪于現(xiàn)在車輛過分依賴于電子元件。

很多時候大家面對一輛新車上市，頭腦一熱就買下。但當(dāng)幾年過去，各種問題都會逐漸顯現(xiàn)出來。所以買車千萬不能沖動，多看多比較眼睛才是雪亮的。